Aseara in jurul orei 2:00 , tramvaiul 270 a iesit din depoul Titan cu firma "PROBE"  , mergand pana la Faur unde a si intors. Nu stiu daca erau probe ale tramvaiului sau a sinei , dar erau cam 4-5 lucratori in vagon.

Pis111 wrote:
Aseara in jurul orei 2:00 , tramvaiul 270 a iesit din depoul Titan cu firma "PROBE"  , mergand pana la Faur unde a si intors. Nu stiu daca erau probe ale tramvaiului sau a sinei , dar erau cam 4-5 lucratori in vagon.

270 a avut un motor defect

117 a fost colantat cu reclama la Hervis si e turat in 27

Foarte inspirați cei de la Titan, având ideea să schimbe butoanele de la uși în salon. Au montat butoane din fostele autobuze Rocar de Simon, fiind mult mai practice, rezistente și eficiente. Au montat de-a lungul anilor pe mai multe vagoane. Am mai incercat ”manevra” si cei de la Victoria, iar cei de la Alexandria au pus ocazional în CH-PPC-uri și FAUR-uri butoanele din fostele DAF. Era bine dacă se facea un stoc consistent de piese revolosibile din vechile autobuze/troleibuze casabile...

Uitati cum curata Colentina tramvaiele...   Stil meserias!
(luata de pe berlingraffiti)

Pe principiul "copilul care nu plange nu primeste de mancare", este mai util sa trimiti in trafic vehicule descompletate ca sa se vada ca ai probleme la depou decat sa gasesti solutii cu resurse locale si sa vada conducerea ca la depoul tau totul merge bine deci nu lipseste nimic deci resursele se pot redirectiona in alta parte.

L-ati vazut pe #112 mai nou?   Sau mai bine zis daca l-ati vazut l-ati recunoscut? La Colentina s-au injectat vagoane giugiuc si le-au facut praf in mai putin de un an. Au reusit performata sa aiba grafitti chiar si pe RK-uri de mai putin de un an, vezi #039.

264 are avaria partea din dreapta frontala si circula zilnic pe 41.Ca el mai sunt si altele din seria 40##

Uite un tramvai :
Dovada ca e dublu sens, lucreaza la 2 capete, are usi si pe stanga si pe dreapta :
Ăsta cum se descurca cu un singur pantograf ? Vreau unele explicatii logice.
Multumesc.
Idem la Budapesta si daca mai caut mai gasesc pe la turci, olandezi, etc, etc. Astea toate cum functioneaza cu un singur pantograf, fiind dublu sens ?

Ok, sper sa fiu clar in cea ce spun, daca nu imi asum restul înjurăturilor si încurcăturilor.
Deci atât in cazul siamezelor de pe 5, cât si a plugurilor 3VU vorbim despre niște tramvaie 2 in 1, adică fiecare post de conducere este individual si independent, astfel fiecare post de conducere are propriul lui pantograf, propriile siguranțe si propria sa instalație electrică. (de exemplu, daca ai tăia un 2S in doua ai putea merge cu fiecare jumătate fără probleme, cele doua posturi de conducere ne fiind legate intre ele)
Acele tramvaie pe care le-ați prezentat au o instalație electrică comuna celor doua posturi de conducere, tramvaiul fiind un tot unitar.

Da, exact, o singura instalatie in loc de doua, un singur pantograf in loc de doua. Oare cine e fraieru' in toata afacerea asta ?

Acel tramvai este exploatat de o regie condusa de oameni inteligenti care fac inginerie si nu de cretini care fac  carpeli.

Exploatat de regie care face inginerie????  Interesant, cum se numeste acest proiectant care transporta calatori?
Pentru mine este clar ca exista situatii cand este mai economic sa dublezi pantograful in loc sa reproiectezi sistemul de distributie electrica. Este ca si cum am pune intrebarea de ce unele avioane au 2 motoare iar altele 4 la acelasi gabarit.

Nu prea se intelege ce vrei sa spui, oricum, nu te pricepi, drept dovada nu mai exista pe nicaieri tramvaie cu 2 pantografe sau cu 2 sisteme in paralel.
Si nu au nici o legatura ca avionale, daca la tramvai se strica ceva atunci te opresti si gata, nu te prabusesti de nicaieri(si stai linistit ca nu a dublat nimeni numarul de motoare la avion doar pentru redundanta, mai ales ca ultimele motoare sunt atat de fiabile ca s-au eliminat restrictiile pentru bimotoare).
(Cauta in dictionar ce este acela un gabarit, ca si acolo esti pe langa.)