shoppy wrote:
... probabil il duce pana la Corbeanca, ca sa-l intoarca la Aeroport.

Asta-i glumă, nu-i așa ? Îi plimbă pe la"Ferme".

Da, pentru bucuresteni Corbeanca este echivalent cu Prisma Corbeanca si Hornbach Corbeanca, ca acolo pe DN1 este defapt satul Petresti comuna Corbeanca, detaliu.

In Corbeanca mai exista altceva in afara de Prisma si Hornbach ?!?!?!

Paradisul Verde al lui Tantareanu, dar e mai incolo. Prisma nu mai e, brandul putea sa traiasca bine mersi ca un lant de magazine gen lidl sau cora dar nu a fost sa fie
Revenind la trenuri, transferul cu autobuzul spre PO e bataie de joc; cand e in interesul buzunarului imediat se face, altfel pentru binele public, cand o fi al de sus binedispus...

Mi se pare ca Prisma (ce a mai ramas daca a mai ramas) si Hornbach + noul Lidl (nu cred ca si Mega Image, dar poate) sunt in Balotesti. Ca si comuna apartinatoare Sunt niste ciudatenii pe acolo, dar nu e subiectul discutiei, asa de amorul artei. Oricum nu multi stiu asta, cei care si-au luat case in Corbeanca Forest probabil n-au stiut ca trebuie sa mearga in Balotesti pentru chestii administrative

@Shoppy, la unele curse cu trenul sunt si 2h40, 2h50 asteptare pana la naveta auto. In timpul ala ajungi pe jos cu tot cu bagaj si ai si timp de o cafea. Comentasem in alta parte despre asta dar am sters ca sa nu dublez postarile. Cred ca intre timp a ramas clar ca mai sunt trenuri spre aeroport. Sincer nu stiu cine le foloseste.

Discutia era despre trenuri dedicate Gara de Nord - PO Aeroport(ca s-or duce pana in Balotesti este alta), asa aceea este o halta pe 700, toate personalele de Urziceni opresc in ea.

andrei11 wrote:

..."și se face și un terminal în Otopeni", spune șeful CN CFR care adaugă că se vrea să se ajungă la o cadență de două trenuri pe oră,față de unul pe oră, în prezent.

E ceva care nu se leagă în mintea mea... La ora actuală nu există trenuri spre P.O....

De parca doua pe ora e OK... Mai pierzi timp si sa ajungi in gara, sa iesi din metrou, sa stai la o coada de 15 persoane pentru bilet etc., pentru ca au doar un sfert din case deschise... Asta e acum, poate cu Otopenii o sa fie si mai multi... CFR e total anacronic.

Aiureli evident, adevaratul motiv e lipsa banilor evident, dupa ce au tot marit cheltuielile cu salariile, au inceput sa taie din alte parti...si ca orice politicieni care se respecta, toarna o minciuna si dau vina pe altii, cand vinovatul real este ministrul transporturilor si membrii guvernului

Problema nu sunt banii, ca nu scotea CFR din buzunarul propriu acei bani, ci ii lua de la UE. Problema la noi este birocrația excesiva. Si aici guvernul nu poate sa faca multe. Sunt necesare schimbari de legislatie, eficientizarea aparatului de stat, si a administratiei locale.

Daca trebuie sa iei 10 hartii si hârtiuțe de la fiecare comunia prin care treci, poti sa ai toti banii din lume, ti se devalorizează până le muti dintr-o parte in alta.

In tarile civilizate constructia unui drum dureaza 3 ani, 2 ani se fac actele si 1 an se construieste drumul, si nu se plange nimeni ca este birocratie excesiva. La noi 2 ani nu se face nimic si dupaia in ultimul an incep lamentarile ca se vrea, ca exista finantare, dar uite nu se poate, ca birocratia este contra, dar pentru ce este nevoie de birocratie !??! ?!  !? Ca sa nu mai vina toti tampitii sa transforme drumurile din localitati in autostrazi limitate la 70, cu locurile de intros / facut stanga la 10km distanta intre ele si toti pietonii cocotati pe pasarele fara lifturi sau scari rulante, de aceea este nevoie.

