Solarisul ala din ce-mi aduc eu aminte era 270.000 de euro, deci nu era prea scump in comparatie cu Citaro.
Stiu ca a fost un articol in presa privind autobuzele hibrid.

Click (luata de pe Tramclub) wrote:
"Autobuzul electric e silenţios, dar scump
Vehiculul cu baterii, testat de RATB, e cu 60.000 € mai «piperat» decât unul pe motorină

Duminică 24 Ianuarie 2010 - 22:36

Adrian Popescu

Muncipalitatea a găsit soluţia pentru a scăpa oraşul de poluare şi a-l introduce, din punctul de vedere al transporturilor, în lumea bună.

RATB pregăteşte achiziţionarea de autovehicule ecologice cu motoare electrice. Pe străzile pline de gropi ale Capitalei a fost deja testat cel mai nou tip de autobuz hibrid, cu o capacitate de 155 de călători.

Specialiştii Primăriei Capitalei analizează la ora actuală eficienţa ecologică a maşinii care a făcut anul trecut 1.300 de km pe linia 381, de la Piaţa Reşiţa la Piaţa Victoriei. Vehiculul ecologic este propulsat de un motor Diesel şi două electrice, ultimele alimentate cu ajutorul bateriilor.

Autobuzul Mercedes Citaro, pe motorină- 198.000 €

Mai mult, autobuzul îşi poate recupera energia electrică folosită prin frânare. „Recuperarea parţială a energiei de frânare reprezintă o sursă importantă de economii, în condiţiile transportului urban de călători, datorită numărului şi frecvenţei ridicate a opririlor", ne-a spus purtătorul de cuvânt al RATB Mihai Vlădărău.

«Îşi încarcă bateriile când frânez»

Radu Constantin (40), şofer RATB: „Are un bord mult mai simplu faţă de autobuzele pe care le avem acum. Cu un singur buton închizi şi deschizi uşile. Confortul pentru pasageri este mai mare, iar podeaua mai ridicată. Îşi încarcă bateriile când frânăm. Consumă 44 litri de motorină la 100 km".

«Actualele maşini sunt mai confortabile»

Ion Milea (43), şofer RATB: „Prefer confortul cabinei din autobuzele de acum, simplităţii din maşina pe care am testat-o. Acolo spaţiul era mai mic, nu aveam aer condiţionat. Nu sunt obişnuit cu modul de deplasare. Se conduce greu, chiar dacă autobuzul pe care merg acum consumă mai mult, 47 litri de motorină la 100 km"."

Si astea noi vor fi electrice, sau tot bombe ecologice pe roti?

In loc de autobuze electrice ar lua mai bine niste troleibuze...

Pe mine ma nelamureste altceva: cu alea stricate ce fac

Le vor tine pentru piese de schimb pentru cele care raman in exploatare. Apoi probabil vor fi casate, la fel cum face Metrorex cu IVA.

Tipic romanesc... de ce sa reparam cand e mai usor sa le dam la fiare vechi  

Si pana la casare vor arata precum carcasele de Citelis de la Vatra Luminoasa...

cris_m wrote:
Tipic romanesc... de ce sa reparam cand e mai usor sa le dam la fiare vechi  

Nu e tipic romanesc, e tipic matematic. Nu are rost sa repari ceva pentru care nu ai piesie sau pentru care piesele se gasesc foarte greu. Asa ca vor fi pastrate in uz cele care pot fi intretinute cu piesele de la cele deja invechite, si cand nu va mai fi profitbail, vor fi casate si apoi reciclat materialul. Cam asa functioneaza o economie sustenabila, atat de vedere financiar, cat si ecologic.

Nu cred că nu se mai găsesc piese, e plină Europa de Citaro. Dar putem spune că autobuzele se folosesc 8 ani, deci primul lot deja poate fi casat. Întrebarea mai bună ar fi de ce nu cumpărăm troleibuze și tramvaie? Sau conducerea RATB știe să ceară doar achiziții de vehicule pe bază de motorină? (prietenii știu de ce)  

Da, ce pot spune înlocuim autobuze vechi de 10 ani, când încă mai avem in circulație troleibuze vechi de aproape 20 de ani! La tramvaie e alta treaba, acolo ar putea sa-si dea interesul sa modernizeze mai multe V3A-93 si sa facă mai multe LF, totuși de ce sa luam tramvaie de la alții pe care după sa ne chinuim sa le reparam, când le putem face noi si sa le reparam mult mai ușor!

Legat de devierea tramvaielor de pe Ion Mihalache: facem un topic nou? Lucrarile sunt de amploare. Trecand prin intersectia Ion Mihalache - Banu Manta am vazut urmatoarele:
-in dreptul unitatii militare/ SRI (sau ce o fi) statiile de autobuz de pe ambele sensuri erau desfintate.
-traficul dinspre Victoriei era deviat pe linia de tramvai sens centru.
-muncitorii scoteau placi din linia sens Banu Manta.
-pancarta spune asa: lucrari urgente la magistrala 3 Grozavesti; data incepere 25.07; termen finalizare 90 zile.

