Asta stiu, dar nu-mi vine sa cred ca au retrocedat in natura acele parcele, cu atat mai mult ca se afla pe infrastructura metroului. Pe langa asta, erau o serie de parcele, iar aici vorbim despre un teren.

Sectorul 1 se poate mandri acum cu un nou obiectiv de infrastructura care incepe sa se surpe incet dar sigur. Este vorba de podul care traverseaza lacul Straulesti, aflat la limita dintre Bd. Bucurestii Noi si Sos. Bucuresti-Targoviste. Pana acum s-a prabusit o bucata din trotuar, bordurile sunt deja inclinate, banda 1 sigur va urma daca nu se iau masuri.

Ma bucur ca Duamna vrea sa ia si DNCB.
Se vede ca primaria este un foarte bun administrator...

How exciting!! A slow and painful demolition in progress.

TibiV wrote:
Ma bucur ca Duamna vrea sa ia si DNCB.
Se vede ca primaria este un foarte bun administrator...

Este exact acelasi "rahat"... Sunt la fel de "buni" administratori ambii. De parca MT a facut ceva... Parerea mea este ca duamna vrea doar sa aiba comision dintr-o suma mai mare daca ar face vreodata ceva pe undeva.

B365.RO

http://www.b365.ro/mobi/atentie-soferi- ... 58406.html

ATENŢIE, şoferi! Noi sensuri unice întroduse în zona Pasajului Basarab, începând de azi

Lucrările de semnalizare rutieră sunt executate în perioada 17-20 aprilie 2018, conform avizului tehnic emis de Comisia Tehnică de Circulație din Primăria Municipiului București.

Primăria Sectorului 1, prin Administrația Domeniului Public, continuă programul de fluidizare a traficului pe străzile secundare şi introduce noi sensuri unice pe șase artere cuprinse în perimetrul zonei Pasajul Basarab – Bd. Al. Ioan Cuza – Bd. Gheorghe Duca – Calea Griviței.

Instituirea sensurilor unice în această zonă va duce la îmbunătățirea și fluidizarea circulației rutiere la nivel de sector, informează administraţia locală. 

Începând de vineri, 20 aprilie 2018, circulația rutieră se va desfășura după cum urmează:
pe Strada Miron Costin dinspre Calea Griviței spre Bulevardul Alexandru Ioan Cuza;
pe Strada Alexandru Depărățeanu dinspre Bulevardul Alexandru Ioan Cuza spre Calea Griviței;
pe Strada Constantin Disescu dinspre Calea Griviței spre Bulevardul Alexandru Ioan Cuza;
pe Strada Constantin Arion dinspre Bulevardul Gheorghe Duca spre Strada Constantin Disescu;
pe Strada Petru Poni dinspre Strada Constantin Disescu spre Bulevardul Gheorghe Duca.
Pe Strada Colonel Paul Ionescu dinspre Strada Constantin Disescu spre Bulevardul Gheorghe Duca.

De asemenea, tot din 20 aprilie 2018, se va circula pe un singur sens și pe Strada General Ernest Broșteanu dinspre Strada Ioan Vodă Caragea spre Strada Polonă.

La podul de la Straulesti s-a restrictionat traficul pe banda intai in dreptul surparii:

Vineri erau niste oameni la costum care inspectau surparea.

PMB a publicat proiectul de aprobare a PUZ-ului blocurilor de pe strada Jimbolia, in spate la fosta Zarea. O porcarie inghesuita, chiar in coasta parcului Bazilescu: http://www4.pmb.ro/wwwt/L52/docs/01_20180420.pdf

Terenul din strada Jimbolia nr. 103 era acum 10 ani ocupat de serele ADP sector 1. Pe Google Maps unde sunt imagini din 2009 se poate verifica acest aspect. https://www.google.com/maps/@44.4909274,26.0310414,3a,75y,130h,89.42t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbMyzmmigx8C5C5ye1WoDKQ!2e0!7i13312!8i6656 Interesant cum acel teren a ajuns la un dezvoltator imobiliar.