Spitale regionale: 2015 pana in prezent, 3 ani si 3 luni, se tot cauta autorizatii de mediu/construcie/urbanism etc. Birocratie.

Semnalizarea pentru M5: de 1 an jumate blocata in contestatii si proceduri: Birocratie.

Trenuri noi pentru metrorex:de 4 ani de zile blocate in contestatii si proceduri. Birocratie. Plus un an de facut un nou caiet de sarcini.

Nu mai zic de autostrazi, cai ferate, vapoare, porturi, poduri si alte chestii.

CE ne bate la cap sa simplificam procedurile pentru accesarea fondurilor europene. Cred ca si aia tot tampiti sunt, si vor sa facem autostrazi cu 70km/h limitari.

Nu zic ca nu exista incompetenta, dar incompetenta este acoperita de procedurile extrem de laborioase si robotizate. Daca s-ar eficientiza procedurile, imediat ar sari in ochi si aia care freaca menta in loc sa plimbe hartii. Pe langa asta se mai baga si politicul.

Diferenta fata de alte tari este regionalizarea. In alte tari nu ai 42 de regiuni cu 5600 km2 suprafata fiecare, de trebuie sa treci prin 110000 de primarii si 11000 de autorizatii ca sa unesti 2 orase aflate la 10km distanta unul de celalalt. In alte tari iei o singura autorizatie si te apuci de treaba. Sunt curios daca prin Estonia, Germania, UK si Franta dureaza 2 ani birocratia. Ma cam indoiesc, avand in vedere ca au sistemele in proportie de 90% (100% in cazul Estoniei) automatizate. Si chiar de ar fi asa, daca faci un calcul, o sa vezi ca la noi dureaza cel putin 5-6 ani sa faci actele pentru un proiect inter-regional.

PS: ai vazut ce rapid se fac achizitiile militare? Stii care e diferenta? Procedura simplificata.

Pai daca alocam anual cate 2% din PIB pentru armament...

Birocratia ca sa obtii un AC este una si ca sa obtii finantare UE este alta, nu a spus UE deloc sa nu mai fie birocratie pentru AC(ba din contra, vezi la autostrazi problemele cu pasajele ecologice, pesterile cu lilieci sau minoritatile care nu mai pot fi expropriate nici daca este proiect de utilitate publica, astea tot de la UE vin).
Daca oamenii care trebuie sa faca sunt incompetenti sau hoti, degeaba dai vina pe birocratie, poti sa reduci din birocratie oricat, rezultatul o sa fie mereu acelasi.

Eșec după eșec în cazul proiectelor pentru Euro 2020. Autoritățile îsi pasează vina: ”Un idiot”


VIDEO: https://vid2.stirileprotv.ro/2018/04/27/61956191-2.mp4


Campionii europeni ai improvizațiilor - PARTEA II-a. Bucureștiul este singura capitala europeană al cărui aeroport nu este legat de oraș cu un mijloc de transport rapid.


Guvernul a promis, încrezător, că va rezolva problema până la campionatul european, pentru ca suporterii să meargă ”în confort și siguranță”.

Din birouri s-au aprobat zeci de milioane de euro pe studii de fezabilitate; pe teren, turiștii sunt primiți în gări mizere, de unde trebuie să își croiască drum prin mlaștini și ciulini.

“Zici că a dat nucleara aici”, spune primarul din Mogoșoaia, unul dintre orașele luate în calcul în planul pentru Euro 2020.

Aeroportul Otopeni joacă un rol crucial în organizarea Euro. Pe aici vor intra în țară cei mai mulți suporteri. În zilele cu meci traficul se va dubla. Ce am promis în 2014?

Florin Sari - manager de proiect Euro 2020: ”Este o condiție, transportul în condiții de siguranță a pasagerilor și comfort a pasagerilor de la aeroport în oraș”.

