Puss in Boots wrote:
Pe cine? M6? Exclus. M6 trebuie sa ajunga la gara, de preferinta fara transbordare la 1 mai. Asa ar fi normal intr-o lume normala, o legatura Gara-Aeroport fara intrerupere.

Nu va exista transbordare la 1 Mai. Si da, este foarte importanta o legatura Aeroport - Gara, indicutabil, dar fix acesta este rolul trenului.

O idee pe care nu am vazut-o mentionata: Aerogarii - Barbu Vacarescu, asigurand astfel o legatura cu zona business a orasului? Nu mai punem la socoteala decongestionarea lui M2 in nord. Oricum 5-ul este ingropat momentan. Desigur, vine intrebarea rationala: si de la Stefan cel Mare... 'cotro? Tot ar fi o tema de dezbatere.

Adrian Rosca wrote:
^^De ce trebuie sa ajunga la gara, in conditiile in care pe termen mediu se va realiza si legatura feroviara directa Otp-GdN?

Soc si groaza. O sa vezi ca multe orase europene au 2, chiar si 3 legaturi separate cu aeroportul.

Soc si groaza! Da, au! Dar nu se suprapun integral ca punct de pornire, respectiv destinatie.

Explica-ne, de ce trebuie ca M6 sa asigure legatura cu Gara din moment ce va exista trenul?

N-ai vazut de ce ? Pentru ca la Victoriei nu se pot construi pasaje pietonale si tunel pentru a introduce trenurile. De la Udriste citire...

STIRE.... 20 NOV 2007

Ministrul transporturilor Ludovic Orban a anuntat ca anul viitor va fi selectat consultantul care va realiza studiul de fezabilitate pentru construirea liniei de metrouPiata Victoriei - Aeroportul Otopeni in conditiile in care Primaria Capitalei a realizat deja un astfel de studiu.
Ministrul transporturilor Ludovic Orban a spus ieri ca pana pe 1 februarie 2008 va fi selectat consultantul care va realiza studiul de fezabilitate pentru acest proiect. Durata de elaborare a acestui studiu va fi, dupa estimarile lui, intre trei luni si un an.
"Pana in data de 1 februarie 2008 vom incheia contractul cu firma de consultanta care va realiza studiul de fezabilitate pentru tronsonul Bucuresti-Otopeni", a declarat Orban cu ocazia zilei Metroului.
Acelasi proiect a fost propus recent si de catre Primaria Municipiului Bucuresti (PMB), cu cheltuieli estimate la circa 1,1 mld. de euro si o durata de finalizare de sapte ani. Orban a atras atunci atentia PMB ca nu poate dezvolta proiecte Metrorex atat timp cat compania de metrou apartine ministerului si nu municipalitatii.
"Noi (municipalitatea - n.r.) avem deja studiul de fezabilitate pentru acest proiect, avem Planul Urbanistic Zonal (PUZ) pentru partea de trafic si avem si avizele de mediu necesare. Mai mult decat atat, acest proiect sta la baza contractului de finantare cu banca japoneza care ne-a ajutat sa punem la punct proiectul", a declarat pentru ZF Gheorghe Udriste, director executiv al Directiei transporturi, drumuri, sistematizarea circulatiei din cadrul PMB.
Conform declaratiilor lui Orban, ministerul doreste in continuare sa cedeze, etapizat, Metrorex-ul in subordinea municipalitatii Capitalei, conditia fiind ca predarea sa fie catre Consiliul Municipal si nu catre o autoritate metropolitana a Bucurestiului, pentru ca aceasta inca nu exista.

http://www.zf.ro/eveniment/doua-proiect ... ni-3059909

"Toate-s vechi și nouă toate."
Glossa-Mihai Eminescu

mcosmin wrote:
Probabil a existat o varianta GdN3(da, 3)-aeroport, ceva mai directa, fara ocol pe la 1mai-Grivita.

Pe unde ?

ByOnu wrote:
Soc si groaza! Da, au! Dar nu se suprapun integral ca punct de pornire, respectiv destinatie.

Explica-ne, de ce trebuie ca M6 sa asigure legatura cu Gara din moment ce va exista trenul?

Soc si groaza, ba ai sa vezi ca au si tronsoane comune.
Ba in unele cazuri, efectiv aceiasi linie fizica pe tronsoanele comune.    

Plus ca M6 nu se opreste la Gara de Nord, pe cand linia CFR acolo se va opri, din motive evidente.
Si stii de ce e bine? Ca atunci cand iti "moare" una din linii nu paralizezi aeroportul. Cand iti creste traficul ai unde sa il directionezi.  Si hai sa o lasam pe aia cu "exista trenul". Trenul ala este patetic si impracticabil, nu scaleaza bine cu traficul, nu ar face fata la viitoare expansiuni ale aeroportului, nu stiu daca ai avut vreodata ocazia sa mergi cu el... Cat despre RATB...sa fim seriosi.

Ma rog, la nou mentalitatea cu transportul in comun si a unei alternative la taxi/masina personala e alt soc si alta groaza (si mai si daca ai chiar mai multe alternative!       ), dar nu-i nimic, pe masura ce ne civilizam, o sa invatam si valoarea unui tren/metrou la aeroport dotat cu redundanta.

Obisnuiti-va cu ideea ca infrastructura se face cu calcule intinse pe zeci, chiar sute de ani, cu trasee dublate si reduntante, ca atunci cand iti cade un copac sa nu paralizezi intreg orasul; am vazut foarte bine cum a iesit infrastructura subdimensionata din Bucuresti fara drumuri redundante (a se vedea Bd Iuliu Maniu), autostrazile cu 2 benzi pe sens, M2 (clar subdimensionata pentru fluxul actual) si alte ieftinisme produse de logica "lasa ca nu ne trebuie noua mai mult".

sab wrote:

mcosmin wrote:
Probabil a existat o varianta GdN3(da, 3)-aeroport, ceva mai directa, fara ocol pe la 1mai-Grivita.

Pe unde ?

Grivitei-Nicolae Titulescu-Banu Manta-Ion Mihalache -...-apoi spre PPL.
Evident, traseul are probleme.

Traseul spre Victoriei e doar un racord tembel cu transbordare, fara perspective de prelungire viitoare si ce nu are nici numarul de calatori necesar si care nu face decat sa inrautateasca situatia actuala...dead end...

Din cauză de M 1 pe sub Buzești / Pasaj rutier Victoriei...Refolmulez eu, nu se poate prelungii cu cheltuieli rezonabile...Că așa, teoretic, evident că se poate orice.

Depinde daca vor sa deranjeze sau nu statia actuala. Ca daca nu vor e cam imposibil.

Nimic nu e imposibil...depinde cat vrei sa platesti..
Am vazut lucrari in documentare ce la noi ar fi imposibile, de ex statie sub o statie de tren existenta, monument istoric, situata langa rau. Amsterdam central station.
Si au facut-o...
Sau au lucrat la o statie si au blocat circulatia doar 6 zile la suprafata, facand un pod peste trana stradala si lucrand in subteran...si asta in anii 60 parca, la Londra, exista filmulet...
Daca vrei, se poate, dar costa, ...
Pana si la noi....Romana facuta cu metroul in circulatie...

Nu se dubleaza infrastructura. E o prostie sa ai si tren si metrou pe acelasi traseu, mai ales ca sunt investitii mari. Si chiar ne permitem noi? Si de ce sa pice una dintre ele? SI daca pica, ce? Asta e, mai apar si intreruperi. Sa bagi atatia bani doar ca poate pica?

1) Nu este o prostie.

2) Nu este acelasi traseu.