Cred ca din cauza frigului, fetele nemancate erau gros imbracate, cade prima....apoi se blocheaza circulatia...aglomeratie(am vazut poze) consecinta e fireasca sa mai cedeze cateva...

punmeister wrote:
Daca pe M1/3 trenurile ar veni la un interval decent si daca RATB-ul ar deveni o alternativa viabila (sa se ia autobuze/trolee de 18m si AC si tramvaie si sa modernizeze toata infrastructura) sa vezi cum dispare aglomeratia de la metrou.

Problema este ca pe M3 este un interval onorabil in ultima vreme, insa, daca tot varsam in M1 diverse magistrale s-ar putea sa se strice tot feng-shui-ul...

Pe M1 e disperata nevoie de o naveta intre D2 si Crangasi.

Daca pe M1/3 trenurile ar veni la un interval decent si daca RATB-ul ar deveni o alternativa viabila (sa se ia autobuze/trolee de 18m si AC si tramvaie si sa modernizeze toata infrastructura) sa vezi cum dispare aglomeratia de la metrou.

Toate au cedat pe M2.
M1 are un interval decent in ultima vreme, dar tot se mai poate imbunatati considerabil.

Si mai departe de Crangasi ce faci ? Ca o sa se verse curand M5 in M1/3 si nu poti sa ai frecventa de acum.
Solutia este alta, am discutat-o, ruperea tronsonului respectiv de M1 si trecerea lui pe inelara, unde poate sa aiba si trenuri la 3 minute, daca este nevoie. Dar cand imparti traseul cu alta magistrala...mai greu..De fapt , in asta constra atractivitatea inelarei. Chiar daca ocoleste, daca are frecventa buna, lumea o va folosi.

Pana la inelara mai e  

Stai sa vezi distractie cand ajung iar IVA pe M3. O sa se duca   tot intervalul frumos de pe M1/M3 din ultima vreme.

Pai mai este pana la inelara, ca noi avem alte prioritati decat acest oras...
Eu sper sa nu ajunga IVA pe M3. Aberatie mai mare nu se poate decat sa aduci IVA acolo, cand tu ai nevoie de o frecventa mai mare ca acum , sa prea surplusul de calatori.
Solutia corecta este IVA pe M5. Cum altii au mers si inca mai merg cu IVA, nu vad de ce sa nu mearga si cei din Dr Taberei o perioada....

Cata vreme RATB e la alt stapan, e gresit sa ne bazam pe ei. Dar da, daca M1/3 ar veni bine, atunci si M2 va fi mai lejer.

Sunt prea multi calatori pentru intervalul de succedare pe M2.
La Victoriei vin din ambele sensuri sa ia metroul spre Pipera.
Problema in sine este M2, care e cea mai aglomerata.
Eu consider ca pe M1 intervalul de succedare este cate de cat ok, pe M2 trebuie intervenit intr-un fel sau altul.
La Pipera e loc de 3 metrouri in capat dar nu stiu cum sunt configurate macazurile ca sa se poata utiliza, in felul asta ai putea sa reduci un pic timpul de succedare.
Cand lucram in Pipera 3-4 zile din 5 ramaneam cate 1-2 minute in tunel intre Aurel Vlaicu si Pipera ca era ocupata statia de metroul din fata.
Majoritatea celor de pe M2 merg la Pipera si la Aurel Vlaicu.
Pe sensul celalalt dupa Romana e pustiu.
In concluzie daca s-ar folosi ca lumea cele 3 locuri de la Pipera, tras un tren pe linia 3 ca sa nu fuga mecanicul dintr-un cap in altul (totusi 120 de metri iti ia ceva sa ii poti parcurge, mai ales ca trebuie sa inchizi/deschizi usi, inchizi/deschizi aparate, etc).
Sau varianta cu 2 mecanici pe ultima statie, ca sa poata rebursa mai repede, de genul un mecanic se suie la ultimu vagon la Aurel Vlaicu merge asa pana la Pipera, de la Pipera merge el cu trenul inapoi la IMGB si cand ajunge la Aurel Vlaicu celalalt mecanic se da jos si ia urmatorul tren spre Pipera tot asa de la postul celalalt, si tot asa.

Asta se intampla cand dai miliarde de avize din interes pentru miliarde de cladiri de birouri in Aviatiei/Pipera...

Pe ce motiv sa nu le dea aviz ?
Solutia este alta. Sa mai ajunga o magistrala acolo . Singura care poate este inelara, ca tot vorbeam de ea. Dar este ultima intre prioritati, mai important este orasul Otopeni.
Si apropo de Otopeni...chiar ne mai trebuie un metrou acolo, care de fapt nu este metrou la 15-20 minute ? O stire proaspata :
http://www.agerpres.ro/economie/2016/10...8-13-00-17

Asta e doar inceputul, se va extinde si mai mult zona respectiva, dimineata pleaca autobuze intregi de la Pipera-metrou catre alte sedii din zona, special puse pentru angajati.
Inca o magistrala e o solutie care ar putea fi pusa in practica abia peste 10 ani, ca atata dureaza sa faci o linie de metrou la noi.
Poate si linia de tramvai de acolo ar ajuta sa fie reabilitata, cu un interval ok de succedare, eu aveam tramvai direct dar preferam sa merg cu metroul, chiar daca il schimbam, pentru ca tramvaiul 36 vine la 25 de minute.
Pana la urma vreo 6 luni m-am dus cu bicicleta, ca masina nu ar fi fost in niciun caz o solutie in zona aia, am trecut intr-o seara pe la 8:30 si era tot bara la bara circulatia.

Azi, Piața Victoriei. Clar că te apucau toate stările de rău cu condițiile astea și ventilația inexistentă a CAFurilor...
Sursa: https://m.facebook.com/story.php?story_...5870762103

Coada aia cred ca s-a format dupa ce a lesinat prima persoana.

O si ca bonus: degeaba ai geamurile deschise daca traseul curentilor de aer e intrerupt de aglomeratia din tren. Deci solutia cu geamurile deschise nu inlocuieste un sistem de ventilatie bine pus la punct, asta in caz ca vine cineva sa ia apararea sistemului din CAFuri.

Fotografiile sunt de pe la ora 7,cu mai mult de o oră înainte de primul incident.