A fost ridicata si perechea.

Astazi au ridicat primul segment pe partea cu Dambovita. Au aparut si primele elemente de sprijin pe pilonii unde s-a turnat. Erau topometristi urcati pe piloni cu aparate de masura. cred ca vor incepe sa aduca si grinzile din beton armat.

Langa BDT nicio miscare; cred ca de saptamana trecuta...

Stadiul lucrarilor in luna iulie 2016, filmat din drona Asociatiei Pro Infrastuctura.
https://www.youtube.com/watch?v=C4SSFFNBabA

Apreciem efortul, dar videoclipul este din pacate din luna iunie.

1) Daca raspunzi la mesajul anterior nu-l  mai cita ca e suparatoare reluarea asta. De fapt scrie si in regulament.
2) De ce << din pacate >>    . Parca ai fi la televiziunile de stiri.Din pacate, desi locuitorii din Dr. Taberei au asteptat metroul 9 ani acesta nu va fi inaugurat saptamana aceasta ci deabia saptamana viitoare. Socialismul / Comunismul a fost criticat si din cauza limbii de lemn folosite. Nici cu Capitalistii nu mi-e rusine.
PS : socialismul  comunismul si capitalismul special l-am scris cu litera mare.

larus,
daca ai fi citit cu atentie topicul inainte sa postezi, ai fi descoperit ca vieoclipul a fost postat pe forum din 24 iunie (adica din ziua cand a fost publicat pe youtube) aici: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=148&t=3761&start=7#p211558

Da, mersi Tibi, exact asta vroiam sa mentionez. Seara placuta tuturor.

Astazi mai ridicau doua traverse peste Dambovita.

Ce inaltime au pilonii podului in comparatie cu Basarab?

TibiV wrote:
b365 a preluat un comunicat al PMB, dar se pare ca le-a scapat esentialul...
Firea NU renunta la proiectul integral, pana in A1 !
(Este prima data cand as putea "inghiti" noul PG, cu doar un pic de lamaie...  )
http://www.agerpres.ro/comunicate/2016/07/27/comunicat-de-presa-pmb-18-18-21

(....)
Gabriela Firea a mai adăugat că, în cadrul ședinței de astăzi, s-a desprins o propunere de diminuare a culoarului pentru tronsoanele 2 și 3 ale lucrării — de la 3 la 2 benzi, ceea ce presupune renunțarea la drumurile colectoare, diminuându-se astfel costurile exproprierilor. De asemenea se va garanta accesul direct în această zonă a tuturor proprietăților la drumul public, solicitare care a venit de foarte multe ori, des și insistent, din partea proprietarilor din zonă. Primarul General a explicat că s-a ajuns la această soluție pentru că în proiectul inițial a fost prevăzut un drum de viteză, un drum expres, cu drumuri colectoare stânga — dreapta, dar fără a fi aprobată documentația PUZ-ului și nici finalizată exproprierea: 'acest fapt a generat o eliberare de către primăriile de sector, pe acest traseu, a autorizațiilor de construcție. Practic acolo s-a construit în toată această perioadă. Dacă nu am renunța la drumurile colectoare și  la o bandă, am fi în situația să expropriem locuințe recent finalizate ceea ce nu ar fi corect pentru proprietari și ar crește și costurile aferente acestui proiect'.

Referitor la termenul asumat de constructor pentru finalizarea podului hobanat peste Dâmbovița, edilul șef a declarat:' Am fost asigurată de către constructor că termenul pentru finalizarea acestui obiectiv este 1 iulie 2017, suma rămasă de achitat fiind de 180 de milioane de lei. Cea mai mare parte a sumei este solicitată până la finalul acestui an pentru achiziționarea hobanelor, tablierului și a altor elemente de suprastructura. Acum, stadiul de realizare a proiectului este de aproapte 34%, etapa 1-nod Virtuții și aproape 14% din totalul contractului până la A1. Dar cea mai mare parte a lucrărilor și cele care erau dificile au fost deja realizate: pilonii centrali, pilele podului, fundațiile etc., restul se pot asambla până la 1 iulie 2017'.

