mcosmin wrote:
M4/6 e alternativa la M2,.

Da, o sa-si ia toti cladirile de birouri din Pipera-Aurel Vlaicu si o sa le mute la Cimitir sau la Aeroport , ca facem noi metrou acolo ..Acusica...

Da, ca nu or sa construiasca cladiri peste cladiri (literlalmente) in Pipera, expansiunea se va duce spre M6. Se investeste proactiv ca sa atraga investitorii spre M6.

M6 este departe de M2 in zona.Oricum orice se va construi inseamna ca se justifica (oarecum) constructia M4/6, dar in niciun caz nu se va degreva M2. Cladirile acelea raman acolo si, probabil, vor mai aparea si altele acolo...

Nu poti sa gandesti proactiv in speranta ca vor aparea si alte cladiri pe linia M6 si sa nu te gandesti sa ajuti intai M2.
Daca se vrea eliberarea M2, trebuie facuta o intersectie cu M2 mai aproape de Centru.
Eroii Revolutiei este prea in Sud, ca sa ajute cu ceva.
Mai mult va ajuta M7, vii cu 36 pana la M7. Ne sufocam in atatea zone si facem M6 printre case.

Si daca mergi "pe Uranus" nu poti face corespondenta la Izvor? Tragi metroul oleaca mai pe sub parc, faci un pasaj de corespondenta gen Unirii (doar ca mai lat si mai ventilat), apoi te duci cu metroul inapoi pe sub Uranus pana la Chirigiu.

@guru - apreciem feedbackul, chiar daca tu le zici "mai din topor" - eu unul m-am obisnuit si de obicei vad doar continutul mesajului, nu numai forma (mai mult sau mai putin eleganta) in care e rostit respectivul mesaj. Totusi, de ce s-ar merge drept intre Hasdeu si Chirigiu, in loc sa se "cracaneze" stanga (pentru conexiune M1) sau dreapta (pentru a acoperi o zona rezidentiala)? Se doreste explicit evitarea legaturii cu M1 sau sunt alte rationamente (afara de cele financiare)?

Florinds wrote:
Nu poti sa gandesti proactiv in speranta ca vor aparea si alte cladiri pe linia M6 si sa nu te gandesti sa ajuti intai M2.
Daca se vrea eliberarea M2, trebuie facuta o intersectie cu M2 mai aproape de Centru.
Eroii Revolutiei este prea in Sud, ca sa ajute cu ceva.
Mai mult va ajuta M7, vii cu 36 pana la M7. Ne sufocam in atatea zone si facem M6 printre case.

Stii ce ar insemna acum sa prelungeasca M2 dincolo de Pipera? Rebursamentul de la Pipera inchis pentru cateva luni.
Hai sa nu...nu vreau sa ma gandesc ce va fi in cazul in care M2 circula cu naveta intre PV si Pipera.

Mai intai M6 care poate sa preia o parte si sa ii paseze la infrastrcutura de suprafata, apoi M2 dincolo de Pipera.

Sab, daca ai rabdarea si intelepciunea sa mai si asculti alte opinii...nu doar sa 'decretezi'...ar fi mult mai util...pentru o discutie trebuie minim doi, altfel e...monolog, nu e nevoie de un forum pentru asta...poti utiliza oglinda din baie!

mcosmin wrote:
Stii ce ar insemna acum sa prelungeasca M2 dincolo de Pipera? Rebursamentul de la Pipera inchis pentru cateva luni..

Nu cred ca la asta s-a referit Florinds, ci doar la o intersectie M6-M2 in nord, care sa ajute M2.
De exemplu M6, dupa ce ajunge la intersectia cu 41,putea sa mearga drept catre Aurel Vlaicu si sa treaca prin cartierul Aviatiei, dupa care sa iasa in DN1 pe sub Bd Aerogarii si sa mearga mai departe pe traseul actual.

- Ce pierde M6 in varianta propusa fata de varianta actuala ? Pierde "marele" punct de interes Gara Baneasa .
- Ce castiga ? Intersectie cu M2 in nord, care o face sa fie o veritabila alternativa la M2. In plus, castiga cartierul Aviatiei si eventuale dezvoltari pe platformele Romaero si Metav.

