Stimati colegi, toate discutiile recente privind dezvoltarea aeroportului Otopeni - pareri pro si contra - au fost mutate integral la topicul potrivit :
viewtopic.php?f=221&t=1703&start=28#p220333

E adevarat ca M2 e foarte aglomerat mai ales de la Pipera, dar stiti cit de aglomerat e si autobuzul 783 de la Otopeni? Asta arata cita lume are nevoie sa merga in oras. Pina acum 100 de ani Bucurestiul era doar pina la Stefan cel Mare, Gara de Nord fiind la marginea lui. Eu cind merg intr-un oras strain caut un tren sa ma duca nu la marginea lui ci cit mai in centru, acolo e zona de interes pentru orice calator. Doar locuitorii Bucurestiului sint interesati de periferie, un turist care vine la aerop. Otopeni si are de exemplu citeva ore intre doua avioane vrea sa vada orasul, nu sa mearga la gara de Nord, ce sa faca acolo?? Eu am calatorit mult si stiu care e dorinta unui turist, sa aiba acces rapid aeroport-centru. Este opinia mea. Se putea crea o legatura pta Montreala-pta Victoriei cu statii pe bd. I Mai, o zona foarte aglomerata care ar fi necesitat o linie de metrou. Ma rog, sint doar niste idei.

Povestea cu 783 este greseala imensa de gestionare a RATB.
In primul rand ar trebui ca 449 menit sa deserveasca orasul Otopeni sa vina la 10 minute, iar 783 sa fie intr-adevar linie expres si sa nu opreasca decat la Universitate, Romana, Victoriei, Arcul de Triumf, PPL si Baneasa. Atat!

Iar M2 in niciun caz nu ar avea capacitate de a merge la aeroport. Cel putin nu cu intervalul actual dat de 21 de trenuri.

# Hyperboreas mici greseli de  rationament :
dar stiti cit de aglomerat e si autobuzul 783 de la Otopeni? Asta arata cita lume are nevoie sa merga in oras.
Intr-un 783 incap vreo 70 de oameni, cu tot cu bagaje.
69 sunt Bucuresteni sau nu care se opresc in Bucuresti in cartiere cu metrou ( actual ) sau nu sau vor sa ajunga la autogari / Gara de Nord sa ia autobuzul / trenul spre destinatia finala.
Un singur calator din autobuzul tau e turist care vrea sa caste gura in centru. 4 autobuze / ora,  asta inseamna 4 turisti care au timp intre doua avioane. Si apropo de asta, Otopeniul nu este aeroport de tranzit, este fund de sac, ce  legaturi faci aici ? Poate numai cu cursele interne, ma indoiesc cu cele externe. Nici un transoceanic  / transcontinental nu aterizeaza la Otopeni.

un turist care vine la aerop. Otopeni si are de exemplu citeva ore intre doua avioane vrea sa vada orasul, nu sa mearga la gara de Nord, ce sa faca acolo??

Sa vedem ce propui tu :
PPL - Univeritate ( Unirii ) via Aviatorilor.
Schimb la PPL
PPL - Aviatorilor
Schimb la Aviatorilor cu M 2
Universitate / Unirii
Rezumat : 10 minute schimburile + 6 minute PPL - Aviatorilor + 6 minute până la Universitate = in total PPL - Universitate 22 minute ( Unirii 24 minute ).

Ce propune reteaua actuala - de imediata perspectiva :
Pentru Universitate :
PPL - Hasdeu : 16 minute ( ca esti deja in tren )
Schimb la Hasdeu : 5 minute
Hasdeu - Universitate : 4 minute
Total : 25 minute.

Pentru Unirii :
PPL - Basarab : 10 minute ( ca esti deja in tren )
Schimb Basarab : 5 minute
Basarab - Unirii: 14  - 15 minute
Total :  30 minute.

Deci diferenta teoretica pentru Universitate ar fi de 3 minute si  pentru Unirii de 5 - 6 minute. In 6 minute deabia apuci sa mananci o merdenea si sa bei un lapte batut.
Asta la dus, dubleaza pentru intors.
Una peste alta cele 10 - 12 minute petrecute in plus in metrou ( pentru variantele prezentate de mine ) nu reprezinta un cap de tara pentru turistul tau venit sa piarda timpul intre doua avioane cateva ore in Bucuresti.
______________
PS : Eu am presupus 70 de oameni in 783 care se urca la cap in aeroport, dar daca se urca pe parcurs ( Otopeni si pana-n exaeroBaneasa ) ăştia sigur nu vin in Bucuresti sa-l viziteze. Deci s-ar putea ca in autobuzul tau la Otopeni sa nu ai nici un turist la unele curse.

Conditia deschiderii acestui topic a fost sa se discute despre actualul proiect, aprobat, cu PUZ, etc. Celelalte variante au fost discutate si analizate pe toate partile, s-au gasit avantaje/dezavantaje pentru fiecare. M6 are un plan si dupa el se va construi. Doar daca proiectul se mai amana 1000 de ani si se schimba radical toata configuratia orasului e posibil sa ne trezim cu un alt traseu. Colegul Hyperboreas ar putea consulta discutiile mai vechi si va descoperi raspunsul la majoritatea intrebarilor si neclaritatilor pe care le are.

