Va fi interesant.

Dupa povestea CAF, surparea de la Eroilor si dezvaluirile SEAP ale lui Tolontan, cred ca asta va fi prima licitatie fara dedicatie din ultimii 5 ani.

Care licitatie? Exista? Nu cred...

Pt ca topicul dedicat e blocat pe motiv de incapabilitate guvermanentala de a face ceva, pana la semne concrete de dezghetarea lucrari;or si poate dupa, ca la M5 degeaba s-au apucat ca nu mai termina...ma rog


Proiect de hotarare privind aprobarea Planului Urbanistic Zonal (PUZ) LINIA METROU MAGISTRALA 6 1 MAl - OTOPENI, TRONSON 1, SECTOR 1
http://www4.pmb.ro/wwwt/L52/docs/01_20160615.pdf

662 mb

Urmeaza, in masura timpului sa il downloadez si studiez. Sa vedem daca gasim date interesante.

Sunt mici chestiuni care se pot face si ar imbunatati enorm calitatea si perceptia, cum este cea cu usile blocate.
Nu stiu daca si-a pus cineva problemele, dau doua exemple, sunt curios daca pot fi inaintate ca propuneri:

1. Turnichetii si pozitionarea lor (implicatii si asupra pozitiei scarii rulante). Este aproape intotdeauna dreapta intrare, stanga iesire, probabil pe sistemul benzilor auto, circulam pe dreapta.
Numai ca fluxurile de calatori nu urmeaza acest model peste tot.
Exemple: Aviatorilor iesirea Charles de Gaulle. Majoritatea fluxurilor sunt dimineata iesire de pe linia din dreapta (oameni care vin la serviciu), dupa-amiaza intrare spre linia din stanga (oameni care pleaca de la serviciu). Turnichetii sunt invers, deci se creeaza o traversare in diagonala a scarilor pentru a ajunge la peron, atat dimineata cat si seara. Daca turnichetii de intrare ar fi mutati in stanga si cei de iesire in dreapta, fluxurile de oameni nu s-ar mai intalni in diagonala decat in rarele cazuri cand cineva intra la Aviatorilor sa plece spre Pipera sau vine dinspre Pipera si coboara la Aviatorilor
Lujerului idem. Iesirea dinspre Cora, aceleasi diagonale. Iesirea dinspre Veteranilor fiind in oglinda este pozitionata corect, fluxul de oameni iese pe partea dreapta pentru ca metroul spre Preciziei este pe linia dreapta
Deci vorbim practic de iesirile din spate in sensul de mers al metroului care nu sunt adaptate la fluxul de calatori

2. Apropo de Eroilor si cursele pe scari, nu se poate propune reconfigurarea liniilor si a sensurilor astfel incat transferul sa fie cat mai usor?
O varianta ar fi inversarea totala, sosirea M1 si M3 sa se faca la aceeasi linie (cred ca linia 2) pe peronul ingust >> asta presupune asteptarea in tunel in cazul in care 2 trenuri ajung simultan, nu e o tragedie. Si plecarile sa se faca pe liniile de pe peronul mare. Preciziei sa plece de la linia 1 si Dristor 2 de pe linia 3. Astfel, se va sti clar care linie pleaca unde si nu se va mai aglomera peronul acela ingust
O a doua varianta - ca prima nu rezolva transbordarea Preciziei > Eroilor > Dristor 2 - ar fi ca una din magistrale sa fie inversata (M3) si trenurile de Preciziei sa vina invers. Dar asta cred ca e imposibil din cauza perturbarilor si a macazelor
Ideal la Eroilor era ca linia de sosire sa fie comuna si in mijloc si singulara, trenurile care sosesc in Eroilor sa deschida ambele randuri de usi simultan (si stanga si dreapta) si plecarile sa se faca de pe laterale.

