Ia vezi aici, cate sunt dupa 1945?
https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground#Lines

Sau aici?
https://en.wikipedia.org/wiki/Paris_M%C3%A9tro#Lines

Compara ritmul de constructie de pe vremuri cu ceva de dupa WW2.

https://en.wikipedia.org/wiki/Munich_U-Bahn#History

Nu se compara anvergura proiectelor.

O sa va rog sa opriti acum aceasta discutie din care intelegem cat de naspa e vestul si cat de misto eram noi pe vremuri. Miroase a campanie electorala. Inchid subiectul daca discutia continua.

Da' noi suntem ingineri sau ce suntem ?
Condica de reclamatii :
1) Nu se poate ca nu se poate, ce mai puneti atatea intrebari ?
2) Da' voi altceva mai bun de facut n-ati gasit ?
3) Da' noi suntem specialistii, daca v-am spus ca nu se poate nu se poate, ce mai insistati.
4) Da' sa vezi, poate peste 50 - 60 ani, da' acum e imposibil, nu se poate.
5) Astept sa insirati si alte puncte, da' va spun eu, pct 1 e Jolly Joker-ul castigator. Are asul in mâneca.

Abia astept sa vad PSS-ul de la GdN2.
Unde ar putea fi pozitionat ?

Eu sunt adeptul solutiilor spuse in fata, pe de-a dreptul. Nu am  nevoie de perdea  ca sa prezentam lucrurile sub emblema formulei capitaliste politically correct echivalentul limbajului de lemn socialist. Aceasta e solutia, iar M 4 sa aiba un parcurs Straulesti - Hasdeu cu o frecventa de 6 metrouri / oră. Statia Hasdeu prevazuta cu 3 linii pentru asigurarea rebrusmentului. Timpii de stationare / de reglaj la Straulesti, sau de ce nu, un rebrusment nou cu 3 linii in dreptul strazii Dirijorului ( sector 1 ).
Iar ne ferim de solutii radicale, ca se supara coana Verginica ca-i inchidem ditamai bulevardul ?
____________________
Coana Verginica e cea cu proprietatile de pe str Glucozei.

Parcul din fata garii, si nu este nevoie de nici o demolare, poate doar o reamenjare a parcului apoi.

Nu, metroul va iesi din GdN 2,  se va incadra sub str Garii de Nord ( statia GdN 2 si str Garii de Nord sunt practic in continuarea uneia cu cealalta ) apoi pe sub str Berzei cu o statie bine gandita la intersectia cu  Stirbei Voda, apoi statia de corespondenta cu M 5 Hasdeu.  Este  traseul cel mai logic cu putinta. Nu ca ar fi cel optim din punctul de vedere al corespondentelor, nu reluam discutia, dar e traseul cel mai ieftin.

Ideea ta cu demolatul unui perete din Gara de Nord este incompatibila cu realitatea. Nu o sa isi dea nimeni acordul pentru asta.
La fel cum nici pe sub Strada Garii de Nord nu isi va da nimeni acceptul, aici abia daca ai loc sa pui 2 trenuri unul langa altul, d-apoi sa treci cu 2 scuturi. Se va sapa pe sub parc si apoi va coti dreapta pe strada paralela cu Strada Garii de Nord si va invaluii Ministerul Transporturilor pe partea dreapta, pentru ca are mai mult spatiu, plus blocurile nu sunt chiar la drum, cum e in cazul Strazii Gara de Nord.

Daca se va merge pe sub Strada garii de Nord, cel mai probabil se va face la sapatura deschisa, in nici un caz cu scutul. E tare problematica straduta aia. De fapt, pentru zona respectiva, sapatua deschisa ar fi cea mai buna varianta.

1) Nu prea ai cum sa folesesti TBM - ul. Daca totusi doresti ar trebui sa faci PSS - ul cam in zona asta : Ok, mai in dreapta, in dreptul liniilor 11 - 14, dar ai inteles ideea. E curios cum scoti partea din fata a TBM - ului pe acolo. Chiar foarte interesant.
2) La o adica - cu ceva eforturi, inchiderea statiei GdN 2, demolari peroane, fundatie terasament, parte din vestibul poti sa scoti TBM - ul si prin partea dinspre Basarab a statiei GdN 2  dar e vai de mama noastra. Te costa mai mult decat demolatul / reconstructia garii acolo unde am notat eu.
3) La latimi te inseli, str Garii de Nord e mai lata decat b-dul Dinicu Golescu. B-dul Dinicu Golescu -  pe acolo pe unde ai vrea sa duci tu magistrala.
4) Nu te gandi la sapatura deschisa, de aceea s-a inventat TBM - ul, sa te scuteasca de foarte multe lucruri, realocari de utilitati, panza freatica, fundatii, pereti mulati,  blablabla.
5) Traseul e cel precizat de mine, nu degeaba s-a facut acolo penetrarea aceea si s-a latit str Berzei.
6) Cezi calocatia statiei  GdN 2 a fost aleasa acolo ca a spus Ceausescu ? Nu stiu ce  indicatii a dat tovarasul, dar amplasamentul actual are cea mai facila iesire spre str Garii de Nord cu  continuarea fireasca spre sud.

In dreptul Ministerului Transportului, sunt aproximativ 32 de metri pana la blocuri, atat pe Str. Garii de Nord dar si pe Bd. Dinicu Golescu. Problema e ca in zona caselor, Dinicu Golescu se restrange la aproximativ 22 metri (am masurat pe Google Maps). In plus, in zona Mircea Vulcanescu e destul spatiu liber pentru o curba lina a traseului, fara eventuale demolari. In schimb, in cazul traseului pe sub Dinicu Golescu, curba va fi mai stransa, iar acolo va fi si statie, cred ca lucrurile se complica putin.
Blocul situat pe strada Garii de Nord ( e un bloc de 9 etaje cu 5 scari),  intre intrarea Luncani si Piata Garii de Nord, are bulina rosie, o problema suplimentara.

abc_XC wrote:
Blocul situat pe strada Garii de Nord ( e un bloc de 9 etaje cu 5 scari),  intre intrarea Luncani si Piata Garii de Nord, are bulina rosie, o problema suplimentara.

 Esti sigur ?

Are 10 etaje acel bloc, si da, are bulina rosie.
Problema nu este latimea in sine a strazii, ci strada+troturar.
Eu va garantez 100% ca nimeni nu va sapa pe sub Strada Garii de Nord

Eu n-as garanta 100 %. Nici din principiu si nici in cazul de fata. Poate intervine guru si ne lamureste. ( Cel putin la nivel de teorie ).
E ok, sa trecem la pasul urmator.
Cum vezi tu realizat PSS - ul fara sa demolezi nimic ? Ca indiferent de pe ce bulevard vine va trebui sa treaca pe sub cladirea garii si va trebui sa scoţi pe undeva TBM - urile.

In lista "Bulinelor rosii" din 9 septembrie 2016 de la PMB apar str. Garii de Nord 2-4 si 6-8.
http://www.pmb.ro/servicii/alte_informatii/lista_imobilelor_exp/docs/Lista_imobilelor_expertizate.pdf
Crad ca alea  sunt, ca altele nu prea pot fi...