Trole wrote:
La IVA, ușa se bloca cu o tijă metalică ce avea și anunțul atașat. Sper că acum nu s-a considerat imposibilă apariția unui astfel de defect.

Pe vremuri, am nimerit IVA chiar si cu 2-3 usi blocate in felul asta.
Dar nu le retragea nimeni de pe traseu. Mergeau si isi faceau treaba.

Nu este o solutie sa ai garnituri cu usi blocate in trafic la ore de varf, dar macar sa se rezolve repede si sa mearga asa pana la depou, este o tampenie sa scoti trenul din circulatie in mijlocul magistralei din cauza unei usi.

Asa procedeaza mereu. Le scot din circulatie dar dupa ce se creaza deranjament-ul si haosul aferent. Azi am intarziat peste 20 de minute așteptând la Universitate. Daca retrageau trenul intarziam maxim 5 - 7 minute. Manevrele de remediere daca depasesc timpul de succesiune a doua garnituri este necesara retragerea si incercarea solutionarii problemei la capăt de linie unde deranjul este mai mic.
Pe M1, M3 si M4 se pot face manevre de remediere.

M2 nu e la fel de flexibila ca M1/3, nu prea au unde sa-l retraga. In afara de Pipera/Berceni, nu au unde sa retraga. Daca un tren care merge spre Pipera crapa, e naspa ca ingheata toata magistrala. Si nici nu au unde sa-l intoarca inapoi spre Berceni. De fapt, cam de asta se intarzie 20 de minute cand mai crapa cate-un CAF, ca dureaza mult pana il scot din circuit.

M1/3 au remiza mai peste tot, M2 nu prea.

Pe M2 mai e o remiza la Brancoveanu. Nu stiu daca e mai e folosita, stiu ca acolo a stat o IVA (plina de graffiti)

In cazul de fata nu se pune problema blocarii circulatiei ca nu se poate urnii trenul din loc. Nu e prima data cand scenariul se repeta. In alte tari cu apa calda nu vezi metroul oprit si mecanicul tragand de usi.
Remiva de la Brancoveanu e folosita. Deobicei acolo dimineata e tren care se baga suplimentar dar cu calatori de la Eroii Revolutiei.

Mai oameni buni, hai sa ne intelegem.
Daca trenul nu a luat foc sau nu i s-a facut o roata "patrata", atunci NU il scoti din circulatie pe mijlocul traseului.
"Sigilezi" usa defecta (cum se facea pe vremuri la IVA) si il lasi sa mearga rapid pana la capat, unde remediezi avaria.

Daca il scoti din traseu si dai oamenii jos din tren vei obtine in mod sigur efectul de "miting" pe peron.
Pentru ca urmatorul tren va fi la fel de plin, doar cativa dintre cei coborati din trenul defect se vor putea urca, iar in statiile urmatoare efectul se va amplifica.
Iar perturbarea se poate intinde pe urmatoarele 10-15 trenuri...

Nu sunt de acord.
Calculez altfel.
3 minute inseamna un tren cu 1000 de persoane.
15 minute sunt 5 trenuri care stau pe loc.

Pentru Piața Victoriei 15 minute inseamna minim 4 trenuri pe M1 care merg ( ma refer la calatori) in general spre Pipera.
Tu zici ca e mai bine sa intarzii 15000 de persoane in detrimentul la 1000.

TibiV are dreptate.  

Are dar deranjamentul e mai mare daca incerci sa remediezi o problema in 10 minute. Deobicei cand e vorba de usi trenul pleaca fara calatori cum a fost si astazi. Circulatia a fost blocata minute bune si rezultatul egal cu 0

Singurul lucru de remediat pe loc e inchiderea si blocarea 'manuala' a usii defecte,cat mai rapid si continuarea traseului, ca nu e reglementar sa circuli cu usi deschise...restul sunt 'floricele de porumb'...

alexxd_31 wrote:
Nu sunt de acord.
Calculez altfel.
3 minute inseamna un tren cu 1000 de persoane.
15 minute sunt 5 trenuri care stau pe loc.

Pentru Piața Victoriei 15 minute inseamna minim 4 trenuri pe M1 care merg ( ma refer la calatori) in general spre Pipera.
Tu zici ca e mai bine sa intarzii 15000 de persoane in detrimentul la 1000.

Daca ai merge zilnic pe M2, crede-ma ca si 1000 de calatori in statie este MULT!
Numai gandeste-te ca la Victoriei/M2 (pe la ora 7 dimineata) e dezastru, atat pe peronul spre Pipera cat si pe cel spre Berceni, mai ales ca se baga toti in primul vagon.

Din pacate merg zilnic.
De cand a inceput copilul scoala de 3 ori pe M2 si de 2 ori pe M1.
Nu se vede ca am raportat primul incidentul.

Va rog daca se poate sa raportati toate incidentele Metrorex/ Ratb in timp real astfel o parte din membri sa poata sa gaseasca alternative rapide. Astfel am evita asteptarea tramvaiului 1 50 de minute si astfe de chestii neplacute.

alexxd_31 wrote:
3 minute inseamna un tren cu 1000 de persoane.
15 minute sunt 5 trenuri care stau pe loc.
(....)
Tu zici ca e mai bine sa intarzii 15000 de persoane in detrimentul la 1000.

Eu nu zic asta, eu spun fix opusul.
Blochezi manual (de fapt mecanic... ) usa defecta in maxim 3 minute si pleci mai departe.

Tie nu ti se pare mai logic ca in cazul unei usi defecte sa vina mecanicul, sa blocheze manual usile (desi nu stiu exact cum, am impresia ca trenurile CAF nu au sistemul ala "dastept" de la IVA) si in 3 minute trenul sa plece mai departe ?!...

Decat sa golesti un tren (cat de repede se vor lasa convinsi oamenii sa coboare din tren, cand sunt perfecti constienti ca NU se vor putea in urmatorul tren, fix la fel de plin?... Cred ca asta va dura minim 5 minute...) si sa trimiti trenul gol la un o remiza/un depou? Nu ti se pare mai logic sa il lasi sa isi termine cursa cu pasagerii in el ?

LE
By the way...
Nu am cercetat detaliul asta "on purpose", dar daca nu l-am observat probabil nu am avut ce sa observ...
Nu-i asa asa ca BM-urile si CAF-urile nu au acel "sfant sistem de blocare a usilor" care exista pe IVA ?....

LLE
trenurile albastre au aparut dupa o justa "paraciune" gramaticala pe motive de cacofonie...
"Paraciune" absolut intemeiata, initial textul era "am impresia ca CAF-urile alea nu au sistemul..."