^^Mai ales pentru domnul Danes & co.    Dupa ce ca va trebui sa inghita noxe, i s-a luat si soarele.

Scuze daca va trebuie voua, daca iesiti in fiecare zi pe A1. Sa vedem cum vă va fi si cand o sa intersectati cu cei care intra pe la Orhideea, cand veti avea treaba. Dar sa nu scrieti pe aici atunci.  

Podul va fi blocat,coada de masini  e clar  se va intinde seara pe noul pod inca din dreptul caminelor din Regie.
E posibil sa se mai elibereze Crangasiul, desi daca semaforizarea de sub pod va fi la fel de groaznica ca cea de la Basarab, nu vad vreo imbunatatire.

Pai zi tu ce si unde sa se faca, ca sa nu se mai intersecteze cu altii si sa nu mai fie blocaj.

<< Podul >>  fără << Penetrare >> va fi un fiasco aproape total.Virtuții  va << încasa >> și mai mult trafic.
Semafoarele de la Petre Popovăț respectiv Uverturii la orele sensibile nici acum nu fac față.

Doar cu podul, fluxurile din Grozavesti oricum se adapteaza ori pe Milea ori pe Splai, singura diferenta este ca, coada de pe Splai nu o sa se mai invarta prin prostia aceea de Alexandru Borneanu ci o sa fie normal si firesc la locul ei, pe partea cealalta a Splaiului.
Daca acum coada este pana in dreptul intrarii la Poli(nu stiu sigur cum este), atunci si cu podul tot pana acolo o sa fie, doar ca pe partea cu Regia.

Sa se faca inelara de metrou pe linia lui 41, ar prelua mai multi oameni si s-ar elibera o banda, daca se renunta la 41 apoi.
Dar aici vorbim despre pasaj...
Fara strapungere scapi de invarteala aia de care zice shoppy, dar nu cred ca asta a fost scopul pasajului.
Cu strapungere are efect pozitiv pentru iesire din oras si negativ pentru intrare.
Ca orice pasaj, practic e util pentru ambele sensuri doar atunci cand va genera un debit mai mic decat pot prelua primele semafoare, adica atunci cand nu e nevoie de el, pentru ca ori stai intr-un loc, ori in mai multe, tot aia, daca timpul total de stat e acelasi.

Atâta timp cât inelul median nu este up-gradat la nivelul unui drum express, penetrațiile vor genera noi conflicte de trafic.
Pe de altă parte, apariția unor noi artere va reduce întrucâtva din presiunea asupra celor existente.

Penetrația A1-Ciurel-Splai va deveni un succes atunci când distribuirea traficului în inelul median nu va mai fi obstrucționată prin intersecții semaforizate și treceri de pietoni.
La Grozavești ar fi necesar un pasaj subteran paralel cu splaiul, cu urcare pe inel prin bretele, ceea ce mă îndoiesc că mai poate fi realizat, ținând seama de poziția metroului și a Dâmboviței.
Un compromis ar fi un pasaj subteran pe direcția Vasile Milea - Orhideelor și pasaje pietonale adiacente.

Cu scuze pentru raspunsul intarziat.
@mindmaster : Prin

Oricum fara continuare nu prea are utilitate. Nu e graba

vroiam sa spun ca nu are utilitate in absenta legaturii cu A1.

Printre altele daca se va institui sens unic pe malul drept ii va incurca pe cei care trebuie sa ajunga din oras la obiectivele de pe malul drept si vor trebui sa dea o tura pe pasaj.

Orice restrictie incurca pe unii, cum s-au obisnuit toti ceilalti 20 de km de Splai, s-or obisnui si aici.
Si apoi orice strapungere o sa fie cu semafoare spre oras si fara semafoare spre afara, deci daca asta este un dezavantaj pentru unii atunci asa este la orice strapungere.

Cu mentiunea ca in viitorul previzibil vom avea un pod si nu o strapungere.

shoppy wrote:
Nu este nici un nou traseu, este acelasi, nu inteleg unde este coada lacului dar nu conteaza, PMB nu poate construi in afara Bucurestiului.

Reducerea numarului de exproprieri inseamna, cu siguranta, modificarea chiar si minora a traseului...poate cineva are detalii

Eu nu inteleg de ce nu pot alege si varianta cu mult mai putine exproprieri daca asa de rau se scumpesc la tarate !?

De exemplu asa:

Astia nu sunt in stare sa construiasca pe uscat si tu vrei pe apa ?