Conform spuselor primaritei (idee "nascuta" de unul din constructori impreuna cu proiectantul), putem concluziona ca legatura cu A1 (daca se va mai face) va fi un simplu bulevard (gen Uverturii,Virtutii,Timisoara ca sa ramanem in sfera sectorului 6) cu intersectii semaforizate si nesemaforizate, treceri de pietoni, viteza limitata la 50-60 km/h, probabil cu parcari (ilegale) pe banda 1, RATB care sa lege MR si zona adiacenta de Ciurel/Virtutii + toate celelalte probleme ale bulevardelor din Bucuresti.

Eu unul vad mai fezabila varianta aceasta, comparativ cu utopia precedenta. De ce? Rezolva mai multe categorii de probleme, fata de drumul expres care rezolva doar problemele unora, recte utilizatorii de autoturisme.

P.S. sunt sanse foarte mari ca "noul bulevard" sa fie realizat doar intre Ciurel si CB iar ideea cu tunel intre Uverturii si (dupa) uzina de apa de la Rosu este inca in picioare, desi cel mai probabil nu va pusa in practica niciodata din cauza canalului casetat care aduce apa in uzina de la Rosu.
Cel mai probabil, variante ale "noului" PUZ vor fi disponibile la inceputul/jumatatea lui 2017. Partea proasta (pentru PMB) este ca pana atunci, numarul proceselor cu proprietarii din zona,creste, iar "factura" va fi, ca intotdeauna, decontata din bugetul public...

Timpul le rezolva pe toate, si nu iarta pe nimeni!

E bine si asa, dar aceasta lucrare trebuie obligatoriu corelata cu alta. A0. Integrala, adica un cerc complet. Sunt vreo 120 km.  Numai asa vom putea asigura in mod rezonabil distribuirea circulatiei in Bucuresti pentru cei care vin  de pe A1, A 2, A 3, de la Giurgiu / Alexandria etc.

Pacat de terenul semi-viran... au dat-o in balta si cu asta. Ghinion.

Au mai ridicat o grinda. Probabil vor ridica si perechea astazi. Cred ca mai sunt max 4 perechi si termina supratraversarea Dambovitei. Lucrau la pilonul din fata casei lui Denes si la ancora neterminata.

Gabi23 wrote:
Sâmbătă, 6 august 2016

La apus de soare...

Sper ca "La apus de soare" merge direct la concursul foto...
Merita !

Astazi cofrau la ancora principala si era multa miscare pe partea cu BDT. Au asfaltat sa largeasca accesul in Virtutii.

Azi lucrau pe parcela de la Lukoil

Azi dimineata lucrau langa Lukoil . Revin cu poze mai pe seara

Astazi lucrau pe partea cu Lukoil o macara ridica armatura de 1080mm.Au mai ridicat schele in prelungire rampei deja betonate pana la stalpii principali. Au turnat si restul din ancora principala. Se lucreaza dar intr-un ritm destul de lent. Sa speram ca nu se opresc. Cu configuratia actuala a consiliului local Bucuresti tare ma tem sa nu se certe pe proiecte. Mai ales de consilierii USB ma tem, astia sunt Gica contra la orice.

Langa Lukoil, foreza lucreaza de vreo 2 zile, azi dimineata un excavator sapa in malul de pamant de langa Ford, cred ca acolo va fi una din pile.

danutzu_2910 wrote:
​Pasajul de la Ciurel: Apel catre primarul Gabriela Firea sa nu reduca numarul benzilor de la trei la doua pe sens in proiectul penetratiei spre A1
de Victor Cozmei

Proiectul penetratiei Pod Ciurel - Autostrada A1 ar putea fi modificat, renuntandu-se la drumurile colectoare si practic ingustarea arterei de la trei benzi la doua benzi pe sens, anunta in urma cu o luna primarul general Gabriela Firea. Asociatia Pro Infrastructura (API) si Asociatia Metrouusor ii cer primarului general sa nu modifice proiectul, sa pastreze benzile coelctoare si sa foloseasca una din cele trei benzi pentru a dezvolta transportul in comun pe noua artera.