Revenind la infrastructura, Bd. Bucurestii Noi va fi delimitat in curand de un pod prabusit si un pasaj surpat (podul de la lacul Straulesti si Podul Constanta).

Nereparat de zeci de ani. Podul Constanța, un pericol pentru o treime dintre bucureșteni
Cad bucăţi din Podul Constanţa, pe sub care trece, zilnic, o treime din Bucureşti, plus locuitorii din Chitila, Mogoşoaia, Buftea şi tot traficul spre şi dinspre Târgovişte. Cu fiecare tren de mare viteză care trece pe şinele de deasupra, podul - care n-a mai văzut reparaţii serioase din anii '80 - devine tot mai şubred. Pilonii de susţinere ai construcţiei se sfărâmă, iar armătura din fier beton a ieşit, deja, la suprafaţă. Dar nimeni nu pare să se grăbească cu reparaţiile.
„Uitați că trece tramvaiul acum, cum vibrează iar bucățile se desprind de la vibrația tramvaielor. Vă dați seama ce accentuare avem când trece trenul pe deasupra pasajului”, explică Dan Trifu, președinte Eco Civica.

Construit în 1938, Podul Constanța a ajuns spaima inginerilor în construcții, care prevestesc un scenariu catastrofal, dacă pasajul nu intră urgent în reparaţii capitale.

„Sunt aici patru stâlpi cutemplierii (cred ca etrierii), care au rolul de a ține legată armătura a stâlpului de rezistență au corodat total și s-au desprins. Sunt acțiuni de corodare chiar avansată plus distrugerea avansată a stâlpului de beton. S-ar ajunge la un colaps a structurii de rezistență, poate produce deraierea sau chiar la surprinderea acestor mașini dacă anumite grinzi cad”, spune Camil Dorofte, președinte Liga Studenților de la Facultatea de Construcții București.

Specialiștii spun că fiecare garnitură, grea de peste 400 de tone, lasă urme adânci în structura de rezistență. Iar inginerii avertizează că stâlpii de susținere abia fac față greutății podului, fără a mai lua în calcul şi vibrațiile.

„Sunt foarte multe! Noi avem din lucrări peste 52% expirate sau cu durata de viaţă proiectată expirată. Toate sunt îmbătrânite și li s-a terminat perioada de viată”, afirmă Florin Dobrescu, lider de sindicat CFR.

„Este una din marile probleme pentru că se produc infiltrații. Din această cauză s-ar impune nu restricționarea traficului rutier cât al celui feroviar”, adaugă un student la Facultatea de Construcții.

Autoritățile pasează responsabilitatea de la una la alta.

„Podul este al Min Transportorului și CFR. Reabilitarea și consolidarea cade în sarcina Ministerului Transporturilor, calea de rulare ține de Administrația Străzilor București iar aceste trotuare sunt la sectorul 1”, explică Cristian Bulfon consilier Primăria sector 1.

Bucureștean: Podul ăsta este în paragină! Poate să se întâmple în orice secundă un eveniment. E foarte...E pericol, pericol în orice clipă.

„De-a lungul timpului, trei autorități au supravegheat simultan ca Podul Constanța să fie unul în stare perfectă. Deocamdată, bucăți mari se desprind și mai în glumă mai în serios, putem spune că cine își dorește un pod acasă poate veni să-l desprindă bucată cu bucată”, relatează Cristi Popa, jurnalist Digi24.

După ce postările studenţilor de la Facultatea de Construcţii au devenit virale pe Facebook, oficialii Primăriei Capitalei promit că vor demara de urgență lucrări pentru consolidarea Podului Constanţa.

