In acest topic se vor purta discutii despre aceste lucrari

Pe mine m-ar interesa in mod deosebit doua lucruri:

1) Cand vor incepe licitatiile pentru aceste tronsoane, care deja anul acesta ar fi trebuit sa intre in executie, in mod normal? Cate loturi vor fi? Iarasi vom asista la o telenovela a licitatiilor intre competitori inversunati, care insa de indata ce primesc o lucrare o incep in ritm de melc?

2) Iarasi va fi dezastrul de pe Campina - Predeal (2007 - 2010, cel putin, s-a frecat menta), Sighisoara - Simeria (unde se freaca menta de prin 2011/2012 pana in prezent si traficul de calatori este practic strangulat)?

De fapt, in raport de amploarea lucrarilor, daca nu va fi un urias santier bine organizat (ca la autostrada Sibiu - Orastie, loturile 1,2 si 4, macar) poate dura mult si bine...sa speram ca de data asta vom avea un constructor care si construieste ca in vest, nu doar factureaza...

Teoretic anul acesta ar trebui sa se faca licitatiile si Lucrarile sa inceapa in 2015. Practic, cine stie... Cu siguranta vor fi minim 3-4 loturi. Oricum pe jumatate din distanta se merge cu 30-40 sau chiar mai putin, asa ca nu se vor simti limitarile cauzate de lucrari  

Robert24 wrote:
COMUNICAT DE PRESĂ        

CFR SA a semnat 4 contracte de finanţare cu Comisia Europeană, în valoare totală de 689 milioane de euro, pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare

Bucureşti, 30 decembrie 2015

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a semnat contracte de finanţare cu Comisia Europeană (INEA- Innovation and Networks Executive Agency) pentru 4 proiecte feroviare, în valoare totală de 689 milioane de euro, în cadrul Programului Connecting Europe Facility (CEF). Cofinanţarea naţională va fi asigurată din bugetul de stat, în proporţie de 15%.

Cel mai important proiect aprobat si finantat de Comisia Europeană in proportie de 85% este proiectul de modernizare a legăturii feroviare între Brașov și Sighișoara, secțiunea Brașov-Apaţa și Caţa-Sighișoara, care are o valoare de 677.739.059 milioane euro. Obiectivul principal al proiectului este promovarea mobilității sustenabile de-a lungul Coridorului Rin – Dunăre, prin creșterea vitezei de circulație a trenurilor, reducerea timpului de călătorie pentru trenurile de călători și de marfă, creșterea siguranței circulației prin introducerea sistemelor moderne de management al traficului și semnalizare, şi, nu în ultimul rând, protejarea mediului în conformitate cu noile standarde de interoperabilitate și regulamente ale Uniunii Europene.

Si bucatile cele mai interesante Apata - Racos si Racos - Cata cu cele doua tuneluri pe cand?

Vom cere MT un raspuns oficial saptamana viitoare...

Adminii...
Aici este MEMORIUL TEHNIC pentru Brasov-Sighisoara, are 65 de pagini...

Este o documentatie tehnica foarte interesanta, dar nu cred ca are rost sa o punem pe forum pagina cu pagina....

De pe PUM.
Cat de "util" este sa bagam sume uriase in primul tunel nou prin care se va circule cu 65 km/h...









Nu vreau sa comentez, caci imi va sari prietenul in cap...
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=69.msg173867#msg173867

cristi5 wrote:
Aici avem la pagina 16:

