adila wrote:
Vom vedea si eu sunt curios cum o sa iasa. Asa nici pentru Calea Victoriei nu era loc daca intrebai soferii si totusi solutia o stim cu totii.

La Calea Victoriei ai alte 2 alternative (Buzesti, L. Catargiu. Ba chiar s-a modernizat Victoriei explicit dupa ce s-a dat drumul la Buzesti-Berzei largite). La N. Caranfil ai fix zero.

Sa nu fiu inteles gresit, eu nu zic sa nu se faca. Problema este ca acea straduta a fost "largita" in mod artificial la 2 benzi / sens si inca are unii stalpi aproape pe carosabil. Si mai bine de atat nu prea aveau cum sa lucreze fara sa explodeze costurile lucrarii. S-ar putea largi folosind un traseu serpuit gandit astfel incat sa demolezi un numar minim de constructii definitive. Dar tot ar fi deosebit de scump, din cauza preturilor zonei.

Puss in Boots wrote:
Nu si pentru soferi. Sa vezi atunci scandal. Nu ca m-ar durea prea tare, dar ar fi amuzant de vazut care e solutia pe care o vor adopta (asta daca si doar daca pistele nu vor fi tot pe trotuar, caz in care va fi acelasi rahat ca si pana acum).

Pistele de biciclete de pe trotuare au fost desfiintate. Sunt doar cateva execeptii unde trotuarele nu sunt aglomerte, cum ar fi Aviatorilor unde aceste piste inca mai exista. Oricare ar fi acea noua solutie sigur nu vom mai avea piste trasate cu vopsea sau cu obstacole, ori va iesi scandal va garantez. Cine a fost la protestele biciclistilor de pe vremea lu Oprescu stie.

Acestea sunt pistele de biciclete functionale la nivelul anului 2016. Cred ca ultimul dintre ele nici nu mai este functional in totalitate.  Deci nu putem vorbi de piste pe trotuare in zone aglomerate. Sunt  convins ca noile piste vor fi fizic delimitate de zona carosabila si de cea pietonala.

Pe Rebreanu nu mai este valabil. Pe tot segmentul sunt semne ce interzic circulatia biciclistilor pe 'pista' de pe trotuar.

Primăria Capitalei va realiza 70 km benzi pentru biciclete între Piața Victoriei și zona de nord. Societatea civilă și opoziția acuză că acestea nu respectă strategia de mobilitate, iar Gabriela Firea a dublat lungimea din pix

Primăria Capitalei va implementa benzi de biciclete pe traseul Piața Victoriei – Bd. Aviatorilor – Bd. Beijing – Str. Nicolae Caramfil – Șos. Pipera – Str. Alexandru Șerbănescu – Bd. Aerogării – DN 1 – Piața Presei Libere – Șos. Kiseleff – Bd. Constantin Prezan, potrivit unui proiect adoptat vineri de Consiliul General al Municipiului București. Pistele de biciclete vor avea o lungime de 70 km, valoarea proiectului este de 1,3 milioane de euro, include 34 străzi cu o lungime de 7.7 km si 6 parcări publice pentru biciclete. Durata de execuție este 4 luni.

Proiectul a stârnit controverse în spațiul public deoarecePrimăria Capitalei a măsurat dus-întors pistele de biciclete, de aici rezultând 70 de km în loc de 30, dar și fiindcă acest traseu nu se regăsește în strategia de mobilitate a orașului (Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București - Ilfov). Reamintim că strategia prevede câteva trasee vitale pentru transportul cu bicicleta, iar Primăria a plătit sume importante pentru aceasta.

”În ceea ce priveşte dezvoltarea unei infrastructuri pentru biciclete în zona centrală a Municipiului Bucureşti se are în vedere dezvoltarea unei reţele coerente care insumează cca 70 de km., precum şi legarea acesteia pe principalele direcţii N-S şi E-V cu o rețea de acces de cca 27 de km. In proiect se va adopta o latime a căii de rulare pentru biciclişti de 1,5 m (pentru un singur sens), iar pentru spaţiul de siguranță vertical se recomandă o înaltime minimă de 2,5 m, iar la trecerile pe sub pasaje şi tuneluri de 3,5 m. Traseele pistelor de biciclişti vor fi amplasate în principal, pe platforma comună cu partea carosabilă, sau, acolo unde ele exista si profilul transversal este generos si permite, pe platforma comună cu trotuarul pietonal”, se arată în expunerea de motive a proiectului.

