Primul troleibuz mov, Astra Town 118 (Iveco Urbanway 18) a sosit la Cluj-Napoca, iar astazi a intrat in circulatie pe linia 25.
https://www.facebook.com/EmilBoc.Intotdeaunapentruclujeni/videos/vb.306300569458775/1032999183455573/?type=2&theater

In aceasta seara a ajuns cel de-al doilea troleibuz mov.

6 troleibuze noi, cu dotări de ultimă generație, finanțate de Primărie în parteneriat cu CTP, intră de astăzi în circulație!
Cele 6 troleibuze articulate, puse în circulație de astăzi în orașul nostru, fac parte dintr-un proiect comun al Primăriei municipiului Cluj-Napoca și Companiei de Transport Public Cluj-Napoca (CTP) prin care urmărim să achiziționăm 20 de troleibuze noi.
La acest moment sunt introduse în circulație un număr de 7 troleibuze de ultimă generație, urmând ca până la finalul anului clujenii să poată circula cu cel puțin 10 dintre aceste mijloace de transport public.

Sursa: Facebook - Emil Boc

Cand o sa vedem si in Bucuresti troleibuze articulate?!

Dupa ce sindicatele nu or sa mai decida in locul managementului si in momentul cand vom avea un primar...

Şase troleibuze noi, cu dotări de ultimă generație, finanțate de Primărie în parteneriat cu CTP, au intrat de astăzi în circulaţie în Cluj-Napoca. Prețul unui troleibuz este de 2.102.455 lei/ buc + TVA (aproximativ 467.200 Eur + TVA).
Caracteristicile troleibuzelor noi, articulate, IVECO ASTRA TOWN 118:

– capacitate de transport: 164 călători din care 42 pe scaune (plus șofer);
– garanție: 3 ani sau 180.000 km; garanție caroserie: 8 ani; garanție motor: 500.000 km;
– lungime: 18m, lățime: 2,5m;
– podea complet coborâtă;
– rampă de acces pentru persoanele cu dizabilități și funcția de „kneeling”;
– loc rezervat pentru utilizatori de scaune rulante pentru persoane cu dizabilităţi la ușa 2;
– spațiu destinat pentru cărucior copii la ușa 3;
– sistem de încălzire cu aeroterme electrice pentru sezonul rece;
– sistem de ventilație și aer condiționat pentru sezonul cald;
– indicatoare de traseu electronice situate în față, lateral și spate;
– radio CD și microfon; stație de amplificare; sistem informare călători/ difuzare clipuri realizat cu monitoare LCD;
– sistem de numărare călători;
– sistem supraveghere video interioară și exterioară;
– sistem automat de taxare; 4 uși duble; acționare electrică cu motor asincron trifazat alimentat și controlat de invertor; convertizor static pentru servicii auxiliare
– direcție servoasistată hidraulic; sistem electronic de control al frânării ABS/EBS/ASR; computer de bord (OBD) cu afișaj digital;
– sistem informatic de gestiune și diagnosticare electronică (SIDGE) prin CAN; computer de gestionare și management trafic (CGMT);
– suspensie integral pneumatică gestionată electronic;
– sisteme de frânare:
— frână electrică recuperativă și reostatică;
— frână de serviciu pneumatică;
— frână de staționare (de mână) mecanică cu resort;
— frână de stație activată automat la deschiderea ușilor;

– consum de energie mai mic cu aproximativ 40% față de troleibuzele vechi;
– primul model de troleibuz la Cluj care, pe lângă recuperarea energiei de frânare în linia de contact, este dotat cu o nouă tehnologie de recuperare a energiei, prin folosirea de supercapacitori;
– sistem de coborâre a captatorilor la desprindere accidentală;
– viteză maximă de circulație limitată electronic la 50 km/h.

Sursa informatiei: http://transilvaniareporter.ro/actualitate/6-troleibuze-noi-au-intrat-de-azi-in-circulatie/

Vineri si sambata am testat cateva dintre aceste troleibuze.
Vineri nu au fost la traseu decat 3 (unul pe 6, unul pe 7 si unul pe 25), sambata au fost 5 (pe 6 si pe 25).

Daca prima impresie a fost una pozitiva mai ales din prisma design-ului interior si exterior, dupa mai bine de 4 ore petrecute in aceste troleibuze, impresia mea nu mai e aceiasi.
La prima vedere materialele sunt de calitate, insa la gropi sau denivelari deja anumite plastice troncane destul de urat.
Apoi zgomotul de franare in a doua sectiune e chiar suparator (un huruit puternic).
Mai mult, sunt echipate de departe cu cele mai zgomotoase aeroterme pe care le-am gasit pana acum.
Inca un aspect negativ mai ales suparator la aglomeratia din Cluj: deschiderea usilor este mega lenta. Lumea neavand rabdare, tragea de ele... In ritmul acesta sigur vor apare probleme.

Din pacate Astra nu reuseste sa se ridice la standardele altor producatori din industrie, ca un exemplu in acest sens, autobuzele Solaris Urbino 18 tot din Cluj dupa aproape 2 ani de exploatare se comporta absolut impecabil.
Am mers de asemenea cu Irisbus-urile articulate din seria 19x, de departe mult mai calitative decat aceste noi troleibuze, chiar dupa 3 ani de exploatare.

Oricum, felicitari Primariei Cluj ca investeste puternic in transportul electric!

103, 106 si 107

Cateva imagini din interiorul lui 106



Fireste, chiar daca toate troleibuzele au sisteme de validare electronica, impreuna cu fanta pentru validarea biletelor de hartie, nu lipsesc nici anticele perforatoare.  

Ma bucur ca le-ai prins pe astea, Robert! Si mai ales in interior....

Abia astept sa-mi fac din nou de drum la Cluj, la vara

Spuneam de zgomotele la franare si ale aerotermelor.
Ascultati-le si voi... (sunt doua fisiere intr-un zip).

Sunt niste troleibuze foarte frumoase.

Au prea multe defecte!
1. Smucituri la plecarile de pe loc.
2. Directie calibrata prost. (rezolvat in ceva timp,insa nu la toate)
3. Anunturile audio se aud destul de prost la unele.
4. Se pot observa diferente intre ele de la modul de asezare a barelor de sustinere din salonul calatorilor. (pe scurt, le-au asezat cum au apucat)
5. Incalzirea la sofer nu prea functioneaza,si nici cea din salonul calatorilor nu e prea grozava.
6. Lui 101 dupa 2 luni deja nu-i mai functiona aerul conditionat.
7. Aeroterma pe langa faptul ca nu e eficienta mai e si zgomotoasa.
Prea multe defecte pentru un produs NOU!
Se vede ca au fost facute in graba...parerea mea.

#103 pe linia 25, pe bulevardul 21 Decembrie 1989.


Iveco Astra Town 118 #103 - CTP Cluj-Napoca by Andrei Andraș, on Flickr

30.03.2017