Pct 2.
Ideea ta ar putea fi transpusa in practica numai prin anularea liniei 1 ( aceea care vine din Militari ).
Astfel trenurile care ar sosi de la Grozavesti si din Militari sa soseasca pe aceeasi linie ( 3 ). ( E linia pe care sosesc acum metrourile de la Grozavesti ).
Prin anularea liniei 1 sa se construiasca acolo peron iar metrourile care sosesc pe linia 2 (cele care vin de la Unirii ) sa deschida  usile de pe ambele parti.
Dar dupa parerea mea nu prea are sorti de izbândă din diverse motive. Desi e o propunere si trebuie analizata.

Daca se va ajunge sa anuleze linia 1 (de unde vin trenurile din Militari) si sa largeasca peronul central, ce vor face cu stalpii de rezistenta? îi vor reconfigura?

Nu, rămân aşa cum sunt acum. Problema este ca anumite usi s-ar putea sa se gaseasca fix in dreptul stalpilor ,dar cum metroul are 24 usi  pe o parte nu cred sa avem un ghinion asa de mare ca toate usile sa se potriveasca fix in dreptul stalpilor. La o adica se poate si calcula pozitia usilor si a stalpilor.

Daia am si intrebat, fiindca o buna parte din usi o sa se potriveasca fix in dreptul stalpilor.

Daia am precizat ca  << nu prea are sorti de izbândă din diverse motive.>>  

Sa vedeti distractie cand se da M5 in folosinta  
Slava cerurilor ca nu mai trebuie sa schimb la Eroilor.

Am mai discutat subiectul cu Eroilor si nu se poate face nimic. Aaaa, daca statia era gandita asa de la inceput, cu alta structura de rezistenta, era alta poveste si se putea aplica solutia cu deschisul usilor pe ambele parti. Asa...visam frumos.
Desi inteleg ca voiau sa faca ceva in sensul asta cand au spart peretele dintre liniile 2 si 4. Eu unul nu imi dau seama ce si cum...

Se poate face lucrarea daca se vrea cu adevarat si exista bani (de la UE).
Se pot pune piloni de sustinere provizorii pana cand se reface structura de rezistenta a statiei astfel incat sa permita deschiderea usilor pe ambele sensuri, proceduri de genul asta se folosesc atunci cand se repara structurile de rezistenta la diverse edificii (statii de metrou, poduri etc).

Ai salva timp de la uractul pe scari, dar ai pierde apoi mult timp la intrarea pe linia 3, unde trenurile vor intra si vor iesi pe abatuta. Asta inseamna intarzieri pe toata magistrala.
O idee mai buna ar fi inaugurarea peronului 5(?), si trenurile de D2, si P sa intre fiecare la peronul lui, si sa iasa fiecare pe linia lui, fara macaze inspre Grozavesti/Politehnica. Asa fiecare tren poate sa astepte individual transboardarea de pe peronul celalalt. Modelul asta de statie este folosit des in tarile din vest.

Cum spuneam, bani si vointa sa fie, ca tehnologie exista.

Este mai complicat, deoarece atat M1 cat si M3 ar utiliza o portiune de linie comuna pentru intrarea la liniile 3 si 5. Acest lucru genereaza conflicte si intarzieri. Doar sa se modifice si intrarea in statie dinspre Grozavesti.
Dar nu mai ai peron comun pentru Unirii si asta nu este bine, mai ales din perspectiva M5.Complicat... Si pana la urma vedem cu M5 ce dezastru va fi la Eroilor si poate se vor gandi atunci.

Eu ziceam sa lasam asa cum sunt liniile 1 si 3 (i.e adica trenurile spre Unirii sa plece toate de la acelasi peron), si sa modificam exclusiv liniile lui D2 si P, astfel incat sa plece si ele de la acelasi peron, doar ca pe linii diferite si posibil simultan. Se poate folosi macazul deja existent dinspre Izvor care da la linia 5 (sau ce linie o fi ea in spatele peretelui strapuns pe peronul mic). Trebuie doar vazut cum vine macazul de la iesire spre Grozavesti (D2 ar intra la linia asta), si P merge drept spre Politehnica.