Cata ipocrizie.... Ani de zile nu a circulat nici un tramvai spre Victoriei, iar Radet carpea iarna de iarna retelele in zona.... Ce sa mai zic de termen?!  90 de zile inseamna  ca ne prinde lejer 1 noiembrie....

florin wrote:
Dar putem spune că autobuzele se folosesc 8 ani, deci primul lot deja poate fi casat.

Sau date la SH (eventual si cosmetizate) catre alte orase din tara unde se folosesc tigai gen DAC, MAZ, BMC etc.

Protest la RATB. Solicitările angajaților

Sindicaliști din RATB organizează, joi, un protest, între orele 12:00 și 14:00, prin care vor să atragă atenția asupra faptului că „salariații sunt obligați să încheie un act adiţional la Contractul Individual de Muncă care încalcă prevederile Codului Muncii şi dă dreptul angajatorului să hărţuiască salariaţii”și faptul că Primăria Generală a transformat RATB în societate Comercială.

Protestul cu numărul 26 anunțat printr-un comunicat de presă, va fi susținut de aproximativ 100 de persoane din cadrul RATB. Aceștia încearcă să tragă un semnal de alarmă și asupra parcului auto care reprezintă un pericol pentru conducătorii auto și călători.

„Vă facem cunoscut că în ziua de 28.07. 2016, între orele 12:00 şi 14:00 organizăm protestul cu nr. 26, în faţă sediului RATB din B-dul Dinicu Golescu nr.1, sector 1, Bucureşti, unde desfăşurăm o adunare publică organizată de Sindicatul Transportatorilor APT din RATB şi Sindicatul Transportatorilor Publici de Persoane în parteneriat cu Asociaţia Profesională a Transportatorilor APT.

Scopul adunării publice îl constituie:

Directorul general Orzaţă Radu în colaborare cu un sindicat partener obligă salariaţii să încheie un act adiţional la Contractul Individual de Muncă care încalcă prevederile Codului Muncii şi dă dreptul angajatorului să hărţuiască salariaţii.

La o analiză atentă a noilor contracte individuale de muncă, în schimbul majorării salariale, angajatul acceptă să fie mutat la orice alt serviciu sau pe orice altă funcţie doreşte angajatorul. Actul adiţional la Contractul Individual de Muncă încalcă prevederile Codului Muncii şi dă dreptul angajatorului să hărţuiască salariaţii.De exemplu, dacă un salariat lucrează şi locuieşte lângă Autobază Militari şi şefului nu-i place de el, îl mută la Autobază Titan.

Pentru toate acestea, reiterăm solicitarea noastră de a proceda de îndată la aplicarea în mod nediscriminatoriu a sistemului de salarizare prevăzut de CCM RATB aplicabil 2016/2018 şi, pe cale de consecinţă, conducerea RATB să acorde majorările salariale stipulate în CCM RATB aplicabil 2016/2018 – Anexă 3A şi Anexă 3C - tuturor angajaţilor RATB, fără a-i constrânge să semneze acte adiţionale ce prevăd şi modificarea locului muncii.

Consiliul General al Municipiului Bucureşti a hotărât Transformarea RATB în Societate Comercială fără consultarea tuturor părţilor implicate, sindicatele aşa zis nereprezentative nu au fost consultate.      

Managementul Neperformant şi ILEGAL susţinut şi impus de Consiliul General al Municipiului Bucureşti şi Conducerea Primăriei Municipiului Bucureşti;

Parcul autovehiculelor RATB reprezintă un pericol pentru conducătorii auto şi călători. Nu s-a investit, nu s-au adus piese, nu s-a făcut absolut nimic. Oricând se poate întâmplă un accident pe traseu. De ani de zile nu s-au adus piese, s-au făcut cârpeli cu tot felul de invenţii.

Furtul şi distrugerea RATB susţinut în ultimii 26 de ani de către grupurile politico-mafiote;

Acoperirea jafului de la RATB prin lipsa de reacţie a instituţiilor statului.

În ultimul an şi jumătate, conducerea RATB are de plătit 1,16 milioane de lei numai pentru proasta gestionare a resurselor umane şi a conflictelor din interiorul instituţiei;

Potrivit doar Raportului Curţii de Conturi din anul 2015, regiei i se impută sume mai mari.

• 1.417.166 lei, reprezentând 50% din contravaloarea chiriei încasate din închirierea la terţe persoane fizice şi juridice a clădirilor şi terenurilor aflate în administrarea regiei, nu apar în evidenţă contabilă.

• Angajarea şi efectuarea în 2013 a unor cheltuieli de circa 47 de milioane de lei “faţă de limitele general admise”, din care cheltuielile de personal au depăşit 25 de milioane de lei.

• Necalcularea, neînregistrarea şi neurmărirea în vederea încasării a unor daune interese în cuantum de 15% din valoarea acordului încheiat cu SC Rompetrol Downstream SRL şi a penalităților de 0,01% pe zi datorate de societate pentru nerespectarea clauzelor de furnizare motorină. Prejudiciul calculat este de 197.918.266 lei.

