Si.... care-i noutatea? Nu e prima data cand vad un CAF din parcul activ care efectueaza probe. Cel mai probabil i-au facut niste setari noi si au vrut sa vada cum se comporta trenul cu noile setari.

După fiecare revizie trenurile fac probe dinamice. Nu este ceva specific CAF-urilor.

Am facut masuratoarea si pt CAF.
Rezumatul...

1) CAF-urile sunt mai silentioase cand stau pe loc in statie (motoarele sunt efectiv oprite, ventilatia e inexistenta, deci nu are cine sa faca zgomot   ).

2) CAF-urile sunt semnificativ mai zgomotoase in linie dreapta, in special daca au si geamurile deschise (cum sunt in mare parte in timpul exploatarii). Diferentele ajung punctual chiar si la 10 db. Intre Tineretului si PU, valorile ajung la 78 db in linie dreapta cu geamurile deschise. Consider ca valoarea asta e prea departe de medie ca sa fie luata in considerare, dar am zis sa o mentionez oricum.

3) CAF-urile respecta valoarea maxima de 80 db.

4) Anuntul in Bombardiere are amplitudine mai mare.

5) Performanta in viraje nu prea poate fi comparata, M2 are viraje mai usoare decat M1.

Exterior, intrare in statia PU2.





Linie dreapta (tin sa mentionez ca valorile astea sunt cu geamul inchis!)













Viraj: am inregistrat mai mult viraje lungi si cam toate au iesit 72 db.

Concluziile tale sunt ....?

Trenurile CAF respecta limita maxima impusa in caietul de sarcini, dar sunt mult mai zgomotoase in mers drept, probabil datorita formei trenulul.
Avand in vedere ca (dis)confortul fonic variaza la fiecare individ in parte, mai mult de atat nu pot concluziona.

Eu unul ma asteptam ca valorile sa fie mult mai apropiate, si sa difere doar frecventele, asa cum am spus si in topicul legat de Bombardiere, si recunosc ca m-am inselat (partial).

PS: Chiar trebuie sa faceti ceva cu ventilatia fortata in rame, zici ca esti la mare cand treci din sauna-CAF in briza-Bombardier (poate asta este si scopul...cine stie).

Chiar nu are importanta ventilatia in conditiile de aglomeratie de pe M2. Solutia este ...geamul deschis. Si la BM2/21 si la BM3 (CAF). Din pacate, asta pentru ca nu am luat A/C. Niciun ventilator, oricat de performant ar fi, nu va inlocui vreodata un A/C, asta este clar. De aceea un ventilator casnic este max 100 ron, iar un A/C (tot casnic) porneste de la 1000 RON. Daca ar face ambele fata cu brio in conditiile de vara, ne-am lua toti numai ventilatoare  

Cat despre zgomot, CAF-ul este mai zgomotos in interior... Asta fara masuratori.  Nu stiu daca se folosesc efectiv materiale pentru antifonare la metrouri, dar CAF-ul sta mult mai prost la capitolul zgomot interior in mers, clar.

Cu ventilatia fortata pornita se elimina aerul mai repede prin geamuri. Ideea e ca la CAF nici macar un mic curent de aer nu intra prin sistemul de ventilatie, deja devine bataie de joc...

Am observat la CAF ca zgomotul este mult mai puternic în dreptul ușilor. Oricum nivelul zgomotului variază de la vagon la vagon. Mie personal îmi creează un puternic disconfort zgomotul produs de ventilație datorita frecventei scăzute. Aceste măsurători sunt departe de ce am ce am făcut în facultate la anumite laboratoare unde se efectuau măsurători ale zgomotului într-o camera surda (Camera este situata la subsolul Facultății de Mecanica,  pereții acesteia sunt căptușiți cu saci umpluți cu fibra de sticla). Este necesara măsurarea amplitudinii si frecventei pentru a putea fi trase niște concluzii obiective.