Cu rosu sunt statiile propuse. Macar asa avea mai mult sens ocolul prin curtea Romexpo...Bineinteles ca se poate imagina si un traseu care sa nu aiba neaparat schimb cu M2, dar care sa treaca prin zona aglomerata de birouri de acolo .

Din pacate varianta galbena are prea multe curbe 'ac de par'...nu se poate inscrie...chiar si o linie de tramvai ar avea probleme mari pe un astfel de traseu...si nici linia mov nu arata in realitate asa...iar zona de birouri e mai hacana, acolo e zona de bloculete...

Din cum vad eu lucrurile, metroul din Bucuresti are o mare problema, data tocmai de "bicefalia" M1+M3. Portiunea dintre Dristor 2 si Victoriei este foarte solicitata. Ar mai fi nevoie de capacitate de transport suplimentara, cu atat mai mult cu cat M5 este mult mai usor de construit din Pantelimon pana la Iancului (lasand portiunea de M5 centrala pentru generatiile viitoare, mai putin in cazul unui cutremur de 7+ care sa puna la pamanat cladirile ce trebuiesc consolidate, unele si monumentabile si fara vreo autorizatie sau aviz - si va rog sa nu-mi ziceti mie ca-s sadic; sadici sunt cei ce tin oamenii in asemenea "constructii", in conditiile in care s-ar gasi antreprenori, care sa preia cladirile vechi sa le puna la pamant si sa faca altele mai mari pe aceleasi locatii in care sa bage vechii locatari si noi locuinte de unde sa iasa profit, fara alocari bugetare, dar asta e alta discutie...). In aceste conditii, de ce nu legam M6 de Dristor 2. Tot ce mai lipseste este legarea sensului Grivita-Basarab 2 de Basarab 1 - Gara de Nord (adica 2 amorse si 50 metrii de tunel). Mai mult, prima "trecere" de pe o magistrala pe alta e deja facuta. Astfel, cei ce ar veni de la D2 catre Baneasa nici nu ar mai fi nevoiti sa schimbe metroul la Basarab (ar fi un impact psihologic major pozitiv, cu atat mai mult cu cat M4 si-a creat deja o faima de frecventa proasta), iar M4 GN2-Straulesti sa "completeze" peisajul.

             
Mai puneam   dar a intrat in joc autocenzura.
______________
Oricum din M 5 se pare ca prima la rând e taman portiunea centrala.

GAC wrote:
cu atat mai mult cu cat M4 si-a creat deja o faima de frecventa proasta

Ha ? Cine ti-a spus ? Are chiar frecventa ok, e foarte prectitibilă.
Subway, stii ca sab are ceva dreptate cu Aurel Vlaicu 2 ? Dar numai in parte...O sa  vin cu  o propunere ( desenabila ) ceva mai tarziu.

GAC wrote:
In aceste conditii, de ce nu legam M6 de Dristor 2. Tot ce mai lipseste este legarea sensului Grivita-Basarab 2 de Basarab 1 - Gara de Nord ...

N-am inteles unde s-ar opri M1 in acest caz....

subway guru wrote:
Din pacate varianta galbena are prea multe curbe 'ac de par'...nu se poate inscrie...chiar si o linie de tramvai ar avea probleme mari pe un astfel de traseu...si nici linia mov nu arata in realitate asa...iar zona de birouri e mai hacana, acolo e zona de bloculete...

Poti sa-l bagi pe sub Caramfil , daca pe sub Serbanescu nu se poate. Ideea este sa ajunga cat mai aproape de zona de birouri. Altfel M6 este alternativa la...aer, nu la M2...

Si daca de la PPL se bifurca M 6 ? Jumatate la aeroport si jumatate la Aurel Vlaicu / M 6 cu cap de linie acolo ?

Daca si cand o sa am timp si chef o sa va fac un scurt rezumat al dezvoltarii si sistematizarii urbanistice a Bucurestilor, ca dezvoltarea retelei de metrou nu face decat sa urmareasca aceleasi linii generale, nici nu ar avea cum sa fie altfel...dar poate incercati si singuri sa faceti acest minim efort de gandire!