Si fara "stomotologi"/mentenanta pentru cartite, crezi ca vor face fata?

t530 wrote:
Ar putea sa renunte la PSS Opera si sa-i dea bice spre Iancului, apoi statiile se fac asa cum s-a facut si PDT.

   

Sfanta naivitate....

Omu vrea metrou, ce sa-i faci. Si eu il vreau mai "de-a latu" decat va fi gata peste 2-3 ani: atunci va fi un (alt) ciot incepand de la Erorilor. Bine-ar fi sa fie in constructie si alte 2-3-4-5 statii, dar nu prea cred

Ar fi o minune sa termine M5 pana la Eroilor si sa avem si trenuri pentru ea, nu canibzalizare de Bombardiere de pe M3...(desi dupa calculele mele sunt fix suficiente trenuri cat sa nu bage IVA decat pe post de rezerve).

13 pe M5
19 pe M1/M2
16 pe M3.

Am vaga senzatie ca ai incurcat raboajele!

Ai doar impresia, nu am incurcat nimic, am zis exact cea ce am vrut sa zic. Cu observatia ca "/" inseamna "si" in cazul acesta.

Adica 19 pe M 1 si 19 pe M 2 ?

Pai mie nu prea-mi iese la socoteala...o fi roza asa de grava si sa fi uitat tabla adunarii???
   
Hai, tanara generatie, 'reamititimi-o'!
   

Mcosmin, iti lipseste un tren. *Facand abstractie de marca trenurilor, consideram cele 44 BM si 24 CAF ca fiind flota noua.

Oricum, planul tau presupune rezerve de IVA pentru toate liniile. Consider in continuare ca solutia cea mai potrivita este folosirea de TEM IVA pe M5 pana la sosirea garniturilor definitive.

Acel tren este intentionat pus rezerva.

Este intersant sa facem calculul real:

Azi
- M1 - 20 trenuri (19 + 1 rezerva)
- M2 - 22 trenuri (21 + 1 rezerva)
- M3 - 14 trenuri (13 + 1 rezerva)
- M4 - 5 trenuri ( 4 + 1 rezerva)
Total necesar: 61 trenuri

Parc existent:
- 44 Bombardier
- 24 CAF
- 15 IVA (5 pentru M4 + 10 in conservare - cel putin asa declara Metrorex)
Total: 83 trenuri

M4 pana la Straulesti va insemna inca un tren, deci 62 trenuri.
Daca adaugam M5 cu 13 trenuri, va insemna un necesar de 75 trenuri. cam la limita, plus ca obligatoriu va insemna ca cele 10 trenuri IVA sa iasa in M1 si M3.

Situatia nu e deloc roz....

Intrebarea e unde se baga IVA, daca e pe M1/3 sau pe M5.

Pe de o parte nu cred ca IVA are voie sa circule fara semnalizare(directive EU), pe de alta parte, creditul pt CAF-uri a fost pentru fluidizarea traficului pe M1/3 pentru a putea prelua traficul de pe M5, deci daca se pun IVA, nu ar mai fluidiza nimic, ba din contra, probabil M1/3 nu ar face fata la traficul in plus, deci IVA ar trebui sa ajunga pe M5.

Sansele ca Justitia sa termine dosarul CAF in timp util par a fi sub nivelul marii...

Asa cum am scris si la M5, directorul Metrorex a declarat ieri ca pentru M5 se vor lua trenuri din M1/M3. Deci... sau baga IVA in loc, dau se va merge pe M1 si M3 la 15 minute...