Metrou automat in Viena

"Viitoarea linie de metrou (U-Bahn) - U5 va beneficia de operare driverless", a anuntat ieri Wiener Linien - operatorul de transport vienez.

Directorul General Günter Steinbauer a precizat ca linia U5 reprezinta o buna oportunitate pentru a testa operarea complet automata. Astfel, se vor putea asigura rebrusari mai rapide la capetele de linie, un serviciu regulat si un timp redus la minim in cazul aparitiei vreunei probleme. Iar angajatii vor putea oferi servicii orientate catre clienti, in loc sa conduca aceste trenuri.

Prima etapa a constructiei liniei U5 are in vedere folosirea tronsonului Karlsplatz – Rathaus (pe linia existenta U2) si realizarea unui tronson nou pana la Frankhplatz - Altes AKH, tronson prevazut spre finalizare in 2023. Statiile vor fi echipate cu pereti si usi de sticla pentru prevenirea accidentelor.

In perioada urmatoare va avea loc o licitatie pentru achizitionarea a 45 de trenuri, incluzand si servicii de mentenanta. Aceste trenuri vor fi folosite pe linia noua U5, dar si pe liniile U1 si U4 (unde vor opera cu conductor). Aceste trenuri vor inlocui si 24 de rame vechi. Trenurile vor avea instalatii de aer conditionat, sisteme de supraveghere CCTV si sisteme moderne pentru informarea pasagerilor.

Selectarea castigatorului va fi anuntata spre sfarsitul anului 2016, livrarea trenurilor fiind prognozata pentru 2020 - 2029.

Sursa: Wiener Linien

Trenul 3802 intrând în stația de metrou Krieau

Krieau?
Nu exista asa ceva pe U1, ci pe U2.
Probabil ai vrut sa spui Kagran!

Sistemul de metrou U-Bahn din Viena, deși nu l-am folosit prea mult mi-a lăsat o impresie foarte bună (totuși sunt austrieci, deci nu e de mirare - mereu au fost un exemplu la capitolul infrastructură): automatele de bilete funcționau și cu cash și cu card, accesul era ușor, sistemul de informare precis și ușor de înțeles, totul bine pus la punct și semnalizat, curat, luminos, deschis. Confortabil, spațios și cu aer condiționat, cel puțin în ramele cu care am mers eu. Super! Să tot mergi cu transportul în comun...



Alimentarea se face prin șina a3-a, în afară de linia U6, operată ca metrou ușor, unde trenurile se alimentează prin pantograf de la firul de catenară - asta pentru că o parte din această magistrală folosește linii existente în prealabil care aveau deja alimentarea prin cablu. Și U4 s-a construit adaptând rețeaua de tramvai dar aceasta a fost adaptată pentru a folosi șina a3-a.

Tren de metrou Tip V în stația Wien Westbahnhof.

Ultima fotografie, cea  cu bara înflorită mă unge pe suflet, pentrucârcotaşi.

Si pe mine ma ung pe suflet scaunele din plastic, prezente atat pe ULF-uri cat si pe tipul V. Tot pentru carcotasi.  

Viena prezinta noul model de metrou automat

La 8 martie, Consilierul pe probleme de mediu al Vienei, Ulli Sima, Wiener Linien GmbH si Siemens au prezentat modelul noului tren de metrou din Viena. Incepand cu 2024, acestea vor circula pe linia complet automata U5 din capitala Austriei, insa vehiculele pot fi operate si in sistem semi-automat sau manual, pe liniile existente. Conform programului, livrarea trenurilor va incepe la jumatatea lui 2020 si se va incheia pana in 2030. Trenurile vor fi realizate la fabrica Siemens din Viena.
Trenurile cu sase vagoane vor avea caracteristicile celor aflate deja in operare in oras, indeplinind, in acelasi timp, cele mai moderne standarde internationale de siguranta. Vehiculele nu au usi la interior, acesta fiind deschis si luminos. Scaunele sunt asezate astfel incat sa ofere mai mult spatiu, sa optimizeze fluxurile de calatori si sa faciliteze accesul persoanelor in scaun cu rotile, precum si spatiile multifunctionale. Peretele transparent care desparte cabina mecanicului de spatiul dedicat pasagerilor, le ofera acestora din urma o noua perspectiva asupra liniei de metrou.
Metrourile sunt proiectate sa circule cu o viteza maxima de 80 km/h si au o capacitate de 928 de calatori si 200 de scaune. Vehiculele sunt echipate cu un nou sistem de informare – FGI Plus care ofera pasagerilor directiile de ruta, inclusiv informatii cu privire la legaturi posibile chiar inainte de a ajunge in statie.
„Vom avea un tren de ultima generatie care sa se potriveasca infrastructurii noastre si care ofera un raport calitate-pret foarte bun. Parteneriatul cu Siemens, alaturi de contractul de intretinere, asigura cel mai ridicat nivel de calitate a trenurilor in beneficiul calatorilor nostri pentru o perioada lunga de timp”, a declarat Günter Steinbauer, Director al Wiener Linien.
Trenurile au o structura usoara, peste 90% din materialele utilizate fiind reciclabile. Sistemul de iluminat cu LED si cele de incalzire si aer conditionat asigura un consum scazut de energie al trenurilor. In timpul operarii, energia generata la franare este reintrodusa in sistemul de tractiune al trenurilor.
La sfarsitul lui 2017, operatorul Wiener Linien a acordat companiei Siemens contractul pentru livrarea a 34 de trenuri de metrou complet automate, cu optiunea de a achizitiona 11 trenuri suplimentare. Conform contractului, Siemens va furniza serviciile de intretinere pentru trenuri.