Valoarea totală a contractului este de 487 milioane de lei fără TVA.

1. Deci proprietarii din zona nu vor drumul, dar daca se face vor ("des si insistent") sa iasa din curte direct pe A1.
2. Deci stiam ca vrem sa facem drumul, dar am dat autorizatii in draci.
3. De ce p...da masii nu platesc costul exproprierilor cei care au dat autorizatiile de construire pe o zona unde exista clar un proiect?
4. Daca este 14% din totalul proiectului pana in A1, revine speranta...

A mai dat amanunte la HotNews...
http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21186872-video-gabriela-firea-nu-dat-niciun-aviz-toaletare-defrisare-unui-arbore-din-capitala-exista-campanie-impotriva-mea-primaria-capitalei-putea-internaliza-serviciile-deratizare-combatere-tantarilor-nu-de.htm

Catiusa Ivanov: In ce stadiu se afla Pasajul de la Ciurel? Mai sunt litigii cu riveranii? Se lucreaza pe santier?

Gabriela Firea: Se lucreaza, dar din punctul meu de vedere nu asa cum ar trebui. Am fost si pe acest santier. Vedeti d-voastra, si in cazul acestui subiect exista doua opinii, opinia Primariei Capitalei, asa cum am preluat eu acest contract si opinia constructorului care, de asemenea spune ca in ceea ce il priveste, el si-a facut datoria, dar ca si in cazul Pasajului Sudului au fost foarte multe greseli de proiectare de la inceputul acestei lucrari. Mai mult, aici la Ciurel unele dintre suprafetele de teren au fost preluate de catre cetateni, iar  primariile de sector au dat autorizatii de construire si certificate de urbanism si s-au facut anumite constructii de catre persoane private. Atunci este nevoie sa fie configurata toata zona in perioada urmatoare, dar numai dupa ce toti proprietarii vor fi instiintati, consultati, informati, invitati la Primarie pentru a sti despre ce este vorba, se va realiza un nou PUZ al zonei, necesar deoarece situatia de la demararea proiectului difera fata de situatia din teren.

"... unele dintre suprafetele de teren au fost preluate de catre cetateni..."
Pe bune ?!?!....
Preluate de unde ?!... Asa, din eter ?!...
Si primariile de sector (greu de identificat cu pluralul asta care dintre primariile de sector... Poate PS2? sau PS4 ?!...) au dat autorizatii asa, la f u t u-i ma'sa...

Cool...

Era de asteptat ca "societatea civila", care s-a opus atatia ani proiectului, sa doreasca iesire directa din curte la drumul express... Iar acum chiar stim ce fel de oameni sunt "salvatorii Bucurestiului"!

Cat despre Gabriela Firea (PSD), cu formularile ei aiuristice, inteleg ca isi protejeaza primarii de sector (majoritatea tot de la PSD) care au dat autorizatii in trecut si care, probabil, au facut si puneri in posesie prin stramutare pe acele loturi de teren "preluate de cetateni". Vedem ca si politicienii actioneaza precum societatea civila cu diferente mari intre vorbe si fapte.

Dar cum ati ajuns voi la concluzia ca "societatea civila" care vrea iesire la drum este cea care se opune drumului?

