Nu sunt nici subdimensionate și nici rebutate.
Apropos, folosește vreunul dintre voi trenurile astea?
Eu le folosesc zilnic.
V-a explodat sub fund vreo perna?
Nu, asa-i?
Nu este cazul de isterii inutile.
Apropos de trenuri imobilizate, CAF tine oprit câte un tren din seria 16 timp de 2 zile pentru vopsirea ușilor de cabina.
Mai era unu de a spus ca a căzut vopseaua de pe uși fiind de inox.
De multe ori mă și întreb dacă nu pierd timpul postând pe forumul ăsta.
Ușile de cabina au fost schimbate la toate cele 16 trenuri iar cele 8 au venit cu noul model de ușă din fabrica.
Ușile vechi aveau o singura garnitura de etanșare iar cu presiunea aerului (în special pe tunel, nu atât de mult pe galerie) partea de sus a ușii lasa sa intre și zgomot și ceva curent de aer.
S-au înlocuit cu uși mai rigide și cu 2 garnituri de etanșare. Au deja aproape un an noile uși.
Pentru cei care nu mai pot de grija pernelor, încă o informație. Pentru pernele înlocuite s-a cerut fabricantului acestora niște teste mai complexe incluzând proba de explozie. Acestea au explodat la 3x presiunea maxima din exploatarea normala cu calatori iar zona exploziei nu a coincis cu zona cu defecte superficiale.
Sunt deschis la a va răspunde la întrebări atâta timp cât nu sunt tendențioase.
Toate cele bune.

Am observat asta pe primele 7 trenuri. O intrebare: o sa se inlocuiasca geamurile mazgalite de la usi (eventual, sa le puna si folie)?

puidemorosan wrote:
Nu sunt nici subdimensionate și nici rebutate.
V-a explodat sub fund vreo perna?
Nu, asa-i? ...
Pentru cei care nu mai pot de grija pernelor, încă o informație. Pentru pernele înlocuite s-a cerut fabricantului acestora niște teste mai complexe incluzând proba de explozie. Acestea au explodat la 3x presiunea maxima din exploatarea normala cu calatori...

Testul asta la 3x persiunea maxima din exploatarea normala cu calatori s-a facut la sarcina extimata de 80kg x 1200 de persoane (sau cat sunt in caietul de sarcini), sau la sarcina maxima inregistrata efectiv pe tren in timpul exploatarii?

Am scris "de exemplu".

Pt ca suntem carcotasi si sceptici, nemultumiti si mai avem si idei preconcepute.
Cautam nod in papura...chiar daca e din bambus.
Morosane...ca suntem noi grei de cap..nu inseamna sa nu postezi adevarul...pana la urma ce e mai bine, sa ramana ca noi sau macar sa aflam adevarul, chiar daca nu il credem si suntem gica-contra.
Stiu ce se zice despre produsul firmei tale...nu suntem tot de acord..insa daca aflam doar o parte....ramane asa in lipsa partii opuse. Si se propaga asa....si e pacat.

Good point, aztec...

Morosene, cea mai buna minciuna e...adevarul!!!
E imbatabil si indeniabil...mor de ciuda toti postacii de la 'vocea rusiei'!!!...doar sa-l spui cinstit!

Adeavrul este una, promovarea/apararea imaginii unei firme este alta.
Este o greseala des intalnita la pasionatii juniori ca atunci cand primesc informatii din interior de pe undeva(fabrica, atelier, depou, constructor) au impresia ca aia sunt cei mai tari din lume si se chinuie sa apere/promoveze si imaginea. Promovarea nu se face pe forumuri de specialisti, daca vrei sa prezinti ceva atunci prezinta adevarul(ca oricum se afla pana la urma), si performantele(daca exista).

shoppy, daca-mi permiti, completez...
Adevarul iese la suprafata ca untdelemnul, mai devreme sau mai tarziu...dar iese!!!
De aici si diferenta intre 'promovarea' bazata pe adevar ce e 'beton' si 'propaganda mincinoasa' ce sfarseste inevitabil in ridicol si oprobiul public!

