Mai e linia 4 pe genul asta, asa ca nu m-ar mira o noua inventie de genul.
Ce nu inteleg eu este de ce nu se scoate tramvaiul de la gara, nu merge nimeni cu el, aproape zilnic trec cu masina pe acolo si nu e nimeni in statie si de obicei ma intalnesc pe traseu cu 2 tramvaie pe General Cernat, ambele goale.Ar trebui sa intoarca pe Titulescu linia 46, ar scurta cu mult cursa si sa fim seriosi de la Victoriei cand iesi din pasaj pana la capatul de la gara ajungi in 5 minute pe jos versus 20 de minute cu tramvaiul deci chiar nu vad rostul.

georgica2704 wrote:
...Se poate. Avem macaz la Delfinului ,dar nu ar avea nici un sens acest traseu propus de tine .

De ce n-ar fi posibil? Ideea este sa ai vagoane să scoți lumea din Pantelimon și de acolo transbordare la liniile 14,46 etc.De ce sa faci un traseu lung când tu n-ai și așa multe bidirecționale?

Daca ii scoti din Pantelimon, ii duci la metrou, nu la 14, 16... Si daca tot ii duci la 14, 16, apoi de ce sa plimbi tramvaiul pana la Republica? Oricum nu are sens. Singura legatura logica si necesara e la metrou.

Subscriu la ceea ce spune Costin, 55 Granitul - Iancului.

Pe vremea cand troleibuzele intorceau la Sudului acestea veneau (de fapt inca vin) la intervale foarte bune si preluauincarcatura metroului pe care le dispersau in cartier. Pentru majoritatea celor care folosesc transportul public din Berceni, troleibuzele locale care duc la metrou tind sa cred ca sunt mai utile si mai preferate de catre locuitori decat 381, 313 sau cele de pe Brancoveanu. Aceeasi poveste este si cu Pantelimon. Este nevoie de o alternativa care sa preia fluxul de la metrou si sa-l disperseze in cartier, ceva local, nu de 655 (care este insa foarte util momentan si chiar sper sa fie definitivat sub un alt indicativ) care se blocheaza pe Carol I sau de 335 care este doar in trecere prin cartier. Este nevoie de ceva local, "complementar" metroului, iar 55 poate fi acest lucru. Este inutil sa fie plimbat aiurea pana la gara.

Cateodata ma gandesc daca obiectivul real al RATB este sa transporte calatori si sa satisfaca nevoile acestora in functie de fluxurile naturale, sau doar sa plimbe niste fiare pe niste trasee.

As vota pentru a doua variantă, cea cu fiarele.

Legat de 55 ...asta am propus si eu in topicul de poze ...

ByOnu wrote:
Subscriu la ceea ce spune Costin, 55 Granitul - Iancului.

Hei ! ( ca si user, evident   )
ATENTIE la priorităţi  
viewtopic.php?f=253&t=190&start=1638#p241932

Mesaj de andrei11 » 13 Iun 2017, 12:01
Sper ca in final sa fie o linie de tramvai strict Cora - Iancului.

Costin wrote:
Daca ii scoti din Pantelimon, ii duci la metrou, nu la 14, 16... Si daca tot ii duci la 14, 16, apoi de ce sa plimbi tramvaiul pana la Republica? Oricum nu are sens. Singura legatura logica si necesara e la metrou.

De acord, problema în Piața Iancului rămâne necesitatea efectuării macazului la stânga pe bucla de întoarcere. Odată ce tramvaiul este angajat în virajul stânga Iancului -> Mihai Bravu, acționarea celui de-al doilea macaz Mihai Bravu -> Iancului, datorită lipsei automatizării și a fluxurilor de semaforizare din intersecție, va genera blocaje cu 55 rămas de-a curmezișul pieței. Nu încape un V3a în spațiul respectiv, fără a genera conflicte de trafic. În plus, pentru a efectua întoarcerea, tramvaiul va trebui să acorde de 2 ori prioritate la viraj stânga autovehiculelor ce vin din sens opus. Un fel de a încerca să faci o piruetă cu un elefant într-un butic cu porțelanuri în mișcare....

1) Pot sa repare macazele, nu-i  doare degetu'.
2) Intr-adevar e o problema cu gabaritele acolo. Da' poate sa revină la  Cora  prin Pantelimon, nu prin Iancului.
3) Când ajunge tramvaiul acolo poate sa i se creeze un timp separat la semafor, sa intoarca dintr-o bucată. Evident si cu macazele reparate.  

Problema este ca acționare electrică ar avea (teoretic) doar macazele liniei 46. Cel de stânga Iancului -> Mihai Bravu este fără acționare. Dealtfel nu au cum monta o nouă patină de comandă pentru stânga, fiind prea din scurt înaintea celei pentru dreapta. Ar trebui o precizie prea mare să nu apară riscul acționării accidentale pentru cealaltă ieșire. Practic ar putea fi acționate concomitent ambele fie pe ÎNAINTE, fie pe VIRAJ. Dacă s-ar vrea și dacă s-ar investi... în rețele puse la punct cu cap și dacă linia pentru viraj dreapta ar fi fost inițiată dinaintea intersecției, cum au făcut pe Moșilor Vechi...Am mari îndoieli că vom vedea în București așa ceva.
Soluția interesantă ar putea fi 14 prin Pantelimon - Iancului la dus în direcția centru, respectiv prin Pache și Iancului în sensul dinspre centru, cu un 55 dus pe Iancului -Pache până la Traian, cu întoarcere prin Ferdinand - Pantelimon. 46 nu ar fi deloc stânjenitor în această variantă ca ranforsare. Și nici inutil. Bidirecționale am avea, dacă ar fi toate în funcțiune. Cu acest 46 la nivelul actual de ture.

Te inseli, sunt montate patine din toate directiile posibile spre toate directiile posibile. Si nici nu sunt "din scurt". De fapt treaba asta a functionat si cu mult inainte de 1989 si a functionat corect.

Privind pe Google, în street wiew, se vede doar patina pentru dreapta. Iar înainte de 1989 erau macagii în cabine postate în puncte "fierbinți". care schimbau mecanic macazul în intersecțiile complicate sau cu acționari în direcții multiple. Am prins cabină la Iancului, pentru tramvaiele care veneau de la Gară și făceau stânga spre Pantelimon.
Promit că la proxima ocazie trag și o privire la locul faptei

Sunt patine pentru toate directiile.    ( Insist )    Se vad pe Google, ca tot de acolo e si fotografia.
Nu stiu ce varsta ai, dar inainte de  <cabine > in Piata Iancului au fost macaze electrice, si pentru stânga si pentru dreapta.Pe pariu.  
Si in Piata Muncii, care era o intersectie complicată pentru tramvaie.
Detalii :
Patinele pentru stanga din << cerc >> si din directia Iancului :
Pentru dreapta avem o singură patină, adica indiferent daca vii din  << cerc >>  sau de pe Iancului.

În continuare pe Pache nu se mai vor tramvaie? De ce se evita?