Am incercat si eu Crangasi o perioada...nu renta ca dura min. 40 minute pana la Eroilor...de scos chiar si cu autobuzul...

George wrote:
metrourile de pe M1 / M 3 sunt departe de a fi pline pe tronsonul Eroilor - Unirii, poate cu exceptia a vreo 2 ore (1 dimineata si una dupa-amiaza) cand sunt mai pline (dar niciodata nu le-am vazut ca pe cele de pe M2), deci nici cand va fi pus in functiune tronsonul pana la Eroilor nu vor fi probleme de incarcare a retelei ci aceasta va fi exploatata putin mai rentabil....

Pai atunci este problema, la orele de varf. In rest nu este aglomerat pe nicio magistrala, nici macar pe M2, unde intervalul creste la 8 min in afara orelor de varf, deci nu este asa mare cerere.
Am spus-o de atatea ori, M3 nu prea are mare capacitate de a prelua M5, M1 in schimb ajunge aproape goala la Eroilor (ceea ce mie imi spune ca M1 nu este o magistrala corecta la ora actuala, dar nu redeschidem discutia...) . Deci M1 poate prelua mai mult din calatorii M5. Problema majora este ca nu avem trenuri suficiente sa putem exploata M1+M3 mai bine.
Om vedea cum va fi in realitate. Sigur vor fi probleme, vom vedea cat de grave. Poate multi nici nu vor merge cu metroul daca o sa fie ca pe M2. La ce bun sa cobori la Eroilor, sa mai mergi doar 2 statii pana la Unirii pentru ca apoi sa te inghesui in minunantul pasaj de corespondenta si sa constati ca la U2 nu te poti sui ?
P.S. Eu nu sunt impotriva M5, altii sunt. Eu sunt pentru metrou in oras, nu la cimitir si in "marele" oras Otopeni , unde facem nu mai putin de 3 statii  pentru max 10000 locuitori...
@andrei11 Nu stiu cati din Dr Taberei folosesc metroul acum, dar se suie putini la Eroilor catre Unirii. Poate merg mai multi la peronul 2 (GdN/Industriilor)

La E1 intra lunar intre 300-500mii, e de asteptat ca M5 DT sa aduca si sa verse cel putin tot atat, daca nu dublu, cu scaderea a celor din E1 adusi de RATB
In ce priveste cresterea cererii s-a manifestat doar pe doua magistrale, M2 si M4 in ultimii 6ani, +9mil, respectiv +2mil, in timp ce pe M1+3 traficul a ramas constant...
Si oricum ai socoti cele mai pline luni sunt octombrie si martie.
Pe M2, statiile din nord si din sud au un numar constant de calatori pe parcursul anului (corporatistii lucreaza nonstop!), variatiiile mari sezoniere (concedii, vacante, shopping) le au doar cele trei statii ultracentrale PU, U si PR
Ramura D2 se descarca puternic la Crangasi (corespondenta cu 41)

Ganditi simplist si nu intelegeti cum functioneaza o corporatie.
Plasarea unei corporatii nu se face pe criterii puerile ca efectul de turma, sau ca in nord e la moda, este vorba de foarte multi bani, cand se ia decizia exista 2 criterii:
- sa fie aproape de aeroport ca sa vina sefii usor (ca doar nu o sa stea directorii HP in masina 2 ore blocati in trafic sa ajunga de la aeroport in partea ailalta la IMGB)
- sa fie aproape de metrou ca sa vina palmasii usor la serviciu
De aici rezulta nordul.
De aici a murit si Palady ca pe centura este un dezastru dincolo de DN2.
Apropo de IMGB, acolo sunt ditai blocurile de birouri care se golesc sau stau firme comuniste, se poate explica de ce? Cladirile exista, au metrou in fata, tot efect de turma?

George, vezi ca exista o formula care da capacitatea maxima a unei magistrale, ceva de genul numarul maxim de semiture este egal cu numarul statiilor, daca vii tu si zici ca trebuie sa creasca, capacitatea este asa, halucinant, lafel ca tovarasu care arata cu mana unde sa se mute fabricile.

