A venit timpul pentru câteva imagini mai noi de pe tronsonul Sighișoara Coșlariu. Pozele au deja cam o lună, dar sunt interesante pentru a urmări ritmul lucrărilor. Termenul de comparație este decembrie 2015. Sensul de parcurgere este dinspre Sighișoara spre Coșlariu.
Între Sighișoara și Daneș se circulă pe firul I. La ieșirea din Sighișoara se lucra cu pași timizi la podul peste Târnava Mare, pe noul traseu. Evident, se observă și portalul unuia dintre cele două tunele nou săpate.

Joncțiunea vechiului traseu cu cel nou, în apropiere de halta de mișcare Daneș. Se observă că firul II e în lucru. Cel mai probabil acesta va fi primul deschis circulației pe noua variantă de traseu.

Daneș. Cam ca în decembrie...

Între Daneș și Dumbrăveni se circulă pe firul I, refăcut. Firul II este, de asemenea, în mare parte gata.
Pod în capătul Y al stației, finalizat.

Apoi podul rutier în construcție (progrese minore), ce elimină trecerea la nivel cu Dc 58 din capătul Y al stației.

De sus, grație Google Earth, avem următoarea imagine.

Lucrările la ambele fire sunt realizate, până cu circa 2 km înainte de stația Dumbrăveni. Aici se va realiza o rectificare de traseu atât pentru calea ferată, cât și pentru DN14. Varianta de documentație pusă pe forum nu menționează această corecție. La sol, ritmul de lucru nu pare foarte alert...


Iar de sus se poate anticipa traseul.

Revenim pe linia nouă și apoi intrăm, în stația Dumbrăveni. Care arată cam la fel ca în decembrie...

Între Dumbrăveni și Ațel ambele fire sunt în mare finalizate. Se circula pe firul I.
Podul rutier în construcție elimină în principal trecerea la nivel cu DJ 142c din capătul X al stației. De asemenea, se observă că una din diagonalele din capătul Y va fi destul de departe de stație.


Ocolim apoi podul feroviar înghețat în construcție și mergem pe linie nouă până la intrarea în Ațel.

Ațel.

Unul dintre peroanele viitorului punct de oprire Ațel și linia aproape finalizată. Fără alte progrese...

Pod în lucru la ieșirea din Ațel.

Între Ațel și Mediaș se circula pe firul I, în parte finalizat. Pe firul II se înregistrează progrese, fiind în desfășurare lucrări la terasament pe aproape toată distanța.
Există un tronson care se realiniază și pe care nu este finalizat nici unul din firele de circulație. Însă aici se lucra.

După acest tronson se revine pe linie nouă, până în apropiere de localitatea Brătei, unde există varianta nouă de traseu. Încă în aer...


Profităm de moment, ca să admirăm natura...

Ne reîntâlnim cu traseul nou. Stâlpul liniei de 110kV era la locul lui.

La marginea Mediașului. Pe firul II se fac lucrări la terasament.

Mediaș.

Trecere pe firul din stânga... Lucrările la firul I erau ceva mai avansate.

Noul aliniament între Mediaș și Copșa Mică. Din fericire, stâlpul liniei electrice a fost mutat de pe petecul de iarbă și se pot începe lucrările la terasament, așa cum se întâmplă și ceva mai încolo.

Ambele poduri peste Târnava Mare sunt finalizate. Acesta e cel dinspre Copșa Mică.

Imediat după pod, linia este deja montată pe firul I.

Intrarea în stația Copșa Mică (cap X).

Copșa Mică. Sunt utilizate provizoriu doar liniile destinate transportului de mărfuri.

Intrarea în stația Copșa Mică (cap Y).

Între Copșa Mică și Valea Lungă se circulă pe firul I. Se înregistrează însă progrese, ambele fire sunt aproape finalizate până la stația Micăsasa.
Podul nou peste râul Vișa era încă într-un stadiu incipient.

Continuăm pe linie nouă și ajungem la podul în construcție peste Târnava Mare.

Intrarea în actuala stație Micăsasa.

La Micăsasa se desfășoară lucrări pentru noul aliniament și transformarea în punct de oprire.

Între Micăsasa și Valea Lungă firul I este aproape finalizat. Pe firul II lucrările la linie și catenară începeau imediat după Micăsasa.

La intrarea în Valea Lungă (cap X),pe firul I lipseau totuși niște macaze...

Stația Valea Lungă.

Între stațiile Valea Lungă și Blaj se circulă pe firul I. În capătul Y ala stației Valea Lungă avem montate aparatele de cale, iar de aici pănă la fosta stație Câmpul Libertății ambele fire sunt aproape finalizate.

Ocolul prin fosta stație Câmpul Libertății și cîteva detalii cu noua abordare a curbei în zona pasajului la nivel cu DN14B.

Interesant este că pasajul la nivel se va păstra, deși  la 850m în lungul DN14B există un pod peste calea ferată. Adică acesta.

La intrarea în stația Blaj se observă și linia secundară dinspre Praid, inaccesibilă în acel moment. Pentru accesul călătorilor la tren s-a înființat un mic peron. (În stânga, după indicatorul de limitare permanentă a vitezei la 40 kmh.)

În stînga sunt liniile destinate districtului L. Linia pe care se circulă acum este de fapt linia în direcția Praid, cele două fire de circulație pentru direcția Copșa Mică urmând a fi amplasate în paralel cu aceasta.

Blaj. Se circulă pe linii refăcute acum. Se observă și lucrările la pasajul peste DN14B.

Între Blaj și Crăciunel se circulă pe firul I. Pe firul II erau prezente căteva utilaje.

La intrarea în Crăciunel se amenaja o trecere provizorie pentru DN14B, pentru a permite continuarea lucrărilor.

Stația Crăciunel. Cam la fel...

Între Crăciunel și Pod Mureș se circulă preponderent pe firul II. Pe firul I lucrările de electrificare se încheiau la halta Cistei, mai departe, pe porțiunile retrasate, linia fiind „proaspăt” așezată.

Punctul de joncțiune între firul II și firul I.

Puzzle... În zona macazelor de la Halta Mihalț.

Poduri peste Mureș. În dreapta se terminau practic lucrările la noua linie.

Lucrarile la noul aliniament către Coșlariu.

That's all folks!