oache81 wrote:
Era si culmea sa iasa mai putin zgomotoase decat BM-urile.
Totusi ar fi interesant un test intre Petrache Poenaru si Crangasi (pe sensul asta, ca pe celalalt e limita de viteza, abia se taraie), pe traseul asta e cel mai mare zgomot din tot metroul din Bucuresti, sau cel putin eu nu stiu altul mai puternic.Chiar sunt curios daca sare de 80dB, chiar si pe BM s-ar putea sa sara.

Ai fi surprins (stiu ca eu am fost!) sa vezi ca BM-urile cu geam inchis nu trec de 72 de DB intre PP si Crangasi. Am facut testul saptamana trecuta, dar nu am postat imaginea ca nu mi s-a parut relevanta, si nici nu am drum prea des acolo. Problema e de fapt de frecventa si nu de amplitudine, asa cum am mentionat in topicul cu BM. Zgomotul e mai deranjant datorita frecventei.

shoppy wrote:
Dupa mine curbele de la Titan sunt cele mai zgomotoase, dar nici pe acolo nu circula.

Asta as putea sa o masor diseara. Daca nu uit.

Intre Gara de Nord si PV e zgomtos doar in exterior. In interior este acceptabil.

Dupa parere mea trebuie masurat pe tot traseul pe ambele sensuri in diferite conditii de calatorie, diferite ore si in weekend.( Preferabil M2 atat pentru CAF sau BM).
O alta cheftie interesanta este masurarea vibratiilor care pana la urma se traduc in zgomot.
Pe baza masuratorilor sa se calculeze un nivel mediu al zgomotului.

Daca stii un soft care face asta (i.e analiza frecventelor in timp real) si nu cere i7 (nu am chef sa ma plimb cu laptopul dupa mine in tren, dar as face un compromis la tableta Windows) am putea incerca ceva mai avansat .

Pentru Android Vibration meter nu e bun?

Nu, pentru ca nu am Android.
Plus ca la tableta Windows pot conecta un microfon mai puternic decat orice prinde un telefon.

Am observat ca primele 4 rame CAF intrate in circulatie (UT01-UT04) au avut usile laterale revopsite.

Adica le-au vopsit ulterior intrarii in circulatie ?

Ma refer la usile cabinei. Ele aveau aceea vopsea neagra cand au venit, dar nu stiu din ce cauza s-a dus vopseaua.

Daca inoxul este anti-graffiti, este posibil sa existe o explicatie, adica vopseaua sa nu prea adere...

Trenul 1317-2317 Trotus printre primele zile in Hala de Parcare Berceni

O mica diferenta de finisaj intre CAF-urile "vechi" si cele noi. Este vorba de un ornament inox, prezent la trenurile noi la imbinarea stalpiilor de la usi cu plafonul.

Si altii au inflorituri la bare si geamuri rabatabile. Habar nu am ce tip de metrou e si unde circula.  

Dupa figuri as spune ca pe undeva prin Asia. Dar dupa cum poti sa vezi, trenul nu este gandit pentru volum mare de calatori (iti poti da seama dupa marimea si asezarea scaunelor), asa cum sunt, teoretic, CAF-urile.

Problema la CAF-uri nu e bara inflorita, ci pozitionarea ei, care blocheaza usile, din cauza faptului ca nu prea ai loc sa ocolesti. Dar iti garantez ca dop se va face si in trenul din imagine.

Puidemorosan, te superi degeaba, ce, daca v-ati trezi, de exemplu, ca trebuie sa schimbati pernele la toata flota ca initialele sunt subdimensionate sau rebutate, ai veni in ziua 2 sa declari asta pe forum?