Era un exemplu. Nu trebuie sa fii ironic.

Pe bune, nu se face metrou ca sa mergi  cu el la  supermarket. Iar Ikea nici macar nu este nici macar un supermarket, aici nu mergi cu metroul.
Metroul se construieste atunci cand fluxul de calatori este atat de mare incat mijloacele "traditionale" nu mai fac fata. Constructia unei linii de metrou este foarte scumpa, nu trebuie uitat acest lucru esential. Nu-ti permiti sa arunci banii aiurea si apoi sa spui senin ca s-a gresit si muti linia in alta parte, ca s-au mutat fluxurile....

Iar teoria ca metroul dezvolta orasul...sa fim seriosi. Este valabila atunci cand ai un plan urbanistic in care stii(si dictezi) ce se va construi in fiecare zona. Daca lasi "rechinii imobliari" sa-l dezvolte dupa cum le dicteaza lor profitul, nu o sa vezi nicio dezvoltare, ci se vor repeta la nesfarsit cazuri gen Pipera-Aurel Vlaicu. Vom avea birouri in cateva locuri si mall-uri cat cuprinde. Iar fluxul va fi dimineata locuinta-->birou, iar seara birou-->locuinta. Noi trebuie sa echilibram zonele de birouri cu cele de locuit. Iar asta nu se face doar trantind o linie de metrou printr-o zona, eventual de case.
Dovada ca metroul nu dezvolta orasul este segmentul NG-AS. La 10 (zece) ani de la inaugurare, ce mari dezvoltari s-au produs acolo ? O zona comerciala cam anemica si un magazin de bricolaj, unde nu prea te duci cu metroul sa cumperi la sacosa...Acum au inceput sa se faca niste blocuri. Dar unde se vor duce acei oameni ? Tot catre zonele de birouri din Pipera sau unde se vor mai construi zone de birouri...

Poti sa iei ca exemplu zona Drumului Fermei. De ce e preferata de corporatisti? Foarte simplu, pentru ca se urca in metrou la capat si se dau jos la celalalt capat fara sa mai schimbe. Acum se dezvolta masiv birourile in zona Grozavesti-Politehnica, asa ca trageti singuri concluziile cu privire la blocurile care incep sa se construiasca pe langa Theodor Pallady.

Da cine zice ca se face metrou ca sa mergi cu el la supermarket? Tin sa iti reamintesc ca metroul exista deja la Pallady pe cand in Baneasa Mall doar in schite si planuri. Iar M6 nu "merge la Mall" (gen construita expres pentru) doar trece pe acolo si va avea si statie deci pe undeva se face metrou ca sa ajungi SI la supermarket. Momentan pana M6 devine realitate voi prefera sa ajung la magazinul X cu metroul rapid si ieftin decat sa traversez orasul cu masina (benzina, timp, nervi) sau cu autobuzul (timp si nervi, caldura de mori vara dar pe bani mai putini) ca sa ajung la acelasi magazin. Am abonament la metrou și nu-mi pasă, in plus o ard eco.

Aici chiar cred că ai dreptate, Adi!

Adrian Rosca wrote:
trageti singuri concluziile cu privire la blocurile care incep sa se construiasca pe langa Theodor Pallady.

Este posibil, intr-adevar, sa se repete aici experimentul nefericit si aglomeratia de pe M2 .Exact ce spuneam mai sus..

Zona Dr Fermei este preferata din cu totul alt motiv. Locuintele sunt foarte ieftine (30.000 euro 2 camere), poate cele mai ieftine locuinte din Bucuresti si zona limitrofa. Nu conteaza ca nu ai canalizare, ca la o ploaie mai zdravana se formeaza adevarate lacuri, ca nu ai spatii verzi sau locuri de joaca, nu conteaza ca sunt noroaie cat cuprinde,  ca masina o parchezi lipita de bloc (dar ai loc de parcare "inclus in pret"- uraaa... )  si abia au loc doua masini pe strazile inguste, ca nu ai trotuar (deh, acolo este parcare..) si trebuie sa mergi pe carosabil, ca dai mana pe fereastra cu vecinul din blocul din fata, etc...Dupa alte standarde, astfel de locuinte ar fi considerate ghetouri. Pun doar trei poze, pentru ca nu este topicul potrivit...

Da, super ieftin + statia de metrou langa. Daca era doar ieftin dar pe camp, nu cumpara nici naiba.

Si cam la fel de ieftin o sa fie si pe Pallady.

Ba am pus la socoteala si metroul, dar, daca tot era metrou, se puteau construi la Leonida si doua-trei cladiri de birouri, pentru a echilibra fluxurile de calatori, sa nu mearga toti de la S la N dimineata si invers seara. Despre asta vorbeam. Cati merg dimineata catre sud ? Metroul este aproape gol...

