Nu inteleg de unde toata treaba asta cu vreun sistem de interlocking de la NASA pe M5. Exista vreun document oficial care sa confirme treaba asta? Personal ma indoiesc ca va fi ceva total diferit.

Cat despre upgrade-ul celorlalte magistrale la orice altceva, daca se va face, va fi cu "cantec". M1/3 tocmai ce au fost upgradate acum 7-8 ani de zile, iar sistemele nu pot avea durata de viata deja depasita ca sa se poata justifica un upgrade. Plus ca nu stiu de ce se vrea asa tare un alt sistem. Asta de la Bombardier ce are?

Cica "pute". Nu este "ultimul racnet"

Pai cel de pe M5 tot de la Bombardier va fi.

Pe M1/2/3, stii doar ca exista un tren intr-un anumit tronson, nu stii pozitia exacta. Cel de pe M5 iti zice pozitia exacta, deci teoretic se imbunatatesc timpii de sucedere si viteza maxima pe care o poate obtine un tren.

Deci daca M5 va avea sistem mai nou, si se merge cu comanda de 51 de trenuri pentru toate magistralele, vrem nu vrem, M1/2/3 vor fi si ele upgradate, la fel si M4 si M6.

Oricum, Bombardierele si CAF-urile sunt modulare, deci pot sa instaleze ce vor ei pe ele, nu-i problema. Doar ca va fi amuzant ca abia ies CAF-urile din garantie si deja le modificam  

Mie mi se pare o proasta politica sa ai sisteme de siguranta feroviara diferite pe diferitele magistrale, care fac ca surplusul de trenuri sa nu poata fi folosit pe M 5.
Castigul unui sistem ceva mai avansat pe M 5 este net devansat de acest dezavantaj major, numit inflexibilitate.

Ca atare, investitia chiar si a catorva milioane de euro pentru a permite catorva Bombardiere sa circule si pe M 5, si pe M1/M3 este o investitie perfect justificata pentru ca mentine flexibilitatea inclusiv si in viitorul indepartat si mai ales incert in care vor fi achizitionate trenuri noi pentru M 5.  Ce ne facem cand se strica 2 - 3 trenuri de pe M 5 sau de pe cealalta magistrala? Stam si ne uitam la un depou plin cu trenuri care nu pot fi mutate pe alta magistrala in acelasi oras?
Mi se pare aberant si, in tot cazul, foarte nepractic.

Nu mai vorbesc ca in alte tari exista tramvaie care opereaza si pe tronsoane de cai ferate - am vazut asta la Karlsruhe, in Germania - totul in numele flexibilitatii si maximizarii resurselor.

Pe de alta parte, as vrea sa atrag atentia public asupra pericolului major de a astepta finalul procesului penal pentru a demara achizitia de trenuri noi pentru M 5.
O licitatie manarita este, juridic, o licitatie organizata cu incalcarea dispozitiilor legale. Solutia legala este anularea licitatiei, ceea ce permite lansarea uneia noi. Faptul ca manareala este potential infractiune din partea lui X si Y nu are de ce sa schimbe solutia si sa stam N ani dupa un proces penal care are rigorile si ritmul lui.

La limita, va intreb: daca cineva de la CNADNR ar fi arestat pentru ca a luat spaga 100 euro pentru o licitatie de pe Coridorul IV, blocam licitatia pentru autostrazi 5 ani, pana cand acarul Paun este judecat? Nu-i asa ca nu suna bine?

Modulele cumparate acum pentru Bombardier se vor monta apoi pe trenurile dedicate pentru M5. Cum spuneam, toate trenurile vor fi upgradate mai devreme sau mai tarziu, deci nu e chiar stupida investitia.

Atunci sa le cumpere si sa circulam pe M 5 la anul...

La sfarsitul anului viitor...asa cum zice Catalin Drula pe Facebook...