III.21. STAŢIA SIGHIŞOARA
Viteza de circulaţie existentă este de 100 km/h.
Distanţa între liniile curente variază între 4.96 m şi 10.67 m.
Din analiza profilelor longitudinale, au fost evidenţiate următoarele defecte în profil longitudinal: - lungimi ale elementelor de profil mai mici de 200 m;
Cotele existente caracteristice, măsurate la nivelul şinei, pe parcursul intervalului sunt următoarele:
1. la km 297+477.2 (începutul staţiei): NSS = 355.365 m;
2. la km 299+038.5 (sfârşitul staţiei): NSS = 352.144 m;
Declivitatea maximă pe acest interval este de 4.7‰.
Între firele de circulaţie există diferenţe de nivel de până la 25 cm, generate de succesiunea refacţiilor în timp, pe fiecare fir de circulaţie. Distanţa măsurată din axul liniei până la marginea platformei căii ferate are valori cuprinse între 2,50 m şi 3,10 m. Taluzele de rambleu şi de debleu sunt acoperite cu materiale rezultate în urma lucrărilor de ciuruire. Pe unele zone pe care linia este la nivelul terenului natural nu există şanţuri de platformă, fie pentru că nu au fost executate, fie pentru că în timp, au fost acoperite cu pământ şi piatră spartă rezultată din ciuruirile de la R.K.

Din analiza profilelor transversale, rezultă următoarele deficienţe:
1. platforme cu lăţimi insuficiente;
2. taluzuri de debleu sau rambleu cu înclinări mari;
3. lipsa şanţurilor de platformă;
4. şanţuri neprotejate şi supuse degradării (erodare, colmatare);


CAPITOLUL IV – SOLUŢIILE PROIECTATE
IV.1. LUCRĂRI PROIECTATE PE INTERVALE ŞI STAŢII
Proiectul de reabilitare al liniei c.f. Braşov – Sighişoara se va întocmi pentru tronsonul cuprins între km. 169 + 120 ( kilometraj existent vechi ) / km 170+296.000 (kilometraj nou ), (semnal intrare cap “X” Braşov) km 299 + 392.750( kilometraj existent vechi ) ) / km 282+842 ( kilometraj nou ) (semnal intrare cap “Y” Sighişoara fir I )
1 .Lungimea traseului existent : 129,127km;
2 .Lungimea traseului proiectat : 112.546km:
3 .Lungimea totală celor 15 variante de traseu : 62.413km;
4 .Lungimea totală a celor trei tuneluri noi proiectate : 14.27km
Viteza maximă de circulaţie actuală a trenurilor de călători înscrisă în livretele de mers 2009 - 2010 este de 120 Km/h.
Viteza maximă de circulaţie proiectată pentru trenurile de călători va fi:

- Vmax = 35 km/h de la km 170+296 (semnal intrare cap „X” Braşov) la km 172+100 (semnal iesire cap „Y” Braşov);
- Vmax = 95 km/h de la km 172+100(semnal iesire cap „Y” Braşov) la km 173+349;
- Vmax = 160 km/h de la km 173+349 până la km 280+718 (semnal intrare cap „X” Sighişoara);
- Vmax = 80 km/h de la km 280+718 (semnal intrare cap „X” Sighişoara) la km 282+842 (semnal intrare cap „Y” Sighişoara);

Pai toate trenurile opresc in Sighisoara, nici nu ai timp sa accelerezi de la 0 la 65 in 1.3km. Si daca era sa indulceasca acea curba, trebuia sa demoleze cimitirul si toate casele din imagine https://www.google.ro/maps/@46.2249434, ... 6656?hl=en .

Facem topic de documentatie tehnica si internalizam documentul, pagina cu pagina nu e cazul...

O sa punem la documentatie tehnica

Ma uitam dincolo, vad ca pe aceasta portiune nici nu s-a lansat licitatie. Pentru Brasov-Sighisoara, lucrurile stau ceva mai bine, au fost semnate contracte... Intrebarea e, cat o sa se mai amane modernizarea acestui segment?

Sine die?
   

cris_m wrote:
Ma uitam dincolo, vad ca pe aceasta portiune nici nu s-a lansat licitatie. Pentru Brasov-Sighisoara, lucrurile stau ceva mai bine, au fost semnate contracte... Intrebarea e, cat o sa se mai amane modernizarea acestui segment?

M-ai bagat in ceata, si crede-ma ca sunt destul de documentat...
Pentru care "aceasta portiune nici nu s-a lansat licitatie" ?...

"cat o sa se mai amane modernizarea acestui segment?" Care segment ?...

Chiar, care e realitatea ca nu prea am urmarit subiectul?