Materiale de studiat:
ANSI S1.26-1995 (R2004), Method for the Calculation of the Absorption of Sound by the Atmosphere [Metodă de calcul a absorbţiei sunetului în atmosferă]
ISO 9613-1:1993, Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors [Atenuarea sunetului prin propagare în aer liber]-- Partea 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere [Calculul absorbţiei sunetului în atmosferă]
ISO 9613-2:1996, Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors [Atenuarea sunetului prin propagare în aer liber]-- Partea 2: General method of calculation[Metoda generală de calcul]
ISO 3891:1978, Acoustics -- Procedure for describing aircraft noise heard on the ground [Procedură de descriere a zgomotului de avion auzit la sol]

Nu am gasit un software care sa masoare cum vreau eu frecventa. O sa mai caut, poate poate gasesc ceva.

Ventilatie in CAF? ti se pare, ai stat langa geamul deschis. Motoarele si suspensiile CAF produc zgomote de frecventa joasa, de acolo vine problema.
Iar in capate dai de frecvente inalte cauzate de forma ciudata a botului. Design prost de la cap la coada...

Atunci cand ventilatia e data la maxim simt o senzatie de voma si dureri de cap.
Oricum zgomotul e produs de mai multe surse (aerodinamica, contact tren sina, geometria traseului, motoare de tractiune, ventilatie etc). Pentru mine cea mai mica problema e cel produs de aerodinamica.
Zgomotul poate varia in functie de vechimea trenului. (Un tren nou in general este mai silentios decat unul vechi).

Poate ar tebui sa treci pe la un neurolog. Starea de voma nu ar trebui sa vina de la ventilatie, ci de la echilibru, forte de inertie care actioneaza asupra matelor si alte chestii de genu. De obicei nu e bine sa stai "impotriva" inertiei in tren.

Cat despre aerodinamica, tin sa te contrazic. Aerodinamica unui tren, in special in tunel, este deosebit de importanta, la fel de importanta ca suspensia pe osie. Poti sa consideri aerodinamica drept suspensia "atmosferica". Daca nu ai o forma aerodinamica buna (cum nu este in cazul CAF-urilor), pe langa zgomotul inerent produs de forma caroseriei, mai dai si de alte probleme, gen vibratii excesive in peretii din tunel, randament scazut la inaintare si alte probleme mult mai grave. De asta trenurile de mare viteza tind sa arate ca o racheta si nu ca un CAF. Sa ne aducem aminte si de zgomotul inalt produs de CAF in capete, care aparent a fost ameliorat (nu eliminat complet, cea ce este imposibil) izoland mai bine spatiul din vagoane de exterior. Zgomotul respectiv inca se aude in afara trenului si este cauzat de aerodinamica botului.

De vechime nu ma pronunt, depinde si cum sunt ingrijite trenurile.

Era si culmea sa iasa mai putin zgomotoase decat BM-urile.
Totusi ar fi interesant un test intre Petrache Poenaru si Crangasi (pe sensul asta, ca pe celalalt e limita de viteza, abia se taraie), pe traseul asta e cel mai mare zgomot din tot metroul din Bucuresti, sau cel putin eu nu stiu altul mai puternic.Chiar sunt curios daca sare de 80dB, chiar si pe BM s-ar putea sa sara.

Dupa mine curbele de la Titan sunt cele mai zgomotoase, dar nici pe acolo nu circula.

Doctorul spune ca nu am nimic, sunt sanatos tun. Senzatia am avut-o in prima lunca cand au intrat CAF-urile in exploatare. Aceeasi senzatie de rau o aveam cand jucam Quake 2 sau jocuri bazate pe acest motor. Dupa parerea mea CAF-urile sunt nite trenuri OK pe ansamblu la care mai sunt necesare mici ajustari. O problema este sprijinul pentru scaunul persoanelor cu dizabilitati care mai mereu intra in rezonanta si face ca toate alea. Trebuie gasita o cale sa fie rigidizat (prin adaugarea unui nou punct fix).

Cele mai zgomotoase interstatii: Costin Georgian - Titan respectiv Piata Victoriei - Gara de Nord.

Oricum aceste masuratori pot varia de la tren la tren. Sunt de parere ca nici masuratorile oficiale nu sunt tot timpul concludente (Sunt valabile in anumite conditii in care se fac testele).
Pe Bulevardul Gheorge Sincai tramvaiele depasesc cu siguranta nivelul de zgomot. Acolo trebuiesc facute niste masuratori.