Asa este, discutia asta e inutila. Deja am mai avut-o de cateva ori, cred ca e cazul sa nu ne mai batem capul cu ea, pentru ca nu are rost. Proiectul actual este infinit mai bine gandit decat ramificatia din M2. Si asa va ramane.

E nou pe aici, am spus sa-l las pentru primele postari.

Eu nu inteleg de ce nu sunt lasati oamenii sa vorbeasca, pana la urma proiectul era cu tronsonul Otopeni-Victoriei, care se putea prelungi si el de la Victoriei pana la Hasdeu.
Cred ca suntem mai multi care sustinem ca se face o greseala, nu sunt doar membrii noi care zic zic asta. Ceea ce faceti voi acum se numeste manipulare. Vedeti pe harta care e cel mai scurt drum pana la Hasdeu de la Otopeni.
Si Andrei, calculul pana la Victoriei care este pana la urma cel mai de interes punct, datorita lui M1 si M2, nu il faci?

Când se vor face toate magistralele de care e nevoie ne putem gandi si la fineturi, 2 ramuri ale aceleasi magistrale
-   PPL - 1 Mai - Gara - Hasdeu si
-   PPL - Arcul de Triumf - Victoriei - Hasdeu
mi se pare la ora actuala risipa totala de resurse. Cum am spus, peste o suta de ani mai vedem noi.
_____________
Lasand la o parte ca trebuie de la Victoriei la Hasdeu sa "intri" si pe sub actuala M 1.
_____________
Greseala gramaticala observata de Florinds, intri se scrie cu un singur i, eu am pus doi. Multumesc pentru observatie.

Nu se va face niciodata legatura cu PV. Asta cu ajunsul in centru e un moft, nimic mai mult. Nimeni cu suficient cap nu o sa isi dea OK-ul pentru concatenarea M2 cu M6 sau M2 paralel cu M6. Nimeni, pentru ca nu are rost.

Poate doar de  vine un dictator cu capul in nori, dar cat timp suntem economie de piata, asa ceva nu se va intampla, pentru ca nu e fezabil.
Si Gara de Nord este considerata zona centrala. Faci 15 minute pe jos pana in centrul vechi. E chiar mai rapid decat masina personala.

De acord cu tine, cu o singura observatie. Alea 15 minute. Sunt mai multe. Asta daca nu consideri si zona Grivita / Matache centru vechi...

Problema care ar fi trebuit sa se puna este cum era deservit mai bine acest oras si cum era bine pentru majoritatea celor care vor folosi linia, nu cat faci pana in Centrul Vechi. Acum este tardiv.
Revenind on topic, a inteles cineva din minunatul proiect cum se va circulatia ? Adica va exista un capat pe traseu sau toate metrourile merg la Otopeni ?

mcosmin wrote:
Nu se va face niciodata legatura cu PV. Asta cu ajunsul in centru e un moft, nimic mai mult. Nimeni cu suficient cap nu o sa isi dea OK-ul pentru concatenarea M2 cu M6 sau M2 paralel cu M6. Nimeni, pentru ca nu are rost.

... Adica eu, sab si care mai suntem nu avem cap si numai cei cu aceeasi idee cu tine au cap? Gara de Nord e si un obiectiv de mare interes ca sa fie considerat centru... Faci statii din 300 in 300 m pe M5 si ma pui sa merg pe picioare de la Gara in Centru 15 minute, pentru ca e mai rapid decat cu masina personala?
By the way, cum ajungi tu pe picioare in 15 minute de la Gara in Centrul Vechi?...

Imi cer scuze daca am jignit pe cineva, intentia mea nu este de a manipula discutia si nici de a ingradi dreptul cuiva la libertatea de exprimare. Iar invitatia adresata colegului Hyperboreas de a citi mesajele anterioare era colegiala, sunt multe informatii utile scrise si multe dezbateri care au lamurit anumite probleme si necunoscute ale magistralei M6.
Revenind la M6, eu nu inteleg de ce foarte multa lume doreste sa ajunga direct la Unirii?
Explicatia cu turistii mi se pare falsa, primul loc unde vor sa ajunga turistii e hotelul la care sunt cazati, pentru a lasa acolo bagajele si a pleca apoi lejer la plimbare.
Un alt aspect e faptul ca nu toti calatorii de pe Otopeni sunt bucuresteni. In zona sudica a tarii mai sunt aeroporturi doar la Craiova, Constanta si Tulcea, astfel ca aeroportul Otopeni are o acoperire regionala, pe zona de sud-est a Romaniei. Bucurestenii sunt comozi, ar dori sa ajunga direct din orice punct al orasului la aeroport daca s-ar putea, dar trebuie sa oferim posibilitatea unui traseu decent si cuiva din provincie, care nu are masina personala.
In plus, M6 nu se va opri la Gara de Nord, va ajunge pana in sudul orasului intr-un viitor mai indepartat si va trece prin centru. Ba chiar intr-un scenariu utopic, daca se face si aeroportul din sud, de la Adunatii Copaceni, ar putea realiza cu succes legatura intre aeroporturile orasului.
Varianta actuala nu o fi ea cea mai buna, dar cel putin lasa loc unei dezvoltari ulterioare.
PS: PV este deja sufocata de trafic, o noua magistrala care se treaca pe acolo ar fi blocat definitiv acea statie de metrou, nu ar fi ajutat pe nimeni, ar fi incurcat definitiv pe toata lumea.