Obiectivele preconizate a fi atinse prin realizarea acestei investiţiei publice sunt, fără a se limita la acestea, sunt:

”Integrarea Municipiului Bucureşti în reteaua europeană pentru ciclişti – drumuri verzi – Rețea Metropolitană de Trasee Cicloturistice Promovarea a tuturor tipurilor de deplasare urbană: mersul la serviciu şi deplasarea în interes de serviciu, curier urban rapid sau chiar servicii publice pe bicicletă ca factor de eficienţă economică, cumpărături, turism pe baza centrelor de inchiriere, relaxare, sport. Creşterea siguranței traficului cicliştilor şi a pietonilor pe arterelor de circulație existente Diminuarea efectelor poluării aerului asupra mediului şi sănătății populaţiei, cauzate de emisiile de gaze de esapament Incadrarea emisiilor în valorile - limita admisă la nivel european, pentru aerul ambiant. Incadrarea emisiilor în valorile - limita admisă la nivel european, pentru aerul ambiant”, se mai arată în expunerea de motive.

Asociațiile OPTAR și ActiveWatch au transmis o petiție către membrii Consiliului General prin care au cerut să nu adopte acest proiect.

”În București, nicio strategie nu a fost respectată vreodată. Această a fost concluzia experților care au lucrat la Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București - Ilfov. Altfel spus, toate investițiile în infrastructură Capitalei s-au făcut haotic. Iar rezultatele le vedem pe străzi, zi de zi. În aprilie 2017, dumneavoastră și colegii dumneavoastră ați votat Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București - Ilfov. Pe dată 4 mai, în ședința CGMB, pe ordinea de zi (la punctul 2) este un proiect de infrastructură care nu respectă strategia pe care ați aprobat-o.  Asociațiile OPTAR și ActiveWatch va solicită să nu contribuiți la creșterea haosului din București și să respingeți proiectul de hotărâre până când acesta va respectă prevederile PMUD”, au solicitat cele două asociații.

USR București a anunțat că nu votează proiectul.

”Chiar nu pot să înțeleg de ce Primăria nu îi ascultă pe specialiști. Optar.RO (Organizația pentru Promovarea Transportului Altenartiv în România) a depus ieri o petiție în care explică de ce proiectul noilor trasee de bicicletă propus de Gabriela Firea este greșit. În primul rând, Planul de Mobilitate Urbană Durabilă prevede alte trasee. Or, dacă Primăria are deja o strategie (pe care a plătit bani grei), de ce nu o respectă? Bucureștiul arată cum arată din cauza deciziilor haotice, luate de pe azi pe mâine. Nicio umbră de strategie sau de viziune. La fel se întâmplă și cu pistele de biciclete. În loc să se amenajeze traseele care sunt absolut necesare, Primăria face alte trasee, alese după criterii pe care nu le cunoaștem. În al doilea rând, nu se știe mare lucru despre detaliile tehnice ale acestor piste. Au apărut deja suspiciuni cu privire la lățimea benzilor și la capacitatea de a asigura drenarea corespunzătoare a suprafeței de rulare. Ideea este că municipalitatea nu a reușit să arate că soluția oferită este viabilă: nici din punctul de vedere al traseelor alese și nici din punctul de vedere al caracteristicilor tehnice de execuție”, a postat pe pagină de Facebook Roxana Wring, liderul consilierilor USR din CGMB.

În prezent, Bucureștiul are circa 7 km de piste pentru biciclete, cel puțîn teoretic. Asta deși în perioada 2008 și 2010 Primăria Capitalei a plătit 11 milioane de euro pentru amenajarea a 122 km de piste pentru biciclete. Acestea au fost amenajate pe trotuar, prin vopsirea asfaltului, însă fără că bordurile să fie aduse la nivel și având tot felul de obstacole pe traseu (chioșcuri de ziare, florarii, stâlpi, pomi, tomberoane), iar Poliția Rutieră le-a închis pentru că nu erau sigure.