La finalul lunii iulie, Gabriela Firea anunta ca pasajul Ciurel va avea doua benzi in loc de trei si se va renunta la drumurile colectoare pentru ca astfel se evita exproprierea locuintelor construite recent si se reduc costurile, potrivit economica.net care citeaza News.ro.

Primarul general al Capitalei Gabriela Firea declara, la finalul sedintei pe care a avut-o cu constructorii si directorii din primarie, ca, in cadrul intalnirii, a fost facuta o propunere de diminuare a culoarului de la trei la doua benzi si renuntare la drumurile colectoare, ceea ce va diminua costurile exproprierilor in cazul podului Ciurel.


Fata de propunerea Gabrielei Firea au reactionat Asociatiile Pro Infrastructura (API) si Metrouusor, doua organizatii formate in jurul comunicatilor pasionate de infrastructura pe pe forumurile forum.peundemerg.ro si forum.metrouusor.com.

"Asociatia Metrou Usor si Asociatia Pro Infrastructura atrag atentia ca respectiva strapungere ar trebui sa ramana in forma initiala, cu trei benzi pe sens, cel putin din urmatoarele motive:

1. Bd. Iuliu Maniu, actuala (si singura) legatura a orasului cu A1, nu face fata valorilor prezente de trafic. Acest bulevard, avand, pe alocuri, trei benzi pe sens, trebuie degrevat de traficul spre si dinspre autostrada prin construirea urgenta de alternative. Strapungerea Splaiul Independentei - Ciurel - A1 este una dintre ele, dar care in mod evident nu trebuie sa ramana singura.

2. Zona de nord-vest a orasului prezinta un deficit major de "raze" - strapungeri catre Centura si/sau alte drumuri nationale sau judetene.

3. Strapungerea in cauza ar deveni deosebit de utila si pentru cetatenii care locuiesc in localitatile din zona - Chiajna, Dudu, Rosu etc daca ar fi prevazuta cu benzi dedicate transportului in comun si piste de biciclete. Reducerea numarului de benzi pe sens la doua face aproape imposibil acest fapt.

4. Indisciplina deosebita a participantilor la traficul bucurestean care parcheaza pe prima banda ar deveni un impedment major pentru fluenta traficului pe aceasta strapungere daca ar fi redus numarul de benzi pe sens. Traficul bucurestean poate fi degrevat relativ usor prin implementarea unui sistem de transport in comun rapid si fiabil. Fara benzi dedicate si cu riscul parcarii pe prima banda (din doua), transportul in comun devine lent si neatractiv, antrenand din ce in ce mai multi cetateni la utilizarea autoturismului personal. Toate acestea, pe o strada cu doua benzi pe sens din care una parcare.

In acest sens, Asociatia Metrou Usor si Asociatia Pro Infrastructura va solicita urmatoarele:

1. Proiectul strapungerii Splaiul independetei - Ciurel - A1 sa nu fie modificat pentru reducerea numarului de benzi pe sens.

2. Sa se asigure ca din trei benzi pe sens, cate sunt prevazute in proiectul original, una sa fie dedicata transportului in comun

3. Drumul sa fie prevazut cu trotuare generoase si piste de biciclete

4. Drumul sa fie prevazut cu facilitati pentru riverani, pietoni, biciclisti si transport in comun (pasaje pietonale denivelate, alveole pentru statii, piste de biciclete)

5. Acest drum sa fie astfel proiectat (si semnalizat) astfel incat sa nu deserveasca traficul de tranzit prin Bucuresti si nici sa nu colecteze trafic spre centrul orasului, ci sa functioneze ca o "raza" menita sa preia din traficul de pe Bd. Iuliu Maniu si sa il distribuie spre Inelul Median (Sos. Virtutii) si spre Inelul Central (Pasaj Basarab - Sos. Grozavesti).