La ora de varf M2 se blocheaza, si asta iti blocheaza peroanele in Victoriei, care apoi iti blocheaza M1, care apoi iti blocheaza rusinea aia de peron din Eroilor, care apoi iti blocheaza M3, practic tu vii si zici ca e ok sa se blocheze la ora de varf ca merge bine in rest? Chiar asa? Si chiar daca ar avea reteaua 100 de statii, daca 3 statii ti-o blocheaza pe toata, reteaua tot blocata este, chit ca are 90 de statii goale.

Da, daca va intereseaza sa aruncati ochii pe un studiu de dezvoltare a infrastructurii scrie acolo mare ca investiile in infrastructura genereaza investitii private, nu face niciun privat investitii aiurea si dupaia asteapta sa vina statul cu infrastructura, voi aveti lacune grave, asteptati investitiile in sud si va mirati ca cat de prosti / fitosi / impertinenti / lipsiti de viziune sunt aia ca nu vin sa investeasca in sud, o sa ajungeti ca aia de asteptau in an de an sa vina americanii.

Pe termen ultrascurt exista o solutie simplissima la indemana corporatiilor...doar sa vrea, ca de putut se poate...sa-si decaleze usor programul de dimineata, ca nu e musai sa inceapa toti la nine o'clock!!!...si o astfel de intelegere nu intra de fel sub incidenta consiliului concurentei, e doar un semn ca le pasa totusi cat negru sub unghie de sclavii lor de pe plantatie...si sa priceapa si hipsterii corporatisti ca trebuie sa pretinda angajatorilor si altceva in afara de salarii si ca au si capitalistii obligatii nu doar administratorii 'socialisti' pe spinarea amarastenilor (p)Rahoveni  

Corporatistii sunt prea entuziasmati ca lucreaza la corporatie ca sa mai ceara si altceva  

Eu mi-am zis ca daca voi ajunge vreodata in Pipera, voi cere program de la 10.

Tocmai de-aia noi ne-am ales program 7:30÷15:30, ca să evităm aglomerația la venire și la plecare.
Și e foarte bine și lejer, după noi vine potopul (după 8:00 și după 16:00).
Puțină minte nu strică.

Asta ar fi solutia inteligenta, dar pentru asta trebuie sa te gandesti (deh, inteligenta). Si multi (mai ales aia din varful corporatiilor) nu fac asta.

La noi a fost chiar inițiativa patronului / Director General, încă din prima zi cînd ne-am mutat acolo...

Nu inteleg!
Voi chiar credeti ca in Pipera se lucreaza de la 9 la 17 pentru ca sunt obligati?
Nu e nicio obligatie.
Eu muncesc acolo, impreuna cu multi alti prieteni, la diverse firme. Orarul este, in proportie covarsitoare, flexibil.
Orele 9 - 17 sunt date de scoli, gradinite si alte responsabilitati sociale.

In complexul in care sunt eu se incepe programul intre 8:30 si 10:30 si se termina intre 16:30 si 20:00 (ore aproximative).
Bineinteles ca cel mai mare aflux este intre 9 si 10 dimineata si intre 17:30 si 18:30 seara.

Multi lucreaza cu parteneri din strainatate care sunt pe GMT sau pe GMT+1, asa ca daca vii cu idei ca sa incepi mai devreme ti se spune in fata ca tu oricum pana la 11 arzi gazu ca partenerii inca nu au inceput, si dupaia te duci o ora la masa, si dupaia se duc partenerii o ora la masa, deci daca ai putea sa stai pana la 19 sau 20 ar fi perfect, da cu program mai devreme de 9 sa nu te auda.

Mie mi se pare o prostie sa ajungi acasa mai tarziu de 19, si lafel la multi altii, asa ca solutia este inceputul de la 9, pauza de masa 12-13 cu telefonul lasat la birou, si rupt usa la 18(asta doar daca te tine, daca risti sa-ti ia banca masina si casa atunci muncesti 9-19 cu ceva lipait pe fuga in fata ecranului pe la 15).

Pai asa va trebuie daca va inghesuiti toti doar la falitii astia din UE GMT+1...
Ia sa vezi ce viata ar fi daca ati merge la americani, japanezi, chinezi, indieni ori arabotei...trai neneaca plus spor de noapte!

Acum cinstit vorbind cel mai mishto a fost atunci cand am lucrat cu americanii...ei noaptea, noi ziua, work non stop 24/24, productivitate maxima...proba de stafeta...

