DIn păcate administrația actuală a Brăilei a luat decizia de a restrânge din rețeaua actuală de tramvai, contrar declarațiilor făcute în urmă cu doar două luni de primarul Dragomir. ”Modernizare înseamnă reabilitarea trotuarelor, a spaţiilor verzi, a carosabilului, plus calea de rulare tramvai. Apoi, modernizare transport electric pe Şos. Baldovineşti, începând de la Dorobanţi până unde ţine linia de tramvai.” )sursa: http://obiectivbr.ro/content/proiectele-lui-dragomir
Acum, nu numai că nu mai modernizează calea de rulare de pe Șoseaua Baldovinești, o să o scoată de tot, și vor face benzi dedicate pentru autobuze.

Motivul e că, deși proiectul e eligibil pe fonduri europene, fiind pregătită deja documentația tehnică pentru acest proiect care include și modernizarea căii de rulare, primăria nu are destui bani să susțină co-finanțarea de 5%.

Poate reușește societatea civilă locală să îl convingă pe primar ca, chiar dacă nu reabilitează linia pe termen scurt, să nu o scoată. Alte municipii fac eforturi să reintroducă tramvaiul, altele să modernizeze rețeaua pe care o au, doar la Brăila se restrânge.

Si articolul in care scrie ca s-ar scoate linia de pe Baldovinesti?

Nu e nici un articol care sa spuna asta! Eu stiu ”pe surse” din cadrul primariei! Daca vreti sa si o sursa oficiala, sigura, puteti sa faceti o adresa la primarie. Mie mi-ar parea foarte rau sa se desfiinteze reteaua de pe Baldovinești, mai ales ca incepe sa isi revina activitatea economica de acolo.

Vom vedea. Tratam cu multa retinere informatiile neoficiale.

La 118 ani de la infiintarea liniei de tramvai ce leaga Braila de Statiunea Lacu Sarat, batranele Tatre si SGP-uri duc mai departe traditia tramvaiului brailean. In acest sezon cursele regulate ce leaga Braila (Parcul Monument) de Lacu Sarat au un interval de 30 minute in cursul saptamanii si de 20 minute in weekend-uri. Starea infrastructurii este una acceptabila daca ar fi sa o compar cu alte zone din oras. Viteza de circulatie este de 30-35km/h, cu mici restrictii in cateva zone, chiar si asa o cursa din Parcul Monument pana in statiune dureaza aproximativ 18-20 minute.

Va invit sa vizionati doua fotografii realizate intre pepiniera din Varsatura si Lacu Sarat.

P.S. Chiar si tramvaiele din Graz ruleaza pe acest traseu.

Se observa bine gradul de incarcare unul acceptabil. Dar oamenii aia nu se sufoca in vagoane, sau au AC si nu stim noi?  

Sunt calatori de toate varstele si multe validari. Controlul este prezent destul de des in tramvaiele de pe aceasta linie.

O mostra din zona Radu Negru.  

Asta e atentat la siguranta calatorilor

V-am tot aratat in ultimii ani poze cu tramvaiele ce merg spre Lacu Sarat si salbaticia/frumusetea zonei. A venit timpul sa va arat si terminalul din aceasta statiune.

Las poza sa vorbeasca.

Haltele CFR ar fi mândre (sau invidioase, după caz) .

Cât % din rețeaua din tramvaie este reabilitată?

PERICOL DE DERAIERE, PE LINIILE DE TRAMVAI SPRE LACU SĂRAT

• pe o porţiune, unele traverse din lemn sunt putrede, altele au fost incendiate pentru a se fura componentele metalice • practic, liniile stau “în aer” şi, chiar dacă tramvaiele circulă destul de rar în ultima vreme, pericolul nu ar trebui neglijat...

De-a lungul deceniilor, tramvaiele au transportat milioane de călători către şi dinspre platforma chimică Chiscani, colonia de la Km 10, precum şi la staţiunea Lacu Sărat. Evident că periodic s-au efectuat de către Braicar  şi lucrări de întreţinere sau modernizare a căii de rulare. Aici intră şi înlocuirea (parţială) a traverselor din lemn cu cele din beton, precum şi a stâlpilor, a liniei de contact şi sistemelor de ancorare etc - însă pe o porţiune din curba care duce spre staţiunea balneoclimaterică, şinele de tramvai au ajuns să fie fără nimic sub ele! Asta deoarece traversele din lemn sunt putrede, de ani de zile, şi distruse în aşa hal, din cauza timpului şi a intemperiilor, încât, dacă nu s-ar reduce viteza , tramvaiele ar putea oricând  deraia de pe liniile aflate “în aer”! În plus, la acţiunea factorilor naturali se mai adaugă şi inconştienţa unora indivizi care au dat foc traverselor  pentru a fura din componentele metalice (tirfoane, şuruburi speciale de fixare a tălpilor de aşezare, sau chiar respectivele tălpi etc).

Tot în zonă, între liniile de tramvai bălăriile şi tufele crescute sunt de un metru, iar în dreptul unei subtraversări prin care curg, spre lac, apele adunate din ploi, linia este “ondulată” pe orizontală. Deci lucrurile nu mai pot continua aşa, chiar şi în contextul în care traficul de călători spre fosta platformă chimică este nesemnificativ, iar spre staţiune e redus la maximum în extrasezon.

Despre alte surprize nedorite legate de transportul în comun cu tramvaiul, la şi dinspre Lacu Sărat – combinat, în ediţiile viitoare...

Sursa: Obiectiv Vocea Brăilei
Fotografiile din articol:

În cazul în care se fură o traversă, nu există sub nicio formă pericol de deraiere!
   Doar în cazul în care, o bucată de linie este ruptă și tramvaiele vin cu viteză!
Dar degeaba dau, pentru că, infrastructura, este pusă la pământ...peste tot pericol de deraiere : (1) Când pleci din capăt de la vidin, spre oraș, treci de al doilea macaz ; acolo este pericol foarte mare de deraiere oricând, pentru că, acolo, a mai rămas o bucată de linie, iar dacă un tramvai vine cu viteză, face dezastru... (2) Pe bulevardul independenței, la fel. Când pleci din stația de la blocul turn, imediat, sunt lipsă bucăți medii de șină, dar nu chiar așa de periculos... (3) La intrare în parcul monument, (sens spre depou) la macaze, linie sudată, dar, și ruptă în unele părți!
    La fel ca și tramvaiele, infrastructura, este pusă la pământ!!!