Si apropo de datul autorizatiilor in zonele unde exista un proiect, autoritatile locale NU au dreptul sa rezerve prin PUZ-uri terenuri/constructii in vederea realizarii unor obiective de investitie locale,etc., care de multe ori nu se mai realizeaza sau se schimba 180 grade fata de ce este pe hartie. Pot face asta, doar daca se executa o justa si PREALABILA despagubire a celor afectati....ceea ce fac autoritatile acum prin practica de "rezervare" a traseului dupa cum vrea "muschiul lor" este o practica ILEGALA, prin urmare si numarul mare de actiuni in instanta unde PMB este are statut de parat. Partea proasta este ca din cauza unor incompetenti din primarii vom plati tot noi (de ex. cineva afectat de un astfel de PUZ poate cere despagubiri in instanta pe motiv ca nu si-a putut exercita dreptul de proprietate asa cum este declarat in Constitutie).

http://niculeasa.ro/files/1352362953.pdf - un articol foarte bun, scris de un coleg de breasla, pe aceasta tema. Lectura placuta!

Societatea civila care se opune lucrarii este formata din 2 grupuri de oameni, cei direct avizati adica expropriati si cei indirect, adica restul.

Restul a cam inteles ca aici a pierdut si pana la urma nu ii deranjeaza nimeni din patul lor la noapte, si mai au treaba si prin alta parte, deci isi vor pierde rapid interesul, ceea ce se si intampla.

Cei expropriati sunt fortati de imprejurari sa fie niste oameni practici care, desi uneori fatarnici, simt pe pielea lor ca principiile nu tin de foame; asa ca fiecare merge spre minimizarea pierderilor si maximizarea castigurilor. Pana acum se marsa spre minimizarea pierderilor si asta se traducea prin blocarea proiectului, acum ca este clar ca proiectul nu poate fi blocat, oamenii practici isi dau seama ca niste peirderi tot o sa fie, deci hai macar sa maximizam castigurile, adica macar sa le iasa un acces direct in strapungere care sa le mareasca valoarea terenului ramas.

Cat despre binele general/personal, toti sunt in mare pentru binele general atata vreme cat implementarea lui le aduce personal beneficii si nu le cere sacrificii, cand le cere lor sacrificii automat devin supra-specialisti in binele si drepturile personale. O lectie dura a capitalismului este "ca sa ne fie la toti impreuna mai bine trebuie sa ne fie la fiecare in parte mai rau".

Lectura acea care se vrea un fel de articol profesional este asa, o ciorna obosita, nu are nici macar 10 titluri bibliografice actuale, nu are nici o structura de articol profesional cu 6 capitole(ai abstract, dupaia keywords, dupaia incepe direct cu text, dupaia vine capitolul 1, deci pana acum ce a fost?, capitolul 0?), are un singur autor cu simplul titlu de avocat, care clar nu are habar ce este acela un articol, sau crede ca articolul este ala din ziar, drept dovada ca singurul loc de publicare este la ei pe server, in directorul /files.

Observ ca de cateva luni constructorul mareste ritmul lucrarilor la acest pod hobanat(poate pt. ca si aici am pierdut vreo finantare UE?!)
Am mai scris ca proprietatea privata este respectata cu strictete de Germania(am scris despre A99 care a fost finalizata cu o intarziere de mai multe decenii din cauza unor tarani - procese, etc. -care au campurile la nord-vest de orasul München si care nu au fost de acord (cu nici o suma mai mult decat plauzibila din partea statului!)cu o deposedare a proprietatilor. Solutia? Pana la urma a fost construit un tunel imens sub campurile taranilor - dreptul la prorietatea nu poate fi pus sub semnul intrebarii, doar daca un primar - de multe ori corupt - sau statul - prin lucratorii lui poate neavizati-  decide  constructia a ceva ce poate fi de "interes national"...In Spania respectul fata de proprietatea privata arata oarecum ca in Romania, totul e ...relativ, chiar si proprietatea privata - depinde de modelul ales de Romania!)

Presupun ca intreg proiectul nu va avea nici un succes, chiar daca intr-un fel ma bucur(am fost printre putinii care am privit proiectul  sceptic inca de la anuntarea lui, cu noua intrare de pe A1 ) stiind ce ar fi fost pe Chei, daca autostrada ar fi "intrat" pe acolo: mai mult decat o catastrofa

Mersi pentru pozele si informatiile voastre