Corect! Trebuie privite ca peroane insulare nu ca peroane laterale...

Oricum...De ce s-au facut asa inguste peroanele M4, mai ales in zona centrala ?
Despre scari rulante nu mai spun, ca sunt doar una/peron, daca nu ma insel.

Probabil s-a discutat mult despre asta dar e totusi extrem de important: de ce M6 nu va fi legat de M2, spre Universitate? In orice mare oras metroul face legatura aeroportului cu centrul orasului direct! Cite metrouri trebuie sa schimbe un strain ca sa ajunga in centru? Sau trebuie sa coboare (de fapt sa urce) la pta Montreal cu bagajele sa ia autobuzul pina la Aviatorilor apoi sa coboare iar la metrou?? Sau sa ia autobuzul 300 de la 1 Mai? Este exact la acele teleferice construite recent care duc spre nicaieri. Ceausescu a putut sa construiasca pe sub Herastrau cu tehnica de acum 40 de ani iar cei de azi nu mai sint in stare sau e prea scump? Eu lucrez la Otopeni si mi se pare atit de inutila aceasta linie! Oamenii vor apela in continuare la autobuzul 783! Pacat daca se va construi aceasta linie catre o directie gresita.

Nu te-ai prins de ce? Pai e foarte simplu: lina asta de metrou e destinata celor care vin cu trenul si se duc la aeroport. Adica nu bucurestenilor, ci provincialilor.

Banuiesc ca e o masura de-a lui Soros sau a illuminatilor de a accelera emigratia spre tarile "calde" prin asigurarea unei legaturi lesnicioase din fundul tarii pana la aeroport   E si un banc pe tema asta:

Geografia va fi scoasă din programa şcolară, ca să nu mai înveţe copiii pe unde se iese din ţară.
În sfârşit, o soluţie la migraţia creierelor! Ministerul Educaţiei a declarat că ia în calcul scoaterea materiei Geografie din programa şcolară, pentru ca tinerii să nu mai înveţe despre punctele vamale pe unde pot părăsi ţara. “Începând de anul viitor, profesorii de geografie cu ureche şi voce vor fi transferaţi la catedra de muzică, iar restul vor fi scoşi la pensie”, a promis Decebal Popescu, subsecretar de stat. “Indiferent că sunt la liceu sau în şcoala generală, copiii noştri nu vor mai auzi la şcoală despre Nădlac, Salonta sau Borş."
"Dacă pleacă din ţară, va fi exclusiv din cauza educaţiei primite acasă. Şi oricum se vor învărti zile întregi în cerc până să găsească punctul de trecere a frontierei. Poate renunţă.”

Hyperboreas wrote:
Probabil s-a discutat mult despre asta...

Stimate coleg, ce intelegeti dvs prin notiunea << Centru >> ?
Pentru Unirii se schimba / se va schimba o singura data, respectiv la Basarab / Intersectia cu M 7.
Pentru Universitate se va schimba o singura data, la intersectia cu M 5.
Pentru Victoriei o singura data.
Da, mai greu cu Romana.
_________
Parca sunteti in celebrele schite cu soacre si nurori, cum o pui nu poti multumi pe toata lumea niciodata.
Ce varianta ( pur teoretica ) ati fi propus ?

O schita suprapusa eventual pe o harta deja preexistenta ar fi chiar ok din punctul meu de vedere.

Hyperboreas wrote:
Probabil s-a discutat mult despre asta dar e totusi extrem de important: de ce M6 nu va fi legat de M2, spre Universitate? In orice mare oras metroul face legatura aeroportului cu centrul orasului direct! Cite metrouri trebuie sa schimbe un strain ca sa ajunga in centru? Sau trebuie sa coboare (de fapt sa urce) la pta Montreal cu bagajele sa ia autobuzul pina la Aviatorilor apoi sa coboare iar la metrou?? Sau sa ia autobuzul 300 de la 1 Mai? Este exact la acele teleferice construite recent care duc spre nicaieri. Ceausescu a putut sa construiasca pe sub Herastrau cu tehnica de acum 40 de ani iar cei de azi nu mai sint in stare sau e prea scump? Eu lucrez la Otopeni si mi se pare atit de inutila aceasta linie! Oamenii vor apela in continuare la autobuzul 783! Pacat daca se va construi aceasta linie catre o directie gresita.

Gresit. In toate orasele, dar in absolut toate orasele, aeroportul este legat de principalul nod de transport.
Ce nod important de transport e la Universitate?

...
...
...
...

Niciunul. E doar o intamplare ca in alte orase nodul principal este si in centru (asa e si normal sa fie). Dar in cazul nostru sunt mai multi factori care au impedicat dezvoltarea unui centru de transport acolo, iar asta e o discutie pentru alt topic.
Cat despre RATB: centrul principal al orasului este Piata Unirii, unde ajungi in 8 minute de la Basarab pe M1. La Universitate nu e absolut nici un obiectiv important (in afara de centrul vechi, dar ala nu e important). Nu ai nici multe locuinte, nu ai nici birouri.
De la Gara de Nord poti ajunge efectiv oriunde in tara. De la Universitate nu poi ajunge decat la betie si capcane mortale ce asteapta sa se declanseze (in caz de cutremur, incendiu etc).

In centrul vechi se ajunge la fix si de la Unirii. Nu numai de la Universitate. Iar de la Basarab se fac vreo 12 - 15 minute. Dar acesta este oricum un alt aspect. Daca vrei sa mergi cu masina ( si nu in 1 Ianuarie dimineata la ora 6,00 ) 10 minute iti ia  numai sa garezi masina in parcarea de la Inter / Universitate  si sa iesi la suprafata.