Stai linistit, ca si locuintele din camp fara metrou se vand excelent  . A se vedea "Militari" Residence, din Chiajna. Sau blocurile din Prelungirea Ghencea. Acum se vand blocuri intregi in zona fostelor sere Berceni (Metalurgiei Residence), chipurile "langa" metrou Aparatori, in realitate la vreo 2km...
Intotdeauna "ieftin" vine cu un pret.

Nu e minic nou sub soare, dintotdeauna Metroul a legat cartierele dormitor cu platformele industriale, doar ca acum ‘platformele’ s-au transformat in dormitoare si mall-uri si ‘birouri’...orasul ‘expandeaza’ pe campuri in timp ce ‘centrul’ se depopuleaza si se ‘carciumizeaza’...

Da da, blocurile alea numite "langa" metrou ma fac sa rad. Multe altele "la 5 min" pot fi doar cu masina la asa o distanta. Dar pt zona de sud e incontestabil rolul metroului in dezvoltarea zonei. De la Aparatori spre depou toata dezvoltarea se bazeaza dupa mine pe existenta metroului. Partea proasta e ca e DOAR metroul. Cand se intampla ceva e haos si panica. Extinderea tramvaiului dincolo pe Oltenitei ar fi o solutie dar nu stiu cat de realizabila, dar si dincoace ar trebui ceva solutii alternative. 125/418 nu sunt solutii de luat in seama la traficul care este. Plus ca vin rar.

Dincoace (pe Sos. Berceni) a fost tramvai (linia 9), dar l-au scos, ca IMGB era in deriva si nu mai erau calatori. Ar fi fost excelent pentru a lega zona aia cu Piata Sudului. Asa, a ramas metroul.

Stiu, mie imi pare rau ca l-au scos. Nu mai sunt muncitorii dar acum e un alt tip de "muncitorime" si ar fi ajutat. Eu de ex daca vreau sa merg la Obregia (sa zicem) sau la Lidl Berceni sau la posta de pe sos.Berceni adica oriunde intermediar intre Sudului si Aparatori tre sa iau metroul si apoi sa ma intorc juma de drum.

Stiu ca suntem in off-topic, se pot muta mesajele undeva.

Trebuie făcute câteva clarificări, văd că începe să fie o bulibășeală totală în acest topic.
Prima confuzie.
M 4 vs M 6.
M 4 cică e Străulești - Gara Progresu via 1 Mai - GdN 2 - etc
M 6 cică e aero Otopeni - GdN 2 via 1 Mai.
Traseul va fi unul de tip Ceaușescu ( istoria se repete, și nu trebuie să treacă sute de ani pentru asta ), adică cum pe timpul lui Ceaușescu M 1  se continua cu M 3 în stația GdN 1  așa și acum M 6 se va continua cu M 4 după stația GdN 2 spre Sud.
Pentru că cel  mai logic vom avea un traseu continuu aero Otopeni - Gara Progresu ( via GdN 2 ) și o  << extensie >> 1 Mai - Străulești.
Am mai spus-o și o voi repeta, pentru că văd că se insistă în greșeală,  există un singur traseu Otopeni - Progresu și un singur depou la Străulești. Și cum distanța intre depoul de la Străulești și rețea (  care e la 1 Mai ) e semificativă, de vreo 4 km, s-au mai construit niscavai stații pe parcurs, respectiv Jiului ; Parc Bazilescu ; Laminorului și Străulești.
_____________________________
ANUNȚ :
Ca să nu se supere pleiada de proiectanți de dinainte și de după 1989 care au muncit pentru proiectarea metroului, începând cu această dată la ora afișată pe ecran :
- Dacă vorbim despre M 6 vorbim de tronsonul Otopeni - racordul cu stația 1 Mai.
- Dacă vorbim de M 4 vorbim de Străulești - 1 Mai - GdN 2 - gara Progresu.
- Depoul M 4 . M 6 va fi comun, vorbim de el la M 4.

Mie mi se pare ca vom avea situatia M1 de dinainte de 1989 (si chiar cativa ani dupa, pana prin 1994, cand a inceput constructia navei 2 la Gorjului). Adica o magistrala care pleca dintr-un loc Republica si avea doua capete in partea cealalta GdN si Industriilor.
Dar cum romanul se simte bine cand numara ca Pristanda, atunci s-au gandit sa fie doua magistrale cu numere diferite, M4 si M6. Daca incep M6 vom avea sase magistrale, din care doua neterminate si patru care impart acelasi traseu, doua cate doua. Vom fi inca o data originali
Desi mai sunt si alte orase care au magistrale cu doua capete, eventual notate cu M4 si M4b, puteau sa faca si la noi asa. Insa, am mai spus, depinde cum se va opera M6, daca toate metrourile ajung la aeroport sau nu. S-ar putea ca aici sa fie cheia...