BTW, contractul pentru tipul X se ridica la 550 de milioane de euro (undeva la 16 milioane de euro/tren), ce include si mentenanta pe 24 de ani (!!!).

Doua trenuri de metrou de la mine din Viena, primul pe linia U3, respectiv al doilea pe linia U6.









Iar acum sa privim si o fotografie cu harta retelei de metrou din Viena, in statia Alaudagasse de pe U1.

Câteva videoclipuri de pe canalul oficial de YouTube al companiei Wiener Linien cu noile trenuri de metrou X-wagen:

Interiorul:





Transportul:





Teste în condiții extreme:

Wiener Linen a atribuit un contract pentru extensia liniei U2 și construcția unui tronson al liniei U5:

Wiener Linien, the public transport operator of Vienna, awarded a EUR 242 million contract for the construction of two lots of the extension of U2 and U5 lines.

The contract was awarded to a consortium comprising Hochtief Infrastructure Austria, Swietelsky and Habau Hoch und Tiefbau. Hochtief has a share of approximately
EUR 80 million. The preparatory works have started, and construction will take almost six years.

The contract is part of the U2xU5 intersection which will close a major gap in the inner-city metro network. The project covers the U2 line extension from Vienna City Hall (Rathaus station) and the construction of the first section of the new U5 to Frankhplatz/Altes AKH. Following on from the extension of the U2 to Aspern in the north-east of the city, a completely new southbound branch will be added to the U2 from the Rathaus station. Work on extending the U2 from Rathaus (U5) began in autumn 2018 and will cross the Neubaugasse (U3), Pilgramgasse (U4) and Reinprechtsdorfer Straße to the provisional final stop at Matzleinsdorfer Platz, where passengers will able to change to suburban trains. This new section is scheduled to enter passenger operation in 2026. A further extension of the new U2 southbound line via Gußriegelstraße to Wienerberg is planned for a later phase.

As part of the U2xU5 project, 11 new stations and 9 kilometres of new underground tracks will be built, of which 6 km for the U2 and 3 for the U5.


The project also includes a new public transport hub at Neubaugasse, where U2 will cross under the existing U3 tunnels about 37 metres below ground level. Neubaugasse station is expected to become the second busiest underground hub in the Vienna network, nearly reaching the passenger numbers of the central station underneath St. Stephen’s square (the Stephansplatz station).

The U5 will be Vienna’s first fully automated metro line. It will take over the U2 section between Rathaus and Karlsplatz from 2027 and initially operate to Frankhplatz, next to Altes AKH. The new metro line will then be extended to Hernals in the next phase of expansion.

The underground construction work will has started in January at the future new building station at Frankhplatz (U5) and in the vicinity of the U2xU5 Rathaus junction. Further construction work along the new 4.5 km long U2 route will start in the first quarter of 2021.

The total investments at the end of the project amount to EUR 2.1 billion euros covered by the Austrian Government, Wiener Linien and the City of Vienna.

Sursa: Railway Pro

Siemens Mobility and Wiener Linien have successfully completed the first test run of the new X-Wagen metro train.

The test includes, among other things, the drive and braking system, the safety equipment and the train protection with the driver.In the next few months, numerous tests will be carried out with artificially loaded wagons and the train protection system will also be tested for fully automatic operation.In addition, the X-Wagen must prove itself in acoustics measurements and driving comfort measurements.The evidence and reports provided by the tests serve as the basis for the operating license.

After several thousand test kilometers and a successful operating permit, the train will be put into passenger transport from 2022 on the U1 to U4 lines.

With the completion of the new U5 from Frankhplatz to Karlsplatz in 2026, the X-Wagen metro train will be fully automated for the first time.

“The X-Wagen is a success story for our climate model city and an outstanding example for Vienna as a business location. With the productionat the Siemens plant in Simmering, the X-Wagen proves itself to be a ‘genuine Viennese’, as 60 percent of the added value stays in Vienna, 35 percent in the EU. The X-Wagen secures more than 100 jobs in Vienna in the long term. The new metro train will make the public transport even more attractive and modern and enables fully automatic operation in our city,” Peter Hanke, the Executive City Councillor said.

In July 2020, the first six-car train has been delivered to Wiener Linien. Since then. “The X-Wagen will be in passenger services as an experienced train from Wiener Linien and will have already completed several thousand test kilometers on over 250 test days,” Günter Steinbauer, the Managing Director of Wiener Linien said.

The first car of the second train is expected to be delivered to Wiener Linien at the end of 2021, and another five X-cars will be built in Simmering in 2022. From 2023 to 2030, Siemens Mobility will deliver up to four more trains per year to Wiener Linien. Starting with the second X-Wagen, every train will be in passenger service after around three months of delivery.

The X-Wagen manufactured in Vienna consists of 90 percent recyclable materials and is energy-efficient and friendly environmental from the production stage to operation.

In 2017, Wiener Linien awarded Siemens Mobility a contract to deliver 34 six-car X-Wagen trains with an option for 11 additional vehicles, suitable for automated operation (GOA4) and driver operation.

Sursa: Railway Pro