Dragilor, bagati bine la cap un singur lucru, nu faci o magistrala nou-noutza cu un interloking obsolete...ar fi bani aruncati direct la lada de gunoi a istoriei tehnicii mondiale...
Dixit!!!

Adica sistemul de pe M1 / 2 / 3 este obsolete? Si ai nostrii saracii deabia l-au facut sa mearga...

Da, este deja obsolete, tehnica mondiala nu ne asteapta pe noi sa ne 'dezmeticim'!

Si nu depinde decat de noi ca sa nu 'pierdem trenul'!!!

P.S.
Sistemul de interlocking de pe M1,2,3 e la nivelul mediu de la data cumpararii primelor trenuri BM!...ce iute trece timpul!!!

Hai sa facem un exercitiu de imaginatie. Nu va iau de la Imperiul Roman. Va iau mult mai de aproape.
Care din voi ati trece din nou la astfel de telefoane ?
Hai ca nu e greu, puteti vorbi / da sms si de pe astfel de telefoane.
Internet ? GPS ? Prin 1800 - 1900 comertul transoceanic era in floare si aparatul morse deabia se inventase...
Revenind, este dispus cineva sa treaca la telefoanele retro ?
Sa nu cadem in capcana Daciei 1310 care s-a produs practic nemodificata ani in sir numai pe principiul sa nu schimbam productia ca ne costa. Nici unul din voi n-ati mai cumpara acum Dacii dotate la nivelul anilor  '70.

Metrorex pregăteşte asaltul localităţilor din jurul Capitalei
http://www.economica.net/metrorex-prega...26320.html
Gheorghe Udrişte, unul dintre principalii artizani ai metroului bucureştean în perioada post-decembristă, a detaliat pentru ECONOMICA.NET strategia companiei privind prelungirea liniilor de metrou către localităţile din jurul Capitalei.

Metrorex ar putea lansa anul acesta anunţul de intenţie privind studiul de fezabilitate pentru extensia către Nord a Magistralei 2, cu încă două staţii de la Pipera. Urmează prelungirea liniei de metrou din Militari. Propuneri există şi pentru noi staţii către Berceni, Mogoşoaia, Domneşti şi Pantelimon


„În strategia de dezvoltare a metroului, există propuneri de a se face extensii pe absolut toate liniile în funcţiune", spune Gheorghe Udrişte, fost şef al Metrorex.

Primul proiect care prinde contur din această strategie este cel privind extensia Magistralei 2 Pipera-Berceni cu încă două staţii în zona de Nord, care s-a dezvoltat foarte puternic în ultimii ani.

„Probabil că, în cursul acestui an, urmează să fie lansat anunţul de intenţie pentru studiul de fezabilitate cu prelungirea cu încă două-trei staţii de la Pipera. Nu-şi imagina nimeni acum cinci ani de zile că se va dezvolta zona într-un asemenea mod", menţionează Udrişte, în prezent parlamentar şi membru al Comisiei de Transporturi din Camera Deputaţilor.

Potrivit lui, această magistrală ar putea fi prelungită şi în Sud, către zona rezidenţială din Popeşti-Leordeni, cu o staţie cu park&ride.

De asemenea, Magistrala 3 poate fi prelungită în zona de Vest a oraşului cu încă 3-4 staţii până la autostrada Bucureşti – Piteşti A1, zona comercială de la Carrefour. „Va fi ramificaţie de la Păcii, şi punct de oprire la intersecţia cu autostrada şi centura", explică fostul şef al Metrorex.

Acesta mai spune că poate fi extinsă şi linia 4, care tocmai este prelungită cu două staţii, spre Străuleşti. „Există posibilitatea să fie extinsă către Buftea, Mogoşoaia. Este amorsa lăsată pentru a se continua lucrările", arată Udrişte.