În prezent, trenul spre aeroport se oprește la câțiva kilometri de terminal.

În aeroport aterizează și decolează zilnic 300 de avioane. În timpul campionatelui numărul se dublează. În gară se opresc ...16 trenuri. Avioanele vin și pleacă non stop, trenurile circulă doar între 5 dimineața și 10 seara.





Un turist spaniol crede că de aici se va urca în alt tren care să-l ducă la aeroport, cum ar fi și normal. Nu știe că, transferul se face cu autobuzul. Îl lăsăm să se descurce singur în gară, fără niciun panou cu informații.

În cele din urmă își găsește drumul către microbuzul neinscripționat, care îl duce spre aeroport.

Noi mergem mai departe în Mogoșoaia. Una dintre stațiile pe traseul trenului spre aeroport și unul dintre locurile unde s-ar putea antrena echipele la Euro. Adică unde ar putea să vină zeci de mii de suporteri.

Mașina din față este a primarului, iar acesta este unul dintre cele două drumuri spre gară, celălalt e și mai rău.

Primarul din Mogoșoaia spune că e inutil să investească în drum, cât timp CFR-ul, de ani de zile, nu repară gara și șinele.

Paul Precu - primar Mogoșoaia: ”Aduci oamenii până aici, nu e o problema să faci drumul, dar altfel e un drum în câmp , care nu duce nicăieri, și îți ies vorbe că de ce-ai făcut drum. Bine, că arată cum arată și zici că a dat nucleara până aicea”.

Șeful gării ne povestește cu ce se confruntă turiștii străini care ajung aici.

”Ca să ajungi la oraș, sunt 2 kilometri de mers pe jos. Ai o alternativă pe acolo sau prin spatele gării și mergi pe câmp. Când plouă sau ninge e noroiul până la glezne. Vin o grămadă de turiști care vor să ajugă la Palatul Mogoșoaia. Ei cred săracii că palatul Mogoșoaia e aici, în spatele gării. ”

”E jalnic! Hai să vă spun unde ne facem noi nevoile, că n-avem nicio toaletă, noi le facem în câmp. ”

L-am rugat să ne arate pe unde îi îndrum pe cei câțiva turiști ajunși cu trenul în Mogoșoaia.





Cui nu-i permite fizicul să sară șanțul, mai are o alterntivă, prin ciulini și mlaștină.

În 2014, când aplica pentru Euro, Guvernul promitea nu tren, ci metrou direct la aeroport. Un alt proiect așteptat de o țară întreagă.

Mai sunt doi ani până la Europene și tot ce au făcut autoritățile până acum din proiectul liniei de metrou este o schiță. Cum ar trebui să arate gara din dreptul aeroportului. Deja Comisia Europeană a întors proiectul cu multe semne de întrebare, așa că cel mai probabil, în 2020, vom fi în același stadiu, de schiță.

În 2016, guvernul tehnocrat a schimbat strategia. S-a prins că nu termină metroul în timp, așa că a promis tren.

Un pod, atât avea de reparat CFR-ul ca să scurteze traseul cu 6 kilometri. Un proiect simplu început din 2015, urmărit de la înălțimea funcției de ministru. Se lucrează și în prezent.

Am solicitat un interviu cu oficialii CFR, însă am fost refuzați. Am cerut un interviu și cu firma care lucrează acum pe șantier. Directorul a acceptat inițial, însă după ce a aflat că am filmat pe șantier înainte să ne întâlnim cu el, a contramandat interviul.

Paul Precu - primar Mogoșoaia: ”Eu în locul lor aș anunța, băi frate, eu sunt o gară care n-are conexiune cu nimic, nu te da jos acolo. Dacă aș fi rețea de cale ferată. Că eu n-am avut vreo cerere de CFR până în momentul de față să zică stai domne, avem o problemă cu conexiunea cu localitatea.”

Ne întoarcem în Palatul Victoria. În 2017 vine guvernul Tudose, care... se răzgândește... din nou. Metroul trece iar în prim plan.

