Logica la vremea respectiva era Republica-Industriilor cu ramificare temporara spre Gara prin Crangasi urmata de inelara sud de la Crangasi si inelara nord separata sau ai uitat?
Acum avem de bine de rau ce avem si trebuie sa ne adaptam la realitati si nu mai cauta in van prin cele strainatati, ca nu se potriveste nicicum

De ce ramificatie temporara ? Era ramificatie definitiva. Asa trebuie sa fie, magistrala cu doua capete. Ca era capul la Ciurel, la Crangasi sau la Gara, tot bifurcata era.
Caut si eu alte exemple, sa vad ca nu suntem "originali" si aici...

Tu quoque fili mi Brutus???
La cat de pedant te stiu nu pot sa cred ca nu poti sa-mi citesti o fraza pana la capat in loc sa citezi fragmente extrase din context!
In rest am fost, suntem si vom fi mereu extrem de originali la bine si la rau ca altfel ne-am pierde iremediabil si pe veci specificul nostru national imemorabil, inefabil si inegalabil!

Mie unul bifurcatia de la Valea Ialomitei mi se pare una dintre putinele decizii inteligente facute in ceea ce priveste constructia de noi magistrale in acei ani. Nu este ca si cum o cadenta dubla ca timp la Valea Ialomitei sau Raul Doamnei ar deranja pe cineva, ba dimpotriva, teoretic pe masura ce te aproprii de capete scade traficul de calatori.

Realizand astfel de ramnificatii in zonele limitrofe imparti natural trenurile. Nu este ca si cum la Raul Doamnei sau Valea Ialomitei ai nevoie de cadenta de 3 minute, sa zicem, asa cum vom avea nevoie pe segmentul central al lui M5. Astfel, de ce sa nu atingi cat mai multe puncte de interes - deci cat mai multi potentiali beneficiari - pastrand un interval de succedare bun pe segmentul central care (mult mai solicitat) si un interval ceva mai mare in extremitati.

Daca s-ar fi limitat exclusiv la Valea Ialomitei am pierde cam orice sansa in urmatoarele decenii de a prelungi M5 spre Ghencea / Prelungirea Ghencea.

By Onu, avem o problemă.
Am schițat cele 2 variante ale prelungirii.
Mie mi se pare că e ceva în neregulă.

Pai momentan e in coada de peste ...se poate prelungii din  ambele capete spre centura pe Ghencea..cu toate ca daca se baga tramvai se anuleaza necesitatea, se face transbordarea la RD.

Si e de bine sau de rau?

Pai nu-i de rau, ca se face, dar in loc de o statie in plus aici , in capatul asta, era mai bine doua in partea aialalta....adica sa fi ajuns pana la Universitate.
Deci tin minte bine ca este "deschis" in orice directie atat la RD cat si la VI cu prelungire catre centura...chiar daca nu ma insel la RD catre 2 directii adica si catre stadionul Ghencea

De câte ori să vi se repete / explice de ce era IMPOSIBIL să se scoată ( de două ori !!! ) cele 2 TBM - uri la Universitate ?
________________
Nu mai suntem înIepoca de Aur când cele două scuturi au fost  extrase la Universitate.

Lumea e diversa si viata bate filmul, de ce nu ar exista si sado-masochisti ce si-ar dori sa vada dezastrul absolut pe viu?

andrei11 wrote:
De câte ori să vi se repete / explice de ce era IMPOSIBIL să se scoată ( de două ori !!! ) cele 2 TBM - uri la Universitate ?.

Reamintesc ca exista un proiect in anii 90, valabil pana in anii 2009-2010 , in care M5 tronson 1 era Dr. Taberei-Universitate. Nu Dr. Taberei-Eroilor... Acel proiect, cand a fost facut, a luat in calcul acest aspect ? Eu nu am vazut in niciun material un tronson Dr Taberei-Eroilor cam pana la licitarea lucrarilor.
Si mai este un aspect care s-a mentionat in treacat pe aici. Nu imposibilitatea de a scoate TBM-ul acolo a fost vehihulata ca si cauza a limitarii la Eroilor. Ci imposibilitatea tehnica de a construi pe traseul central, datorita starii cladirilor si latimii mici a bulevardelor. Cladiri si bulevarde care se afla acolo neschimbate de vreo 100 de ani. Nici acum nu cred ca exista o idee clara despre cum se va realiza tronsonul central.
Deci proiectul care s-a vanturat 25 de ani a fost apa de ploaie...Tehnic era imposibil de realizat, oricare ar fi fost motivul.
P.S. TMB-ul s-a putut extrage si printr-o gaura de scut adaptata. A se vedea M4. Eu inclin spre varianta a doua pentru nexecutarea pana la Universitate, nu cea cu TBM-ul. Tehnic este extrem de dificil. Si inca ne mai gandim cum sa facem....
Cat despre corespondenta, bineinteles ca ai dreptate, Andrei...Poate totusi nu se va executa in forma care s-a vehiculat, poate ne vine mintea la cap in ceasul al douasprezecelea.

aztec wrote:
Deci tin minte bine ca este "deschis" in orice directie atat la RD cat si la VI cu prelungire catre centura...chiar daca nu ma insel la RD catre 2 directii adica si catre stadionul Ghencea

Exclus.

Pe Forum PeUndeMerg.ro a apărut ultimul reportaj al lui @Ionut, cu actualizări importante la Râul Doamnei și alte câteva stații.
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=34.msg187501#msg187501
Avans mare la structuri.
Problema va rămâne deci la trenuri și semnalizare.

Semnalizarea mai e cum mai e, dar elefantul e licitatia trenurilor, care inca nici nu a pornit. Eu chiar nu inteleg ce așteaptă atat.

Indolenta, nepasare...