Da, trebuie sa discernem fiecare si la o adica, sa filtram informatia primita de la surse pt ca pana la urma  o "sursa" nu poate vorbi de rau produsul propriu, insa il poate prezenta corect sau inbunatatit.
Firesc, normal si de asteptat.
Din pacate nu avem suficient de multe sursede incredere si corecta peste tot (fabrica, atelier, depou, constructor, companie , proiectant, consultant)sa ne putem face o viziune clara .
Trebuie sa intelegem ca este foarte important la un "insider" ce si cum prezinta ca pana la urma jobul lui poate depinde de asta..si poate fi pus in pericol ...am vazut cazuri  la alte institutii.
Si pana la urma, mai bine o informatie chiar si imbunatatita decat doar un zvon al partii opuse sau al altei parti.
Trebuie sa intelegem si noi pozitia lui si sa nu cerem mai mult decat este posibil si rezonabil.
Ne va raspunde la unele intrebari, pe altele le va evita, este absolut normal si de asteptat.
Pana la urma nu si-a ascuns apartenenta si personal nu am vazut informatii ce sa ii puna la indoiala credibilitatea.
Daca ceri prea mult de la o sursa si o superi...pierzi sursa.
Si nu cred ca ne dorim asta.
Pana la urma putem sa nu fim de acord dar asta nu inseamna ca nu putem admite si parerea partenerului. Chiar daca nu credem in ea.

Si revin la o tema mai veche...
Ganditi - va si la sumele in joc al partilor implicate in competitie comerciala.
Candva se va semna sau relua competitia pt achizitia ramelor pt M5.
Suma este imensa.
La fel si interesele.
Razboi comercial a mai fosat si va mai fi.
Aveti grija la ce informatii vor aparea.. ca vor aparea..
Abia astept..sa vedem .

Dacă tot îmi fac treaba bine )

http://www.railwaygazette.com/news/urba...tract.html

Stimate domn,
Desi trenurile imi sunt total paralele ca si preocupari francezii ( dupa WM 2 ) aveau o stampila pe care o aplicau pe produsele lor :
<< Bon pour East >> Acelasi  produs fabricat in doua viteze. Stampila nu e ascunsa intr-un sertar si tinuta la  naftalina, se foloseste ( cu succes ) si astazi.

Chinezii sunt mai destepti, nu au stampila la vedere dar au o clasificare mai simpla :
A -> produse destinate pietei din USA.
B -> restul globului.
C -> pentru ei.
Este vorba evident de acelasi produs. Oricum nimeni nu  stie chineza deadevaratelea, asadar habar nu ai ce varianta tii in mână...

Ce ti-am spus eu mai sus nu tine de cunoasterea sau necunoasterea trenurilor. Tine deeconomie politica.
Respect.

Si ca o parere strict personala, subiectiva   naiva si copilareasca  a unei persoane care circula foarte rar cu metroul, CAF - urile de departe sunt construite mai din topor decat BM - urile. Mai degraba sunt "surori" cu IVE - le noastre. Bine, comparatia e putin ( mai mult ) fortata, dar in oricecaz nu "aduc" a BM - uri.
Am reparat la viata mea zeci de mii de motoare / cutii de viteza / subansamble. Pentru utilajele grele, nu te gandi la astea de jucarie. Nu ma mai impresioneaza culoarea utilajelor. Culoarea de fabrica vreau sa spun. Ma intereseaza maruntaiele lui. Adica ceea ce ramane dupa ce dau carcasa jos. Carcasa aceea frumos colorata si pe care o vezi in reclame.

Ca răspuns la ce spui, pot zice doar atât:
Trenurile de metrou (în special) ar trebui sa fie urate cu spume dar sa aibă indicii RAM cei mai buni cu putință.
Ca ADtranz a făcut un tren cu prea multa atenție la detalii  (exagerat, după părerea mea) se datorează conjuncturii economice favorabile.
Dovada puntru ce spun sta în calitatea produselor pe care le primim și noi de la furnizori cu nume grele din toată lumea (prea puțin China)...

Nu se referea strict la aspect, ci la anumite chichite care nu ar trebui sa treaca de faza de proiectare cu tehnologia din ziua de azi.

Exemplul cel mai concludent e suieratul specific trenurilor CAF, rezultat din forma aerodinamica foarte precara a trenurilor si etansarea proasta venita din fabrica.