Pentru inceput pana la Opera.
Finantarea BEI e pana la Universitate.
Punerea in functiune in doi pasi:
1. Drumul Taberei-Eroilor;
2. Eroilor-Universitate.

Cum adica 40% tehnic?, nu exista un caiet de sarcini care trebuie onorat 100% in perioada de timp stabilita?

Si mai e vorba aia, sunt prea sarac sa-mi permit ceva ieftin...

cred ca alea sunt sarcinile minime...

shoppy wrote:
Cum adica 40% tehnic?, nu exista un caiet de sarcini care trebuie onorat 100% in perioada de timp stabilita?

Si mai e vorba aia, sunt prea sarac sa-mi permit ceva ieftin...

Era vorba de ponderea pe care o are solutia tehnica, propusa de un ofertant care participa la o licitatie, la stabilirea firmei castigatoare a licitatiei. Cu alte cuvinte, la desemnarea castigatorului unei licitatii se pune accent pe pretul ofertat (sa fie cat mai mic posibil) iar solutia  tehnica propusa sa fie eficienta!

Asta ar trebuii sa fie cuprins in caietul de sarcini, adica ai voie excavatie deschisa deasupra statiilor si cate un PLS in fiecare capat, in rest treaba ta cum te descurci, daca te incadrezi in timpul si bugetul aprobat poti sa sapi si cu lingurita.

@subwayguru care mai este situatia cu Tungal,mai exista ????

subway guru wrote:
Pentru inceput pana la Opera.
Finantarea BEI e pana la Universitate.
Punerea in functiune in doi pasi:
1. Drumul Taberei-Eroilor;
2. Eroilor-Universitate.

Desi e clar ca tronsonul Drumul Taberei - Opera e cel mai presant pentru ca asa se iese practic din cartier (eu abia il astept, e un chin sa ajung la Eroilor, cand nu iau bicicleta), trebuie sa recunosc ca si eu am fost dezamagit in 2008 cand a aparut prima data ideea fragmentarii tronsonului Dr Taberei - Universitate. Linia va avea o utilitate maxima cand va acoperi si cel putin bucata pana la Piata Iancului, vedeti si voi cat e de aglomerat Kogalniceanu/Elisabeta/Carol/Pake Protopopescu.
Exista cea mai vaga perspectiva ca tronsonul II (adica pana la Univ) sa inceapa pana prin 2015 - 2016? Ma gandesc ca acolo va fi mai greu tehnic, probabil trebuie sapat foarte adanc pentru a nu afecta cladirile vechi de pe bulevard (parere de nespecialist).

Intr-o tara 'normala la cap' lucrarile la tronsonul 2 ar trebui sa inceapa imediat dupa ce se termina lucrarile de structura la primul tronson (deci sa nu se astepte pana la PIF) si in nici un caz sa nu se opreasca la Universitate, ar fi cel mai mare haos posibil...
Continuarea ar trebui sa se faca pana la Mosilor, dand posibilitatea ca primul tronson din M7 sa fie cel cu traficul cel mai mare indicat si de studiul JICA, adica Obor-Carol, si in acelasi timp M5 sa continue macar pana la Iancului.
Si daca e cel mai greu tehnic de construit in centru, ce? Asta  nu inseamna ca nu trebuie construit cu prioritate!
Ar trebui ca toata lumea sa inteleaga ca metroul trebuie neaparat construit in centru si nu 'plimbat' pe la periferie...

subway guru wrote:
Intr-o tara 'normala la cap' lucrarile la tronsonul 2 ar trebui sa inceapa imediat dupa ce se termina lucrarile de structura la primul tronson (deci sa nu se astepte pana la PIF) si in nici un caz sa nu se opreasca la Universitate, ar fi cel mai mare haos posibil...

Daca vii dinspre Dumul Taberei si vrei sa ajungi in centru, e complet absurd sa cobori din metrou la Eroilor si sa te sui intr-un RATB ca sa ajungi unde vrei. Probabil ca majoritatea calatorilor din Drumul Taberei vor lua de la Eroilor metroul pana la Unirii si de acolo M2.