Pentru ca tot suntem la capitolul...corporatisti...
"Magistrala corporatiştilor" Berceni-Pipera va fi extinsă către nord în 2019-2022, dacă vom primi bani de la UE
http://www.economica.net/magistrala-cor...28113.html

Extinderea către Nord de la staţia Pipera (2 staţii şi 1,6 km cale dublă) este prevăzută în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă pentru regiunea Bucureşti - Ilfov şi va fi implementată între anii 2019 şi 2022, în funcţie de disponibilitatea fondurilor externe nerambursabile aferente Programului Operaţional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, a spus pentru ECONOMICA.NET Marin Aldea, directorul general al Metrorex.

Compania de metrou derulează în prezent un proiect pentru "Îmbunătăţirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2 BERCENI-PIPERA, în valoare de 292 milioane de euro.

Prin acest proiect au fost achiziţionate 24 de trenuri noi care au înlocuit parcul vechi de trenuri.

De asemenea, tot în cadrul acestui proiect se finanţează construirea unui acces nou la staţia Tineretului.

Proiectul mai prevede şi finanţarea lucrărilor la calea de rulare. „La această dată, Metrorex analizează mai multe variante de realizare a lucrărilor de înlocuire a căii de rulare, astfel încât impactul asupra publicului călător să fie cât mai mic, iar circulaţia trenurilor să se desfășoare în deplină siguranţă", a subliniat Marin Aldea.

Gheorghe Udrişte, fost director general al Metrorex, a declarat anterior pentru ECONOMICA.NET că anul acesta ar putea fi publicat anunţul de intenţie privind studiul de fezabilitate pentru extinderea către Nord a Magistralei 2, cu încă două staţii de la Pipera.

Magistrala 2, Berceni-Pipera, este cea mai aglomerată linie de metrou, fiind utilizată în special de către corporatiştii care lucrează în zona de Nord a Capitalei.

În prezent, pe această magistrală trenurile circulă la trei minute între orele 6:45 – 9:00 şi 16:00 – 20:00. Intervalul de trei minute este cel mai scurt din reţeaua bucureşteană de metrou.

„Pe Magistrala 2 e nevoie ca la anumite ore de vârf să fie micşorat intervalul de ciculaţie. Intervalul minim de circulaţie la nivel mondial este undeva la 90 de secunde", spune Gheorghe Udrişte, fost director general al Metrorex.

Acesta menţionează că, din punct de vedere tehnic, trenurile de metrou nu pot circula însă la mai puţin de două minute pe "magistrala corporatiştilor". Motivul e că nu pot întoarce mai repede în capătul de la Pipera.

„La Pipera, din cauza felului în care a fost realizată construcţia staţiei în 1986 şi a restricţiilor impuse de loc, nu se poate coborî sub două minute. E dificil. Adică nu sunt condiţii de rebrusare în timp util, ca să asiguri cadenţa la 90 de secunde", a explicat Gheorghe Udrişte, în prezent parlamentar şi membru al Comisiei de Transporturi din Camera Deputaţilor.

Trenuri mai dese dacă va fi extinsă linia de metrou

Udrişte arată că această problemă poate fi rezolvată odată cu extinderea Magistralei 2 către Nord.

„Doar în condiţiile în care linia se va prelungi de la Pipera către Nord, atunci vor fi asigurate noi condiţii de rebrusare a trenurilor", menţionează fostul oficial al Metrorex.

Proiectul de prelungire a M2 spre Nord este inclus şi în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030.

Pentru Magistrala 2 este prevăzută o extindere cu 2 stații și 1,6 kilometri pentru a permite construcția unui park&ride la marginea autostrăzii Bucureşti-Ploieşti A3. Costul estimativ al extinderii M2 către Nord este de 200 de milioane de euro.

Proiectul de prelungire a M2 spre Nord este inclus şi în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030.

Pentru Magistrala 2 este prevăzută o extindere cu 2 stații și 1,6 kilometri pentru a permite construcția unui park&ride la marginea autostrăzii Bucureşti-Ploieşti A3. Costul estimativ al extinderii M2 către Nord este de 200 de milioane de euro.

Magistrala 2 transportă cel mai mare număr de călători – peste 45 % din cei 600.000 de călători transportaţi zilnic de către Metrorex. În orele de vârf, compania asigură un interval de circulaţie de 3 minute, maxim din punct de vedere tehnic.