Au voie sa circule doar vagoane ce nu au depasit 5 ani de la ultimul RK. Din 15 septembrie este foarte posibil sa apara si v3a de la Depoul Militari, asta dupa ce prima serie de manipulanti (12) vor temina reamprospatarea pe acest tip de vagoane. Pana atunci daca va crapa un Bucur, nu va iesi nimic in traseu sau in caz de maxima urgenta un solo t4r.

Foarte interesanta istoria, Victor, esti o adevarata enciclopedie.
@Puss, deocamdata, nu cred ca e o reducere de capacitate care produce prea multe efecte. Pe 4 si 11 oricum nu era aglomeratie prea mare. In weekend am vazut o Tatra aproape goala pe linia lui 11.

Eu gandesc mai mult dupa inceperea scolii pt 11, in ideea ca sper sa se suplimenteze atunci daca va fi nevoie. Oricum, un nr egal de Tatre cu cel de V3A de dinainte va insemna o diminuare a capacitatii de transport.

Tatrele de multe ori macar sunt mai fasnete.

Degeaba este fasneata daca are aceeasi frecventa si capacitate mai mica.

3303



3303 - 44 by 19jimmy84, on Flickr

Situația vagoanelor la 4 septembrie 2017 este:



Au fost 130 vagoane inițial din care:
- 14 vagoane au fost casate/transformate în ”Bucur 1”
- 36 vagoane casate în anul 2012
- 1 vagon ”Școală”
- 49 vagoane retrase temporar sau definitiv din circulație
- 30 vagoane funcționale momentan în circulație

Lista va suferi modificări în timp.

Deasemenea că tot se discută despre menținerea în circulație a celor cu ”5 ani de la ultimul RK”, situația ultimului RK la cele 80 de vagoane rămase în parcul RATB. Acum depinde și ce scrie în actele lor oficiale...

3301 – ultimul RK în anul 2010
3302 – ultimul RK în anul 2010
3303 – ultimul RK în anul 2016
3304  – ultimul RK în anul 2013
3305 – ultimul RK în anul 2009
3306 – ultimul RK în anul 2010
3307 – ultimul RK în anul 2010
3308 – ultimul RK în anul 2010
3309 – ultimul RK în anul 2011
3310 – ultimul RK în anul 2011
3311 – ultimul RK în anul 2008
3312 – ultimul RK in anul 2008
3313 – ultimul RK în anul 2010
3317 – ultimul RK în anul 2016
3320 – ultimul RK in anul 2009
3321 – ultimul RK în anul 2009
3322 – ultimul RK în anul 2016
3323 – ultimul RK in anul 2010
3324 – ultimul RK în anul 2011
3325 – ultimul RK în anul 2011
3329 – ultimul RK in anul 2009
3332 – ultimul RK în anul 2009
3334 – ultimul RK în anul 2008
3335 – ultimul RK în anul 2010
3338 – ultimul RK în anul 2008
3343 – ultimul RK în anul 2005
3344 – ultimul RK în anul 2017
3348 – ultimul RK în anul 2013
3349 – ultimul RK în anul 2010
3350 – ultimul RK în anul 2010
3351 – ultimul RK în anul 2008
3356 – ultimul RK în anul 2016
3359 – ultimul RK în anul 2017 (***)
3361 – ultimul RK în anul 2017 (***)
3367 – ultimul RK în anul 2010
3368 – ultimul RK în anul 2010
3369 – ultimul RK în anul 2010
3371 – ultimul RK în anul 2008
3372 – ultimul RK în anul 2008
3373 – ultimul RK în anul 2016
3374 – ultimul RK în anul 2017
3378 – ultimul RK în anul 2012
3379 – ultimul RK în anul 2013
3381 – ultimul RK în anul 2017 (***)
3382 – ultimul RK în anul 2014
3383 – ultimul RK în anul 2014
3385 – ultimul RK în anul 2009
3386 – ultimul RK in anul 2010
3387 – ultimul RK în anul 2010
3388 – ultimul RK în anul 2008
3389 – ultimul RK în anul 2011
3390 – ultimul RK în anul 2009
3391 – ultimul RK în anul 2014
3392 – ultimul RK în anul 2015
3393 – ultimul RK în anul 2010
3395 – ultimul RK în anul 2010
3397 – ultimul RK în anul 2009
3399 – ultimul RK în anul 2011
3400 – ultimul RK în anul 2011
3403 – ultimul RK în anul 2009
3404 – ultimul RK în anul 2009
3405 – ultimul RK în anul 2017 (***)
3409 – ultimul RK în anul 2013
3410 – ultimul RK în anul 2009
3411 – ultimul RK în anul 2013
3412 – ultimul RK în anul 2013
3413 – ultimul RK în anul 2013
3415 – ultimul RK în anul 2011
3416 – ultimul RK în anul 2008
3417 – ultimul RK în anul 2008
3419 – ultimul RK în anul 2009
3420 – ultimul RK în anul 2008
3421 – ultimul RK în anul 2011
3423 – ultimul RK în anul 2009
3425 – ultimul RK în anul 2015
3426 – ultimul RK în anul 2015
3427 – ultimul RK în anul 2011
3428 – ultimul RK în anul 2013
3429 – ultimul RK în anul 2013
3430 – ultimul RK în anul 2009
(***) - sunt în acest moment la URAC și teoretic revin anul acesta în exploatare

Deci avem 4 tatre care revin in circulatie si poate vor mai fi si altele din cele scoase temporar din circulatie?

Nu se stie. Totul e un mister ...

Misterul le include si pe cele 4?      sper sincer ca nu... Si intreb poate stii: vagoanele remorca nu pot sub nicio forma sa fie transformate in vagoane motor? Macar cateva din ele cu canibalizarea celorlalte daca e nevoie.

Gabi23 a fost suficient de explicit ... E de apreciat statistica pe care a facut-o.

Mai multe detalii pastram acasa in sertare si le scoatem doar in ziua respectiva   ...

Mi se pare normal ca toate piesele necesare la master dar inutile la slave sa fi fost demontate demult de pe slave-uri, deci oricate slave-uri ai lua nu poti face un master din ele, dar daca au cap atunci canibalizeaza slave-urile de tot ce se poate ca sa tina master-urile si nu caseaza decat slave-urile complet canibalizate.

Mie imi pare rau ca nu s-au mentinut in stare functionala toate Tatrele indiferent ca erau folosite ca remorci sau nu. Cum erau de exemplu GT4-urile din Stuttgart care circulau cuplate dar puteau circula si individual, dovada ca la Iasi nu au circulat niciodata in cuplu. Sau de exemplu chiar Tatrele din Iasi care au circulat in anii 80 in cuplu, dar erau vagoane motor toate.

Pai asa au fost si ale noastre, vagoane motor care puteau circula in cuplu, doar ca situatia a facut sa circule doar in cuplu si astfel de pe slave s-au canibalizat piesele postului de conducere si farurile din fata(asa cum de pe mater s-au canibalizat stopurile din spate). Daca erau destepti atunci la RK ar fi desfintat de tot postul de conducere din slave ca sa creasca, capacitatea, dar ei sigur trimiteau master la RK si dupaia in depou il faceau slave, luau bordul si il puneau la alt master care le placea lor, asa am ajuns in situatia tampita de acum(situatie care este si cu IVA).
Totusi scopul unei regii este sa transporte calatori cu, costuri minime, nu sa tina in trafic anumite vagoane.