Comunicatul Primăriei Capitalei:
„Podul Constanta se afla in proprietatea statului, administrarea Ministerului Transporturilor si concesionat Companiei Nationale de Cai Ferate CFR SA, si nu in administrarea Primariei Municipiului Bucuresti.
Prin urmare, singura institutie abilitata de lege sa execute lucrari de consolidare/reabilitare la acest obiectiv este Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA.
Primaria Municipiului Bucuresti, prin directia de specialitate, a emis, la cererea Companiei Nationale de Cai Ferate CFR SA, doua autorizatii de construire in anul 2006, ulterior CFR SA nedepunand NICIO ALTA SOLICITARE pentru emiterea unor autorizatii de construire.
Autorizatiile emise in anul 2006 sunt urmatoarele:
* Autorizatia de construire nr. 221 din 19.04.2006 - "Reabilitarea liniei CF Bucuresti-Constanta componenta a coridorului IV Pan European pentru lucrarile aferente Municipiului Bucuresti - tronson sector 1 + 2 fara Statia CF Bucuresti Baneasa";
* Autorizatia de construire nr. 222 din 19.04.2006 - "Reabilitarea liniei CF Bucuresti-Constanta componenta a coridorului IV Pan European pentru lucrarile aferente Municipiului Bucuresti - Statia CF Bucuresti Baneasa".
Precizam ca singurul aviz solicitat in ultimii ani pentru Podul Constanta a fost cel din 13 iulie 2017, cand, la solicitarea Companiei Nationale de Cai Ferate 'CFR' SA, Primaria Municipiului Bucuresti a emis un aviz de interventie necesar executarii unor "lucrari de indepartare a unor fragmente de beton care prin desprinderea lor pun in pericol participantii la traficul rutier in zona Pod Constanta (intersectia Calea Grivitei cu sos. Chitilei - Bd Bucurestii Noi), lucrari ce urmau a fi executate de Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA Bucuresti, sucursala regionala Bucuresti - sectia L3 Bucuresti.
Mai mult decat atat, zilele acestea, specialistii Municipalitatii au avut o serie de discutii cu reprezentantii Companiei Nationale de Cai Ferate CFR SA, care au dat asigurari ca vor demara de urgenta procedurile pentru punerea in siguranta a podului, pe care il vor reabilita concomitent cu lucrarile de modernizare a carosabilului  ce vor fi realizate de Primaria Capitalei pe Calea Grivitei.

Mentionam ca Primaria Municipiului Bucuresti are prevazuti bani in bugetul pe anul 2018 pentru lucrari de reabilitare a carosabilului si a caii de rulare a tramvaielor de pe Calea Grivitei, iar Compania Municipala Dezvoltare Durabila va actualiza in regim de urgenta studiul de fezabilitate pentru supralargirea Caii Grivita (incluzand zona Podului Constanta) dar si a bd Bucurestii Noi, pe portiunea care nu a fost reabilitata odata cu lucrarile la linia de metrou M4, astfel incat proiectul sa fie demarat anul acesta.”

Sursa: https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/podul-constanta-folosit-de-o-treime-dintre-bucuresteni-in-pericol-sa-se-prabuseasca-917901

^^

Legea și viața noastră

Primăria Municipiului București a pus în dezbatere publică un proiect de construire a unor blocuri pe o mică stradă, Jimbolia, din Bucureștii Noi, în cartierul Monument Istoric ”Parcelarea Bazilescu”

Nu trebuie să se construiască blocuri în cartierul nostru !

E O CRIMĂ să se distrugă un cartier Monument Istoric al Bucureștiului !

Semnat: Dan Grigore

http://www.romaniacurata.ro/legea-si-viata-noastra/

La surpare, 28 Mai

Si in Parcul Bordei (?) s-au taiat copaci, toti copacii din poza aceasta au fost taiati: https://www.google.com/maps/@44.4739962 ... 312!8i6656

https://www.tabu.ro/169067-2/

Avem prea mulți bani așa că tăiem copaci și umplem parcurile cu statui

Două cazuri de artisticăraie pe bani publici, două statui. Ambele inutile, ambele insipide, ambele extrem de scumpe. Valoare totală? Aproape 45 de milioane de lei. Cum ar spune gamerii – o lovitură flowless bugetelor dar culmea și mediului în aceeași măsură.

