Dar mai concret, poti sa ne spui cum se punea in practica ? Adica ce configuratie ar fi avut liniile la Eroilor ?

sab wrote:
Dar mai concret, poti sa ne spui cum se punea in practica ? Adica ce configuratie ar fi avut liniile la Eroilor ?

Dacă stația ar fi fost construită de la zero, atunci ar fi fost un peron pe partea dreaptă, și atunci l-ar fi folosit M1 pe direcția Pantelimon-Republica și un peron tip insulă pentru M1 pe direcția Dristor 2 și M3 pe ambele direcții.
Iar la M5, atunci ar fi trebuit din start să fie aplicată, așa cum spunea @sab într-o postare recentă, deși, citez:

sab wrote:
Nu. M5 are cu totul alt traseu decat M1(adica este perpendiculara pe M1 la Eroilor), nu aveai cum sa adopti solutia spaniola sub nicio forma acolo.
[...]
In plus, M5 nu ar mai avea spatiu sa se incadreze pe sub bg Kogalniceanu in cazul solutiei spaniole.
Solutia spaniola se putea aplica la Eroilor cat timp M3 avea capat acolo. Chiar a existat o idee in acest sens, s-au apucat sa sparga peretii, dar au abandonat ideea subit, nu stiu de ce. Oricum si asa era o solutie complicata, nu imi imaginez exact cum voiau sa o aplice. Iar cine stie ce se dorea exact, nu ne scoate din "bezna"...

Așa că prea curând nu o să auzim în tren mesajul "Urmează stația X cu peron în ambele părți. Pentru coborâre vă rugăm să utilizați peronul de pe partea stângă".  

Nici nu cred ca ar spune așa ceva, pentru ca sistemul (ATC) nu-i permite mecanicului sa deschidă pe ce parte vrea el... ar fi stabilit dinainte pe ce parte oprește.

Iar normele spun ca sina a3a obligatoriu pe partea opusa peronului...

Sigur se rezolva cu usile, iar aia cu sina a 3-a este ca sa poti sa te feresti in ghena de sub peron, pe partea cu sina a 3-a oricum nu puteai sa te feresti ca era sina acolo, deci ghena de sub peron este singura scapare, deci nu s-ar pierde nimic la peron pe ambele parti, tot o singura ghena ai pentru scapare.

Pai in alte tari cum s-a facut? Nu cred ca doar cu linie aeriana...

Crezi ca sta cineva sau da bani sa schimbe butoanele pentru deschiderea ușilor?

Da, si in teste cand deschidea usile pe partea opusa, defapt desurubasera aia butoanele si le legasera pe dos .

Usile se deschid ori pe o parte ori pe alta, pentru a deschide usa "opusa" peronului se apasă un buton, trenul preia comanda de circulare pe linie falsa și deschide usa pe ce parte vrea mecanicul, fie ca este sau nu peron deoarece ATC-ul nu-l împiedica.
Pe scurt apeși un buton și gata poți deschide pe invers.

In Spania chiar e catenara rigida sau fir aerian.

sab wrote:
Pai in alte tari cum s-a facut? Nu cred ca doar cu linie aeriana...

La spanioli e cu sina aeriana...de aluminiu
Bagam tot felul de 'shperle' pe nemestecate si avem impresia ca am descoperit America...

Macar un strop de realism n-ar strica deloc...

Pai la spanioli toata reteaua este tunel rotund de cale dubla, asa ca ai loc sa faci catenara, iar in zonele sensibile este sina aeriana lipita de tavan.

1. Dacă nu ma înșel nu e catenara, e fir aerian de contact.
2. Fir aerian poți sa pui și in tunelele simple, inclusiv noi avem in stațiile Laminorului sau Străulești.
O poza de la domnul Guru, interstația Parc Bazilescu - Laminorului.

Pe fir de contact netensionat nu poti sa circuli decat in regim de manevra, si chiar daca e tensionat dar nesustinut atunci viteza maxima este 50.
Si oricum pantografele noastre sunt doar pentru manevra, nu ai gabarit pentru pantograf normal in tunelele noastre.