Si daca linia se va opri in prima faza la Eroilor (si dupa toate aparentele asa va fi), mai mult ca sigur ca va creste mult numarul de transbordari la Piata Unirii. Ma intreb daca pasajul de corespondenta va face fata la fluxul suplimentar de calatori la orele de varf.

subway guru wrote:
Continuarea ar trebui sa se faca pana la Mosilor, dand posibilitatea ca primul tronson din M7 sa fie cel cu traficul cel mai mare indicat si de studiul JICA, adica Obor-Carol, si in acelasi timp M5 sa continue macar pana la Iancului.

Off-topic:  @subway guru, stii cumva cum as putea accesa stdiul original din anii 90?  La momentul respectiv, chiar l-am avut pe suport pe hartie, dar acum nu mai am acces la el. M-ar interesa sa-l recitesc, macar din curiozitate.

Le-am dat celor de la tramclub varianta electronica ca sa o puna pe site la capitolul biblioteca dar vad ca se codesc...
Daca se poate pune aici pe metrouusor il rog pe Utilizator anonim sa-mi dea 'un semn'...

subway guru wrote:
Intr-o tara 'normala la cap' lucrarile la tronsonul 2 ar trebui sa inceapa imediat dupa ce se termina lucrarile de structura la primul tronson (deci sa nu se astepte pana la PIF) si in nici un caz sa nu se opreasca la Universitate, ar fi cel mai mare haos posibil...
Continuarea ar trebui sa se faca pana la Mosilor, dand posibilitatea ca primul tronson din M7 sa fie cel cu traficul cel mai mare indicat si de studiul JICA, adica Obor-Carol, si in acelasi timp M5 sa continue macar pana la Iancului.
Si daca e cel mai greu tehnic de construit in centru, ce? Asta  nu inseamna ca nu trebuie construit cu prioritate!
Ar trebui ca toata lumea sa inteleaga ca metroul trebuie neaparat construit in centru si nu 'plimbat' pe la periferie...

Total de acord. Tronsonul Drumul Taberei - Eroilor - Universitate - Mosilor - Iancului, cand va exista, va avea un succes imens si probabil vor fi chiar mai multi calatori decat pe M 2, mai ales daca vor fi statiile mai dese. Exista un flux foarte mare de calatori care in prezent fie stau in trafic spre Universitate (pe Stirbey Voda, dinspre vest, si pe Pake/Carol, dinspre est), fie deviaza pe linia M1, schimband metroul la Dristor 2 (ceea ce nu e foarte practic, sa recunoastem).
A doua linie de metrou care va trece prin centru, de data asta dinspre vest spre est, va crea premisele reale ale descongestionarii traficului (impreuna cu benzile speciale pentru autobuze, daca vor fi vreodata introduse pe bune).
Este indiscutabil ca asemenea investitii, laolalta cu investitiile in autostrazi si cai ferate, ne-ar scoate din marasm economic si ar face posibila dezvoltarea serioasa a industriei.

subway guru wrote:
Continuarea ar trebui sa se faca pana la Mosilor, dand posibilitatea ca primul tronson din M7 sa fie cel cu traficul cel mai mare indicat si de studiul JICA, adica Obor-Carol, si in acelasi timp M5 sa continue macar pana la Iancului.

Io n-am inteles nimic de aici. ce are de aface m5 cu m7 in afara de faptul ca se vor intersecta probabil undeva... ? probabil imi scapa ceva.

in alta ordine de idei, s-ar putea ca dupa ce termina cu berzei-buzesti-uranus, sa-l foloseasca pt a devia traficul din doua puncte de vedere (ar trebui facute, oricum) :
- definitv pt a face calea victoriei o zona mai pietonala : reducere de la ~4 benzi la 2 si trotuare mai late, si traficul fiind mai redus se preteaza si devierea prin fata salii palatului a.i. piata revolutiei sa devina complet pietonala (desi trec si niste autobuze pe acolo, ramane de vazut cum se rezolva)
- temporar pt a face pasaje pe magheru la romana si universitatii...

M5/M7 se intersecteaza obligatoriu la Mosilor/Carol si acolo va fi si o legatura tehnologica intre cele doua.
Pana acum o magistrala noua se incepea de la periferie pentru ca avea musai nevoie de un depou dedicat, aici avem ocazia sa incepem din portiunea centrala profitand de 'intersectie'.
In ceea ce priveste supozitiile privind Uranus, prima e absolut OK, a doua e la capitolul 'fantezii de viitor'...
Toate cele bune!

mersi de lamuriri.