Nu știu cum se face dar la noi statuile au devenit, după borduri și flori care nu rezistă niciodată mai mult de un sezon, o altă bună variantă de a cheltui banii. Unul dintre exemple este după părerea mea și acesta – o statuie de 7-8 tone înaltă cât o casă cu trei etaje, numită “La Fluturi” și care va fi amplasată în Parcul Kiseleff din București. Nu doar că statuia va costa Administraţia Domeniului Public Sector 1 – 1,53 de milioane de euro dar Primăria S1 intenţionează să intervină în parcul Kiseleff betonând şi defrişând spaţii verzi, fără să aibă vreun studiu de specialitate cu privire la valoarea vegetaţiei existente şi la impactul pe care noua amenajare l-ar avea asupra arborilor şi asupra parcului per ansamblu. Toată distracția asta cu tăiatul și reamenajatul parcului va mai costa pe lângă cei 1,53 de milioane de euro (adică 7 milioane de lei) încă 5,2 milioane de lei – bani publici. Toate acestea în timp ce parcul Kiseleff are statutul de monument public.

Deci distrugem un monument public pentru un alt monument public iar povestea costă în total, aproximativ 12,2 milioane de lei. Înțeleg că autorului La fluturi, lui Ioan Nemțoi i s-a propus o altă amplasare pentru statuie dar acesta ar fi refuzat din motive necunoscute. Pentru că, nu-i așa, Bucureștiul are destui copaci, hai să mai defrișăm o parte verde pentru niște betoane sau de niște fier (pentru că statuia va fi metalică) că de asta duceam lipsă.

În orice caz, e foarte interesant cum Ioan Nemţoi a primit contractul pentru realizarea lucrării “La Fluturi” prin licitaţie deschisă, criteriul de atribuire fiind oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic. Doar că la licitație a participat doar el. Adică a fost cea mai avantajoasă ofertă din punct de vedere economic din… o singură ofertă.

O să trec peste faptul că opera minunată va avea culoare roșie, ea are formă neregulată, spațială, cu aspectul unui fluture cu aripile deschise. Iar aripi. Serios. Avem o altă monstruozitate cu aripi care se numește chiar “Aripi”, în fața Casei Presei, inaugurată de artistul Mihai Buculei şi de Emil Constantinescu (care a pritocit ideea). Deci mai avem o poveste înaripată dar de data asta cu 100 de tone şi 20 de metri de metal de aripi și aproape 10 milioane de lei din bani publici.

Și că tot veni vorba de Mihai Buculei, poftim scandal în Alba Iulia. Primăria Alba Iulia va plăti aproape un milion de lei pentru un studiul de fezabilitate, proiectul tehnic de execuție și proiectul pentru autorizarea lucrărilor legate de ”Ansamblul memorial al Marii Uniri de la Alba Iulia”, mai cunoscut sub numele de Monumentul Unirii. Contractul s-a atribuit printr-un fel de „circuit închis” către Biroul de Proiectare Străjan SRL din Alba Iulia. Procedura se numește NEGOCIERE fără anunț de participare. Doar că, la negociere, instituția a pierdut peste 175.000 de lei față de valoarea estimată. Aceeși schemă, negocierea s-a făcut fără anunț de participare, cu un singur ofertant.

Reprezentanții primăriei au motivat că ”Lucrările/produsele/serviciile pot fi furnizate numai de un anumit ofertant, din motive legate de protejarea unor drepturi de exclusivitate”. Contractul a fost atribuit în data de 12 ianuarie 2018 asta deși lucrarea sculptorului Mihai Buculei a fost realizată în 1993, când acesta a câștigat concursul național organizat în acest sens, prezentând conceptul unui monument înalt de 22 de metri și 1.350 de tone. În orice caz, monumentul va costa 10.209.700 de lei bani publici. Reamenajările realizate cu ocazia asta? O nimica toată, alte 18,8 milioane de lei. În parcul respectiv nu vor mai exista copaci căci reamenajarea implică padele din beton și zonă liberă de vegetație. Dar ce contează, cei care vor dori să se adăpostească la umbră vor putea să o facă sub cele patru simboluri Facebook (cum spun mulți că arată statuia) din beton.