Reamintim că Ministerul Mediului a alocat încă din 2014 suma de 10 milioane de euro pentru realizarea a 100 km de piste pentru biciclete, însă până acum banii nu au fost folosiți.

Prin Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov, strategia de transport a orașului, aprobată în 2017 de Consiliul General, se propune realizarea unei rețele de 250 km piste de biciclete, cu 12 proiecte prioritare de 60km, ce urmează a fi implementate pe termen scurt. Valoarea totală estimativă pentru cei 250 km de piste pentru biciclete este de 50 milioane euro.
Traseele prioritare de 60 km sunt:

1. Calea Victoriei: Calea Victoriei - Splaiul Independenței (0.6 km)
2. Ride through Bucharest: Piața Unirii - Piața Victoriei (3.3 km)
3. Ride to Shop: Piață Victoriei - Băneasa (6.5 km)
4. Ride to Leisure: Piață Unirii - Mihai Bravu (3 km)
5. Rîde to School: Universitate - Doamna Ghica (6 km)
6. Ride to Office: Doamna Ghica - Pipera (6.3 km)
7. Along the Dtmbovita: Sos. Virtuții - Piața Unirii (5.6 km)
8. Ride East: Piață Unirii - 1 Decembrie (6 km)
9. Ride to Rail: Basarab - Piața Română (2.4 km)
10. City Center to Smart City I: Piață Unirii - Sos. Alexandriei (5.2 km)
11. City Center to Smart City ÎI: Sos. Alexandriei - Măgurele (6.2 km)
12. Bucharest to Ilfov: Ring Road - Voluntari - Doamna Ghica (7 km)


Planul Integrat de Dezvoltare Urbană aprobat  în 2016 de Consiliul General al Municipiului București propune și el  realizarea unui  traseu cu prioritate pentru pietoni și bicicliști. În total, PIDU propune amenajarea a 42 km de piste pentru bicicliști. Traseul pietonal și pentru bicicliști va pleca de la Parcul Icoanei, va trece prin Piața Lahovari, str. George Enescu, Strada Brezoianu, un pod nou peste Dâmbovița, Parcul Izvor, bd. Unirii, Piața Constituției și va ajunge la Piața de Flori.

Cred ca o sa explodeze traficul de biciclete dupa ce sunt astea gata. Parca vad populimea romana calare pe biciclete to work, to school, to rail, mai ceva ca olandezii.

Calare in masina personala vrei sa zici...

Inteleg ca este un lucru rusinos pentru multi sa te dai cu bicicleta, sa te cobori la acest nivel inferior al societatii. Va asigur insa ca cei care si-au lasat bicicletele in aceste rastele chiar sunt oameni normali. Putin respect pentru cine se incumeta sa se aventureze in traficul bucurestean si sa inhaleze noxele emanate de un numar asa de mare de cocalari, eliberand totodata strada de inca o masina, cred ca este de bun simt sa aratam.
Eu sunt absolut convins ca traficul pe doua roti ar creste considerabil daca am avea piste de biciclete.

Poza este din data de 7 mai 2018, ora 8:30, adica dimineata pentru cine inca nu stie.