Două observații:
1. Nu toate liniile de metrou trebuie să treacă prin centru, iar cele care trec nu pot trece prin același punct (în cazul de față Universitate; pe acolo trece M2 și va trece M5). În perspectivă, și M4/M6 va trece prin centru, dar pe la Hasdeu sau Izvor.
În cele mai multe orașe, în centru liniile se intersectează intr-un triunghi, nu intr-o singură stație.
2. Și la Munchen (de exemplu) linia de aeroport merge doar până la gară. Ideea e să ai o legătură corectă cu restul rețelei de transport/ metrou, nu să ai un tren care să te ducă prin toate statiile.
Măcar să vedem noi linia terminată în forma actuală și să ne plângem că trebuie să schimbăm la Basarab (peste câțiva ani buni).
Intrebare: la 1 Mai se va schimba trenul sau va fi bifurcatie?

Gara Basarab nu e nici macar Gara de Nord! Macar daca ducea direct acolo. E vorba ca omul care vine cu bagaje, obosit de pe drum vrea sa mearga direct cu ceva spre centrul orasului, kilometrul 0 al Bucurestiului fiind la Universitate. Acum 25 se vorbea ca acest traseu va  fi legat de statia Aurel Vlaicu sau Aviatorilor si va fi o bifurcatie, nu o linie separata. Unele trenuri sa mearga la aeroport altele la Pipera. Asta era planul perfect!! De ce s-a renuntat la el ? De ce trebuie sa ocolesti si sa schimbi ca sa ajungi in oras cind se poate direct? Nu va fi pacat de atita munca ?
Intrebare: la 1 Mai se va schimba trenul sau va fi bifurcatie?

Planul cu ramificatia spre aeroport din M2, daca a fost vreodata real, e de o prostie inimaginabila. Spune-le celor din Pipera ca in viitor, vor avea trenuri la jumatate din frecventa, fiindca cealalta jumatate se va duce spre Baneasa. Ai avea razmelite. M2 are nevoie de frecventa maxima pe INTREG traseul. Trenurile pleaca pline chiar de la capat, din Pipera. Din punctul asta de vedere, sunt de acord cu proiectantii care au decis ca o combinatie M4-M6 e mai fezabila dpdv al exploatarii, frecventa maxima posibila fiind atinsa in centru, iar pe ramuri, la jumatate ar fi suficient (caci M6 n-o sa care mare branza, stim toti asta...).

Ce ma dezamageste profund e faptul ca nu s-a gânadit nimeni pe termen mediu-lung, sa proiecteze extensia M2 direct catre viitorul T2 al OTP. Adica alea 2 statii noi prin Pipera dupa care urla toata lumea de ani iantregi (si pe care abia recent le-a luat Metreorex in considerare) plus cateva statii noi in Pipera, urmand ca dupa strada Iancu Nicolae sa devina suprateran, cu inca 2-3 statii pana la Otopeni, via Tunari. Ce-o sa rad cand peste 10 ani M6 va fi fost recent pusa in exploatare iar T2 se va deschide si se va muta tot traficul pe partea ailalta, cu legaturi proaste intre T1 si T2 si busculada generalizata din cauza asta. Nu poti sa proiectezi DOUA legaturi feroviare pentru  un obiectiv propus pentru a fi partial inlocuit :

Hyperboreas wrote:
Gara Basarab nu e nici macar Gara de Nord! Macar daca ducea direct acolo. E vorba ca omul care vine cu bagaje, obosit de pe drum vrea sa mearga direct cu ceva spre centrul orasului, kilometrul 0 al Bucurestiului fiind la Universitate. Acum 25 se vorbea ca acest traseu va  fi legat de statia Aurel Vlaicu sau Aviatorilor si va fi o bifurcatie, nu o linie separata. Unele trenuri sa mearga la aeroport altele la Pipera. Asta era planul perfect!! De ce s-a renuntat la el ? De ce trebuie sa ocolesti si sa schimbi ca sa ajungi in oras cind se poate direct? Nu va fi pacat de atita munca ?
Intrebare: la 1 Mai se va schimba trenul sau va fi bifurcatie?

Esti confuz.
M6 va avea traseu comun cu M4. Deci de la aeroport ajungi direct la Basarab (daca vrei sa schimbi M1 care te duce oriunde vrei, pana sunt gata celelalte magistrale) sau la Gara de Nord (daca vrei sa iei orice altceva).

Si eu tot nu inteleg de ce omul vrea sa mearga in centru cu bagajele? E un obiectiv atat de mare acolo? Are case acolo ? In afara de cateva hoteluri ultrascumpe, nu are cine sa mearga cu bagajele acolo. De asta nu se face legatura cu Universitate, ca efectiv acolo nu are cine.

Si daca se facea ramificatia din M2, se introducea automat o intarziere de 90 de secunde intre trenuri din cauza normelor de siguranta peste macaz, deci M2 pierdea automat foarte mult din capacitate, pentru nimic - efectiv.

M 2  nu are de ce sa ajunga la Otopeni, nici la T 1 nici la nici un T viitor. Este de ajuns M 6 care evident va opri ( prin prelungire ) si la T 1 si la T 2 si la T...

Ai deschis un subiect 'spinos'...unde ar trebui plasat T2???

ACESTA e adevaratul subiect 'strategic' de discutie!!!
   
Va las mai intai pe voi sa dezbateti si abia apoi imi voi da si eu cu...parerea!

Asta e asa la repezeala, prima schita gasita pe net, exista insa schite mult mai detaliate.
http://www.qreferat.com/referate/transp...NTE531.php