Mamaaaa!...ce s-a mai animat forumul!

Pentru ca este o dezbatere aprinsa despre ventilatie/aer conditionat/geamuri deschise vin si eu cu o mica poveste. In urma cu aproximativ 2 ani circulam pe M3 intre Unirii si Precizia, dimineata. Trenul era destul de gol pe la ora 7.30 asa ca am putut sa constat urmatorul aspect: la Bombardier ventilatia fortata functioneaza binisor, chiar se simte cum iti sufla curentul in ceafa in anumite locuri dar esential este ca ea sa fie si pornita. Spun asta deoarece constatam ca dupa statia Gorjului/Pacii se oprea total (sa facea liniste in vagon).  Asa ca apar cateva intrebari:
Sistemul de ventilatie dispune de un sistem de senzori care regleaza fluxul de aer in functie de calatori/incarcare tren/temperatura interioara si are mai multe trepte de functionare?
Sistemul de ventilatie se bazeaza exclusiv pe mecanicul trenului care poate "uita" sa-l mai porneasca sau considera ca nu e necesar sau il lasa la putere minima?
E posibil ca sistemul asta de ventilatie din vagoane sa nu fie proiectat chiar asa de prost dar sa nu fie folosit corespunzator ?

Ventilatia poate fi comandata automat sau manual.
La Bombardier ventilatia este OK si face fata cu brio in aglomeratie. Se opreste automat in statii, pentru ca ventilatia se face prin usile deschise (chestie de economie).

La CAF, chiar si daca ar fi data drumul, e prost gandit sistemul de evacuare a aerului. Daca te uiti mai atent, grilajul de plastic cu multe gaurele vine peste gaurile propriu zise de evacuare din tavan, care sunt pozitionate asemanator cu cele din Bombardier. Grilajul respectiv incetineste viteza aerului.

andrei11 wrote:
Si modificat obligatoriu rebrusmentul la Berceni. Cum e acum e aberatia aberatiei. Sau plecat de la ambele peroane, dar iarsi e usor dificil pentru ca Berceni e statie cu peron dreapta. Modificarea rebrusmentului la Berceni se poate face in 48 de ore in mod natural. Nu-ti trebuie nici un artificiu si nici nu au de suferit trenurile in circulatie. Dar iti trebuie si creier, nu numai cap.

Poti detalia putin? Nu inteleg ce vrei sa modifici la Berceni. Vrei sa pui macaz de rebrusment si inaintea intrarii in statie?

Si mai simplu.
O sa mi se spuns ca s-au facut calcule si nu e necesar.
Dar la Pipera e necesar, basca ca sunt 4 linii de rebrusment in loc de una ca la Berceni.
Oricum initial Berceniul nu era proiectata ca si statie terminus, aici ajungeau metrourile numai in orele de schimb, statia terminus era Dimitrie Leonida. Dimitrie Leonida avea 3 linii de rebrusment. Si ca si rezerva unele trenuri ( cand nu erau orele de vârf ) puteau rebursa si la Aparatorii Patriei. ( Nu s-a intâmplat niciodată ).

Good point! Nu stiam ca este asa.

andrei11 wrote:
Dimitrie Leonida avea 3 linii de rebrusment..

Te referi la cele doua linii active, plus linia catre depoul subteran ?

Da. Am prins trenuri intorcând pe linia spre depou. Intorceau pe bune, deci nu era un tren care se ducea spre depou si venea altul in schimb. Tot trenul acela era.

Hopaa, un automotor Desiro (Sageata albastră) al CFR Călători e 'în vizită' la unul din depourile Metrorex (plecat din GdN). Sperăm că nu doar pentru poze...








Și proiectul e unul destul de interesant, cu un termen de finalizare (cel puțin prima fază) destul de apropiat (Februarie 2017):


https://facebook.com/story.php?story_fb...7242529113

https://www.realitatea.net/anunt-import...95828.html

Vor sa faca un S-bahn inelar (ringbahn)?

Aha! deci acolo era 1121-2121! Nu-l mai vazusem de mult timp.

Nu ar fi rea ideea cu un fel de S-bahn, mai ales legatura Gara de Nord - Pipera.
Sper sa fie electrificata treaba, chiar ar fi naspa sa avem un inel de poluare in jurul orasului.

Ideea a fost lansata prima data de fostul ministru al Tranporturilor Radu Berceanu... In primul lui mandat !

Da, exact un ringbahn vor să facă și mi s-ar părea minunat să se realizeze. Se visează intervale de 15 minute.

Apropos, degeaba electrificare la momentul actual când ei au făcut probele cu Desiro și probabil cu Desiro se va circula (overkill să faci tren urban / suburban cu GM pe astfel de distanțe deși la noi se mai practică. Luați în calcul numai rebrusarea ce aiurea e pentru intervalele dorite), asta dacă nu cumva revin Z-urile prin peisajul Bucureștean, sau licitația aia de mult uitată a CFR pentru rame electrice.

Pentru început să-l facă și pe automotoare diesel, numai să îl facă... Chiar e realizabil acel termen de finalizare a primei etape.

Au bagat Desiro ca le era frica ca deraiaza iara automotorul Coradia in depou    
Oricum, daca vor sa faca un fel de S-bahn inelar, o sa trebuiasca ceva de capacitate mare si cu 3 usi pe ambele parti, gen ET 430 care vine si cu spatii pentru scaune cu rotile/biciclete plus pentru bagaje.