Folosirea în text a cuvântului cocalar este neavenită.
Îți dau zeci de exemple de bicicliști cocalari care dacă merg pe stradă încalcă toate regulile de circulație, mai ales culoarea roșie a semaforului iar dacă merg pe trotuar nu au pic de respect pentru pietoni. În parcuri cel puțini sunt adevărați criminali.
Bicicletele trebuie separate total de  traficul pietonal, interzise în parcuri iar bicicliștii să aibă RCA - ul valabil și aigurare medicală  la zi. Plus testul psihologic dat pe bune. Ca să forțezi în masă culoarea roșie a semaforului înseamnă să nu fi în toate mințile. Ca să mergi ca bezmeticul pe trotuar / în  parcuri înseamnă să nu fi în toate mințile. Să te lansezi în traversarea pe trecerea de pietoni pedalând pe bicicletă ca un adevărat cocalar înseamnă că nu ai  respect pentru nimeni. Cu cât mai puține biciclete pe șosele și pe trotuare / în parcuri înseamnă siguranță mai mare pentru automobiliști / pietoni / cetățeni care vor să se plimbe în liniște în parc. Parcul nu e făcut pentru biciclete. A,  vreți poligoane speciale, prea bine, amenajați-vă unul unde vreți, cu accesul interzis pietonilor. Iar pe șosea respectați regulile de circulație. Asta dacă psihologic sunteți în stare. Sau dacă ați răsfoit o lege care reglementează circulația bicicletelor pe drumurile publice.

Eu nu sunt convins ca va creste traficul cu bicicletele daca apar piste. Si ma refer aici la piste ca lumea, nu glume penibile blocate de masini, chioscuri etc. Poate va creste traficul de loisir pe weekend dar nu cel de dimineata/seara spre serviciu. Poate doar pana la prima gura de metrou. Sunt de acord si cu Andrei ca sunt o gramada de biciclisti cretini, la fel cum sunt si automobilisti cretini.

Nici nu are sens sa continui sau sa incerc sa va conving. Unii oameni nu doar ca nu vad si nu aud, dar sunt si tot timpul impotriva.

Este adevarat ca unii biciclisti comit ilegalitati. Este la fel de adevarat ca si unii automobilisti fac la fel. Exemple putem da in ambele sensuri pentru ca, din pacate la noi in tara sunt destui oameni care nu au consideratie nici pentru lege, nici pentru semenii lor. Nu cred ca invectivele aruncate generalizat rezolva ceva.

Ce trebuie avut in vedere este ca, cel putin in ceea ce priveste mersul la serviciu, de multe ori o bicicleta in plus pe strada inseamna o masina in minus. Cu toate consecintele acelei masini (poluare, cresterea aglomeratiei &c) Poate sunt si exceptii, in cazul in care alternativa la bicicleta este transportul in comun, dar am o banuiala ca sunt destui pentru care (din varii motive) alternativele sunt bicicleta/masina. Si chiar si transportul in comun este extrem de aglomerat la ore de varf deci...
Iar in aceasta privinta, prezenta a cat mai multe benzi dedicate de biciclete este fara indoiala un lucru util - cunosc destui oameni pentru care principala problema este "frica de masini", rezolvata in mare parte prin existenta pistelor de biciclete.

In sfarsit, mi se pare mie ca - din pacate - proiectele pentru aceste piste de biciclete sunt concentrate pe zonele unde sunt deja mijloace de transport in comun din belsug (in special metrou, care este principalul mijloc de transport ce poate concura cu succes atat bicicleta cat si masina personala in conditiile actuale din Bucuresti), in timp ce zonele periferice situate mai mult sau mai putin pe circumferinta nu beneficiaza nici de una, nici de alta. Dar macar sa se realizeze ce s-a planificat si om vedea mai apoi.

Mersul cu bicicleta la serviciu este ceva aproape fantastic. Transpiri. Unde te speli? Nu la toate firmele exista dusuri. Ba chiar sunt foarte putine, sunt exceptii. De schimbat te schimbi, dar cu spalatul e problema.

Oare aia din tarile civilizate fac toti dus la serviciu?, pai daca iti vin 100 de oameni la o cladire, chiar si cu 10 cabine la domni si 10 cabine la doamne, aia toti pierd o ora in fiecare dimineata doar sa stea la coada si sa faca dus.
Iar in strainatate se vede ca majoritatea biciclistilor sunt in hainele de zi, nu cu ghiozdanul cu alte haine in spate.
Evident nu toti fac dus si asta cu dusurile este doar propaganda corporatista ca uite cat de moderna este corporatia noastra.

Cine stie sa mearga cu bicicleta stie sa mearga si fara sa transpire leorca, cine nu, isi da cu parerea de pe margine.