Felix Stroe - fost ministru al Transporturilor: ”Această magistrală cu siguranță va fi gata în 2020”.

Gheorghe Udriște, fost director Metrorex: ”Niște habarniști, dacă vorbim de oameni care au promis că metroul va fi gata până în 2020.”

Gheorghe Udriște a fost de două ori șeful Metrorex și în prezent lucrează la Primăria Capitalei: ”Primul studiu de soluție a fost semnat în 1999, primul contract finanțare semnat în 2020. S-a încercat un sabotaj subtil a dezvoltării liniei de metrou.”

De mai bine de 19 ani, autoritățile măsoară, desenează și refac proiectele pentru magistrala M6. În 2011 guvernul a și împrumutat de la japonezi, în condiții avantajoase, 320 de millioane de euro, să facă metroul către aeroport.

Până acum s-au plătit 23 de milioane de euro pe hârtii și acte adiționale, fără să se fi săpat nici măcar un centimetru de tunel.

Gheorghe Udriște, fost director Metrorex: ”Specialiști adus în Japonia, au verificat, au măsurat. Revizuiesc la cererea oficialităților din România. Un minsitru a spus că e prea scump, mai reduceți valoare investițiilor. S-au scos 4-5 stații. Am schimbat vreo 5 ambasadori.”

N-avem metrou, în schimb plătim anual penalizări de sute de mii de euro pentru că nu folosim banii de la japonezi.

Eugen Teodorovici - ministru Finanțelor: ”Problema e că dacă n-ai pe ce să-l cheltui, oricât ar fi de bun, dacă lucrurile fizic nu se întâmplă, nu ai pe ce.”

Pleacă Mihai Tudose, vine Viorica Dancilă.

Spre deosibire de fotbaliști, autoritățile n-ar trebui să paseze mingea de la una la alta. Noul șef al CFR anticipează între timp un nou eșec și aruncă vină în curtea primăriei Otopeni.

Ion Gavrilă - director CFR SA: ”S-au dus la primăria Otopeni, înțeleg că ne trimit către un PUZ, iar PUZ-ul durează cel puțin un an.”

Silviu Constantin Gheorghe - primar Otopeni: ”Un idiot, l-am adus aici, și-a cerut scuze de 10 ori. E o minciună, PUZ-ul nu ține de noi, ține de ai lor, n-au făcut nimic de 5-6 zile, iar vina e exclusiv a ministerului Transporturilor și a celor care au păstorit.”

La Guvern, vicepremierul încă speră la metrou.

Paul Stănescu, vicepremier: ”Noi ne propunem ca metroul să circule înainte de începerea campionatului european de fotbal.”

În timp ce la Transporturi miniștrii promit ba tren, ba metrou și gări în curtea aeroportului, la Otopeni directorul se confruntă cu altă problema. Nu-și poate extinde parcarea deja suprasolicitată până când nu-i gata gara.

Până și parlamentarii puterii și-au pierdut răbdarea cu propriul Guvern și sunt scoși din sărite de răspunsurile unui secretar de stat de la Transporturi.

Pe hârtie, aeroportul are un plan de dezvoltare care prevede tren, metrou, parcări și un terminal nou.

Gheorghe Udriște, fost director Metorex: ”Ministerul Transporturilor s-a dovedit și e un minister blestemat. În 5 ani de zile au fost peste 10 miniștri care s-au perindat câte 2-3 luni până la un an.”

Florin Sari - manager de proiect Federația Română de Fotbal: ”În termeni realiști, salutăm achiziția de municipiu a unui număr de 400 autobuze. O parte din acestea vor fi alocate și proectului UEFA Euro 2020. Cu aceste autobuze care vor fi branduite vom asigura și transportul pasagerilor din aeroport în oraș.”

Autobuze vopsite este tot ce poate statul român, după 5 ani de antrenamente pentru Euro, adică aceeași improvizație la care am apelat și la finala Europa League din 2012.