Wow !...
Ce tare este asta...  

Guru, stii cumva daca tunelul acesta (Basarab/M4, tunelul dinspre Grivita) a fost gandit sa fie unul dublu (adica pentru doua linii)?

1) Nu incap 2 linii acolo.
2) E asa din cauza peronului, dupa cum stii peronul e facut cu TBM- ul, nu e constructie clasica. De ce au montat TBM - ul cu 70 m mai departe de peron nu stiu, poate raspunde guru. In schimb PSS - ul si PLS - ul spre GdN 2 se vad clar de tot.
Rezumat :
De la Grant spre Basarab e sapatura deschisa si cu 70 m inainte de Basarab e acest tunel sapat cu TBM - ul de 9,5 m ( ? ) pentru a se putea construi si peronul.

Foarte interesanta informatia Andrei, mersi mult.  

Adica a existat un TBM de 9,5m care s-a folosit doar pentru peroanele de la Basarab?

Nu  a fost un scut de metrou cu diametrul de 9.5 m, ci s-a folosit un utilaj cu care se executau tunelele de tren.
Utilajul a fost folosit doar la Basarab, peronul catre GdN2. Ratiunea cred ca a fost situarea sub liniile CFR, spre mijlocul pachetului de linii, ceea ce facea imposibila excavatia deschisa. Trebuia ceva sa faca inclusiv peronul si s-a venit cu aceasta solutie inedita. Nu puteai opri circulatia CFR pe jumatate din linii.

1. nu exista TBM inainte de '89, a existat la ICED un TBM englezesc pentru canale colectoare
2. inainte de '89 erau doar scuturi, doua tipuri, unul mai mic de metrou si unul mai mare de CF
3. la Basarab M4 linia dinspre 1Mai este sub liniile CF ale Garii de Nord, tunelul respectiv e executat cu scutul CF de catre Tunele Brasov care le avea in dotare, PLS comun spre gara, PSS spre pod Grant acolo unde iese de sub liniile CF.

Am facut o greseala mai sus, nu peronul M4 este se gaseste chiar spre mijlocul pachetului de linii, ci tunelul de 6.5 m intre Basarab si GdN2. Dar esenta este aceeasi, guru o confirma, peronul era sub liniile CFR, nu se putea executa peronul prin sapatura deschisa, asa cum s-a facut pe sensul celalalt. Probabil ca a fost si o conditie impusa de CFR, sa nu fie afectata circulatia trenurilor.
De aceea avem o statie "ciudata" pe M4, cu un peron de un fel si celalalt de alt fel. Insa cred ca era scump sa il faca si pe sensul catre Grivita tot cu scutul CFR. Dar estetic ar fi fost bine.

La vremea aceea lumea chiar mergea cu trenul, nu ca in ziua de azi cand Metrorex transporta zilnic mai multi calatori ca tot CFR-ul la un loc...

Multumim guru, cât de curând voi corecta cele 2 poze puse de mine ceva  mai sus cu noile informatii. Daca nu esti din sistem nu prea ai de unde sa stii care e PLS si care e PSS    
Ca si idee, pentru ca in aceasta perioada chiar ma ocup de acea zona, mie personal linia Basarab - GdN 2 imi iese ca fiind foarte aproape de liniile CFR si nu sub ele.
Atrag atentia ca nu vreau sa supar pe nimeni sau sa contrazic pe cineva numai sa ma aflu in treaba. Multumesc de intelegere. In premiera una din  schitele  care va face parte din foarte multe schite din zona  intr-un nou topic. Evident ca e un draft, dar am preferat sa-l postez asa pentru ca e destul de clar.

Postez fotografiile corectate in conformitate cu cele spuse de subway guru.

Andrei11, schita ta e un bun inceput...
Ca deobicei iti mai dau 'din memorie' ceva 'indicatii'...
Tunelul mare face o curba larga.
PLS-ul e practic cam in axul Titulescu...
Daca ai un Google earth acolo erau la stanga lui paserela Basarab si galeria edilitara de subtraversare a liniilor CF cu doua conducte Apa lu' Nova...
Prima a disparut, a doua a ramas dar a fost echipata cu conducte noi-noute pe banii metroului...

Pentru guru, o captura Google earth.

Dristor 1 astept si eu de nush' cate zile !...