Nu stim daca era mai ieftin, pentru ca nu am facut inca licitatia. Deci nu cunoastem cine ar fi licitat si la ce preturi.
Basca nu avem nici planurile gata, ce licitatie sa organizam...
Nu mai este ca pana in 1989 sa execute lucrarile aceleasi firme...Acum trebuie licitatie, oferte, contestatii, etc...

Asta cu cladirile a fost mereu o gogoasa, uite ca acum se face si nu mai zice nimeni nimic despre nici o cladire.
Cat despre pauza asta, avem o magistrala ilogica construita cu pauze ilogice, ca asa vrea ministerul, ca Bucurestiului nu ii ajung 7 primarii sa isi bata joc de el, mai are si un minister.

Si mie mi se pare cusuta cu ata alba chestia cu cladirile. Sunt acolo de vreo 100 ani, nu le-a mutat nimeni pe traseul M5.Daca nu se stia de ele...

Te-ai plimbat vreodata prin tunelele facute cu scut acum 40 de ani? Prin cele de la M5 ai fost? Singura asemanare e ca sunt tunele si ca sunt sustinute de o structura de beton armat.

Nu are rost sa comparam. Diferenta in timpul de executie sta in bani. Cand au fost bani s-a lucrat, cand nu au fost nu s-a lucrat. Simplu.

@Goldmund: mie mi se pare ca nemtilor li s-a urat cu binele si isi taie craca de sub picioare - campania anti-diesel, Ehe für alle, modificarea legii starii civile in sensul eliminarii binarismului barbat-femeie, ca si cum ar mai exista si altceva...in fine. Cei 250 km/h ai ICE 4 mi se par cea mai mica problema. Probabil ca pe anumite rute nici nu renteaza sa accelerezi peste aceasta viteza pt ca opririle sunt prea dese sau uzura mult prea mare in raport de minutele castigate.

Ok. Deci nu problemele tehnologice impun 4 ani.

As fi dorit si un raspuns la intrebarea mea, poate cineva stie totusi.

Pentru zapacitu, sa vedem cum vor arata tunelele M5 peste 30 ani. Daca ar fi sa ne luam dupa autostrazi .... . Este normal insa ca ce se face acum sa fie de calitate mai buna decat acum 30 de ani. Au evoluat si materialele si tehnologiile si banuiesc ca si productivitatea este mai mare.

In concluzie sa fim optimisti. M5 se poate finaliza mai repede si mai bine.

Uite ce face societatea din seria "politically correct" din occident...

Tot in 4ani de cand pui pixul pe hartie...ce s-a castigat in productivitate si tehnicitate s-a pierdut cu varf si indesat in birocratie, licitatii, contestatii, aberatii si obstructii administrativ-functionaresti...

sab wrote:

shoppy wrote:
noi nu stim ce TBM-uri o sa folosim la M6 care porneste la anu si voi va ganditi la M5 care porneste peste 2 ani?

Normal, am vrea sa stim ce TBM-uri sapa, inainte sa stim cine va castiga licitatia... ))

Se stie...doar TBM-uri adaptate la subsolul de Bucuresti, altceva nu!

Ce nu stim e doar...ale cui!

Guru, TBM-urile care au sapat au fost la randul lor inchiriate de Astaldi de la alta firma ?

Din cate stiu ale lor, dar au beneficiat de un aranjament destept cu producatorul...am explicat in detaliu la vremea respectiva...cum a fost cu nemtoaicele...
Cel de pe M4 'frantzuzoaica' a fost nou-nout

Daca s-ar lucra in mod continuu (adica sa proiectezi pe urmatoarele cand construiesti) atunci nu ar fi problema, daca incompetentii opresc rotile aia e.

Goldmund wrote:
Nu era mult mai simplu, ieftin si un castig enorm de timp(ca doar stiau cand va ajunge rotitza la acest  "capat") sa lase cartita inauntru si sa-i dea drumul in continuare spre estul salbatic al capitalei?

Mai ieftin pentru cine ?...
O cartita este un utillaj extrem de scump si de specializat, si menirea lui/ei este sa produca bani.
Daca vrem noi sa tinem cartita in tunel fo' doi ani nu-i bai, dar atunci trebuie sa ii platim proprietarului banii pe care i-ar fi castigat sapand in alta parte...
Cam ca la taxi.. Poti sa tii un taxi toata ziua, dar cat timp tu intri in diverse locuri sa iti rezolvi problemele, "ceasul ticaie"  chiar daca motorul este oprit si nu consuma benzina. "Tariful de stationare" este facut sa acopere castigul pe care taxiul l-ar fi putut obtine facand curse cu unii care vor sa se deplaseze, nu sa stea pe loc...

Habar n-am cat este "tariful de stationare" la un TBM, dar in mod sigur nu este mic...
Si probabil am platit la greu "stationarea" cartitelor cand "orarul de mers" a fost dat peste cap.