Nu.

Atunci s-a redus intervalul de succedare? Sau asa erau si inainte...

puidemorosan o fi inteles CAF - uri defecte. Or fi in revizii planificate. Poate va referiti  la lucruri diferite. Nu stiu, habar nu am.

Parca M2 foloseste in general 21-22 de trenuri, nu 27 (24 CAF + 3 BM)... Teoretic ar fi suficiente cele 24 de CAF-uri.

Avand in vedere ca in nord sunt un googol de cladiri de birouri, 27 de trenuri sunt ok.

Un googol = 10^100  

Ca-s 24 sau 27, important e ca in turatie sunt doar 21. Iar vara 18...
So, ce-i cu gestionarea proasta de resurse?

Pai poate sunt 8 CAF-uri in revizie, ar veni 16 CAF+3BM = 19 (18 + 1 rezerva).

Au venit candva 8 CAF-uri simultan ca sa fie scandente la revizie simultan?

Poate nu au circulat lafel si s-au trezit cu ele scadente simultan, sau poate aplica o modificare generala la toata flota.

Probabil, dar ajungem la intrebarea lui Robert: ce-i cu gestionarea asta proasta de resurse?

Prin gestionare proasta la ce te referi?

Adica turele nu sunt distribuite uniform intre trenuri, si deci multe trenuri ajung sa fie simultan in revizie.
Gandeste-te ca sunt 27 de trenuri pe M2 acum, si doar 18/19 sunt folosite efectiv, deci 8-9 trenuri sunt tinute la naftalina, si ajung sa ia BM-uri de pe celelalte magistrale.

Ori asta, ori sunt schimbari masive la CAF-uri ori CAF-uri sunt defecte, dar cum puidemorosan a spus ca nu avem CAF-uri defecte, raman primele 2 variante.

A spus el, asta nu inseamna ca nu sunt.

Sa presupunem totusi ca spune adevarul...