În opinia sa, există posibilitatea ca linia 5, chiar dacă încă nu a fost pusă în funcţiune, să fie prelungită de la staţia Valea Ialomiţei în zona de Vest, către Domneşti, prin cartierul Brâncuşi. „Şi aici vor fi iaraşi trei staţii în plus. Va fi legătură cu Centura, la Domneşti", adaugă deputatul.

După aceea, linia 5, în continuarea tronsonului, poate fi prelungită cu încă două staţii în oraşul Pantelimon, care s-a supradezvoltat. „Ţinta a fost ca diametral să legăm două puncte opuse ale oraşului, partea de vest cu cea de răsărit. Acolo există şi un depou la Pantelimon care ar urma să-şi dubleze capacitatea, ca să adăpostească trenurile de pe linia 5, şi o prelungire cu cel puţin două staţii, care să subtraverseze Lacul Pantelimon", detaliază fostul oficial al Metrorex.

Prelungirile spre Nord şi Vest, prinse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă

Proiectele de prelungire a M2 spre Nord şi a M3 spre Vest au fost incluse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030.

Astfel, pentru Magistrala 2 este prevăzută o extindere cu 2 stații și 1,6 kilometri pentru a permite construcția unui park &ride la marginea autostrăzii Bucureşti-Ploieşti A3 (galerie foto)

De asemenea, pentru Magistrala 3 este vizată o extindere cu 4 stații și 3,7 kilometri de la Păcii către centrele de afaceri în curs de dezvoltare în Militari, adiacente șoselei de centură, pentru a permite dezvoltarea de locații park&ride și creșterea accesibilității către locurile de muncă.

"Această prelungire este similară Prelungirii liniei M2 spre Nord, în sensul căva deservi un nod comercial și industrial în curs de dezvoltare. Este important să clarificăm că furnizarea unui transport public de calitate în prezent va reduce dependența de autoturism în viitor", se menţionează în PMUD.

Costul estimativ al extinderii M2 către Nord este de 200 de milioane de euro, iar cel al extinderii M3 către Vest de 300 de milioane de euro.

Acum domnul Udriste nu se va mai rezuma la harta Bucurestiului, are nevoie de una extinsa, Bucuresti-Ilfov+judetele limitrofe. O sa creasca semnificativ cheltuielile pe partea de birotica (hartie + carioca)  
Mi se pare mai util M4 prelungit spre sud,nu spre Mogosoaia, dar recunosc ca nu ma pricep si e posibil sa gresesc.

"unul dintre principalii artizani ai metroului bucureştean în perioada post-decembristă"


Se vede ca se apropie luna decembrie.

mcosmin wrote:
...

Pe M1/2/3, stii doar ca exista un tren intr-un anumit tronson, nu stii pozitia exacta. Cel de pe M5 iti zice pozitia exacta, deci teoretic se imbunatatesc timpii de sucedere si viteza maxima pe care o poate obtine un tren. ...

Poftim? In primul rand cum sa incapa mai mult de 1 tren intr-un tronson? Tronsoanele "blocurile" au o dimensiune doar putin mai mare decat cea a unui tren. Automat daca vezi in ce bloc se afla trenul, ii vezi si pozitia.
As vrea sa-mi explici si mie cum ar putea insa sa creasca un nou sistem de interlocking viteza unui tren.

subway guru wrote:
Dragilor, bagati bine la cap un singur lucru, nu faci o magistrala nou-noutza cu un interloking obsolete...ar fi bani aruncati direct la lada de gunoi a istoriei tehnicii mondiale...
Dixit!!!

De ce este obsolete acest interlocking? Avem aproape varful de gama in materie de sistem interlocking pentru trenuri in care exista personal de conducere (CITIFLO 350). Ce este mai sus decat atat este 'Driverless' sau 'Driverless ready' (CITIFLO 450)

mcosmin wrote:
Pai cel de pe M5 tot de la Bombardier va fi.[...]

De unde stii asta? A aparut in vreun document pana acum? (Si nu, nu sunt ironic, chiar nu am vazut nimic pe tema asta)