• Înregistrarea eronată în sem.I din 2015 în cheltuielile de personal ale regiei a sumei de 951.819 lei, bani care reprezintă despăgubiri civile obţinute de diverse persoane, concediate nelegal. Banii nu au fost imputaţi celor care au creat acest prejudiciu.

• Cheltuieli nejustificate de 446.826 de lei pentru produse neconforme, pentru achiziţionarea de cartele reîncărcabile, la un preţ unitar mai mare.

Numirea politică a unor şefi incompetenţi în RATB. Abuzurile şefilor împotriva salariaţilor.Aceştia discriminează salariaţii şi organizaţiile sindicale aşa zis nereprezentative.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...ngajatilor

Noile autobuze RATB vor fi dotate cu monitoare LCD şi sisteme de numărare a pasagerilor

Regia pregăteşte organizarea unei licitaţii internaţionale pentru achiziţia a 500 de autobuze noi. Până în prezent au fost stabilite principalele criterii de selecţie şi obligaţiile pe care producătorii trebuie să le îndeplinească pentru ca vehiculele acestora să poată fi înscrise în licitaţie.

Astfel, autobuzele trebuie să fie dotate cu motoare diesel Euro 6, controlat electronic, având inclus sistem de diagnoză, control şi refacere a parametrilor. Capacitatea de transport trebuie să fie de minimum 100 persoane, din care 24-32 pe scaune. Lungimea vehiculului trebuie să fie de cel mult 12 metri, înălţimea 3.5 metri maximum, iar lăţimea maximă de 2.55 metri. Podeaua va fi coborâtă pe toată suprafaţa disponibilă pentru pasagerii in picioare, iar pentru persoanele cu dizabilităţi să fie asigurată o rampă mecanică, dotată cu senzori care să nu permită plecarea de pe loc a autobuzului cu rampa desfacută.

Întrucât o mare problemă a autobuzelor care circulă în prezent în Bucureşti o reprezintă lipsa aerului condiţionat, noile vehicule de transport în comun trebuie să fie dotate cu instalaţie de încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat atât pentru călători, cât şi pentru cabina şoferului, iar ferestre laterale să fie tip ,"geam culisant" cu o suprafaţă de aproximativ 1/3 din suprafaţa totală a ferestrei.

Toate cele 500 de noi autobuze trebuie să fie dotate cu echipament de supraveghere video şi în interior şi în exterior, cu echipament de informare audio-video a călătorilor - ceea ce presupune montarea unui monitor tip LCXD/TFT, cu sistem de taxare tip RATB, şi cu echipament de numărare a călătorilor.

De asemenea, autobuzele vor avea sisteme integrate de gestiune şi diagnosticare electronică ce vor fi conectate la un server central al RATB, precum şi un sistem de management al traficului.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti nu a stabilit încă preţul pe care îl va plăti pentru achiziţionarea celor 500 de autobuze, pentru că aşteaptă rezultatele uni studiu de piaţă care va începe săptămâna viitoare. RATB va cere principalilor producători de vehicule de transport în comun din Europa un cost estimativ al unui autobuz dotat conform criteriilor Regiei, iar în funcţie de răspunsul producătorilor, se va stabili şi valoarea licitaţiei.

http://www.mediafax.ro/social/exclusiv-...r-15544779

RATB vrea să introducă plata cu CARD BANCAR pe mai multe linii

Regia Autonomă de Transport București intenționează să pună în practică un proiect pilot de plată cu card bancar pe liniile 41, 104, 780 și 783, prin dotarea vehiculelor de transport în comun cu câte un validator mixt la prima ușă în locul validatorului clasic existent și dotarea cu un sistem de comunicare a datelor privind validarea cu carduri bancare contactless.

Astfel, potrivit datelor RATB, realizatorul proiectului pilot va dota un număr de 119 vehicule de transport, din care 61 pe linia 41 și 36 pe linia 104, informează profit.ro.

Linia 41 ocupă prima poziție în privința numărului de sancțiuni aplicate de controlorii RATB. Astfel, în 2015, angajații transportatorului au sancționat cu proces-verbal de contravenție 4.294 de calători fără bilet sau abonament, dintr-un total de 52.722 de contravenienți.

De asemenea, 6.007 persoane au plătit pe loc suprataxa atunci când au călătorit fără bilet cu tramvaiele liniei 41, dintr-un total de 75.062, în 2015.

Pe locurile 2 și 3 se află liniile 32 și 1.

Potrivit documentației proiectului, prestatorul va pune la dispoziția RATB, pe costurile sale, toată infrastructura necesară (echipamentele și aplicațiile software), respectiv validatoarele contactless cu POS încorporat (suport pentru tranzacții EMV) și va suporta costurile de realizare a proiectelor de instalare și costurile de montaj ale sistemului pe vehiculele de transport în comun.

Prestatorul va transfera către RATB sumele încasate din validările efectuate cu carduri bancare, în maxim 48 de ore de la înregistrarea tranzacției, cu comision zero.

Ofertele pot fi depuse până la data de 5 august 2016, inclusiv.

http://www.b365.ro/ratb-vrea-sa-introdu...52851.html