Daca imi amintesc bine, IC4 are o osie nefranata pe post de referinta ca sa nu se mai ameteasca sistemul supracomplicat iar la IC2 este mai simplu si franeaza toate osiile, deci coeficientul este mai mare.
Si daca danezii exploateaza IC4 inseamna ca au rezolvat problemele grave care apar si la IC2 deci Astra cunoaste solutiile, totul este sa fie in stare sa le implementeze.
Asta trebuia sa spuna directoru ala de 2 lei, nu sa ne minta in fata ca danezii sunt niste incompetenti care au sine proaste pe care nu se poate frana ca le trepideaza dar pe care le electrifica din prostie fara sa aiba habar ca au automotoare bune in tipla pentru ele.

Chiar si asa, DSB am inteles va exploata automotoarele IC4 pana-n 2019, deci mult nu mai e.

Pe bune, nu de prosti se intampla asta:





Daca ei n-au reusit sa le repare, nu vad ce putem face noi mai presus.

Din raportul ala, se vede ca distanta de franare nu e singura problema....mai apar acolo si alte defecte de proiectare care pot duce la incendii spre exemplu

Se ia una bucata locomotiva diesel si se cupleaza la IC 2.
Rezolvat problema...romaneste.

Sau cupleaza mai multe intre ele si le trage cu electrica.

Buna idee. Pana la urma de ce mai construieste Astra Vagoane Arad... vagoane?

IR 15532 (Brasov - Bucuresti Nord) - In urma cu cateva ore, pe Valea Prahovei - 29 Decembrie 2017

43-0069-1



43-0069-1 by 19jimmy84, on Flickr


vagoane ATC by 19jimmy84, on Flickr

București Basarab - 17.12.2017

09.02.2018
EC124 sosit cu IR15990



EC 069 atasandu-se pentru a prelua vagoanele pentru IR 15531

Acum sa inteleg ca sunt 2 garnituri si 2 locomotive?

Pentru relatia Arad-Bucuresti Nord mereu au fost doua garnituri. (cand o garnitura ajunge la Bucuresti cealalta e deja aproape de Arad)

In poza de mai jos EC 069 urma sa plece mai departe doar cu 2 din cele 4 vagoane spre Brasov. Cele doua vagoane dormitor si locomotiva stau peste zi langa Basarab.