Prin realizarea acestui bulevard la standardele de mai sus ar deveni posibila si reconfigurarea Bd. Iuliu Maniu astfel incat sa fie mai prietenos cu pietonii (lucru absolut necesar in zona, avand in vedere populatia numeroasa a cartierului Militari precum si densitatea mare de locuitori din zona). Astfel, se vor putea crea pe Bd. Iuliu Maniu piste pentru biciclisti si benzi dedicate transportului in comun. Acestea din urma sunt o conditie esentiala pentru planuri viitoare de dezvoltare a transportului in comun si de reducere a poluarii, cum ar fi unirea liniei 336 (autobuz) cu linia 61 (troleibuz) intr-o singura linie de troleibuz (idee propusa deja de asociatia Metrou Usor in proiectul de eficientizare a transportului in comun din Bucuresti, disponibil la adresa urmatoare."

http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-in...pre-a1.htm

Din argumentele de mai sus cateva m-au dat pe spate...
Din text se poate intelege ca, daca se face bulevard cu 2 benzi pe sens - prima banda va deveni parcare ilegala, pe cand cu 3 benzi pe sens pericolul parcarii ilegale ar disparea.
Din contra, banda 1 ar deveni parcare ilegala generalizata si ar apare pericolul parcarii pe prima banda in spic sau chiar perpendicular fata de trotuar (deci pericolul reducerii benzii 2).

Iar ideea ca o banda 1 dedicata transportului in comun (dedicata prin marcaje rutiere, cred, nu prin separarea fizica cu borduri de celelalte 2 benzi) ar impiedica parcarea,
este iarasi utopica. Se va parca cu avariile pornite.

Iar punctul 5 zice:
"5. Acest drum sa fie astfel proiectat (si semnalizat) astfel incat sa nu deserveasca traficul de tranzit prin Bucuresti si nici sa nu colecteze trafic spre centrul orasului"

Cum faci chestia asta in sec. XXI cand tot soferul are GPS si isi calculeaza traseele optime pe GoogleMaps?
Probabil ca se va monta indicatorul rutier "Drum infundat" sau indicatorul rutier "Spre Periferie" (in loc de "Spre Centru") si unii soferi vor crede glumele astea!

P.S.
Eu sunt pitestean si acest nou bulevard imi va folosi de minune in drumul meu spre mare.

N-ai inteles subtextul, sa-ti explic :
Prin sosea cu 3 benzi se subînteleg 2 benzi reale + parcare in spic.
Desi exemple de sosea cu 2 benzi unde nu se parcheaza pot sa-ti dau, Mihai Eminescu / Virtutii. Probabil si altele. Mai nou sos. Iancului unde Politia Locala isi face planul la amenzi fara probleme.
O banda dedicata transportului in comun exista experimental in Bucuresti pe Splai intre Unirii si Calea Victoriei si chiar functioneaza, evident tot cu ajutorul Politiei Locale.

Problema pct 5 trebuie interpretata in felul urmator : nu-ti interzice nimeni sa circuli prin centru, dar soseaua te scoate ideal spre cele doua inele ale Bucurestiului, Inelul median si cel principal, desi intersectia de la Grozavesti este gândită foarte prost. GPS - ul evident ca te va indruma spre cele doua inele, incearca tu s-o iei prin centru la ore nepotrivite sa vezi cât faci.

De la Pitesti la Cap Aurora ideal ar fi A 0 si nu noua strapungere. Ambele sunt deocamdata SF.

Daca pitestenii sunt catastrofe la condus atunci o sa stea blocati aiurea prin centru, restul au Waze sau stiu sau intreaba un prieten.

Am si eu 2 intrebari, nu dau in cap dar incerc sa inteleg. Cred ca renuntarea la a treia banda e o mare prostie si strica tot scopul proiectului, dar:

In primul rand nu pricep de ce e nevoie de banda speciala pe un drum express cu 3 benzi, unde teoretic se circula foarte fluid.

Piste de biciclete hai sa mai zicem, dar trotuare generoase pe un drum express (sau sosea urbana, cum vreti sa-i ziceti)... Pe langa ca are deja are dezbateri despre latimea lui, dar chiar e nevoie de trotuare generoase pe un astfel de drum sau sunt doar asa ca sa nu tipe plimbaretii de Cismigiu ca ei nu capata nimic?