http://www.romanialibera.ro/economie/companii/revine-trenul-de-salonic--sabotat-de-romani-si-bulgari-416831

Ultima oară, trenul direct Bucureşti Nord-Salonic a circulat în vara lui 2009. Apoi, la greci au început problemele cu banii, iar măsurile de austeritate au lovit inclusiv în transportul feroviar, aşa că trenul românesc s-a oprit la Sofia, fără a-şi mai continua călătoria spre Salonic.
      În această vară însă sunt toate şansele ca vagoanele CFR Călători să ajungă din nou pe malul Medi­teranei. „Am discutat cu colegii de la OSE şi de la Train OSE (operatorii eleni de infrastructură, respectiv transport feroviar de călători – n.red.) să introducem în această vară o variantă de testare. Trenul va circula o dată pe săptămână, cu plecare din Bucureşti vinerea şi întoarcere din Salonic duminica şi va fi compus dintr-un vagon clasă, unul cuşetă şi unul de dormit“, au declarat pentru „România liberă“ surse din cadrul CFR Călători. Trenul de Salonic va circula doar vara, iar la finalul sezonului estival se va trage linie şi se va stabili dacă va fi pus în circulaţie şi la anul. Negocierile cu operatorii eleni au fost „la sânge“, pentru că, din motive de austeritate, linia ferată Promachon (graniţa cu Bulgaria)-Salonic era închisă noaptea. În ultimul moment, grecii au fost de acord să o redeschidă parţial, pentru un tren de marfă şi unul de călători – cel românesc.
Două ore de la Bucureşti la Giurgiu
     Până aici, toate bune şi frumoase, mai ales că, aşa cum au precizat sursele citate, mai multe agenţii de turism şi-au arătat disponibilitatea de a coopera cu CFR Călători pentru atragerea de muşterii pe această rută. Ei bine, de aici începe „sabotajul“ la care va fi supus, ca şi în 2009, ultimul an când a circulat, trenul Bucureşti-Salonic.
     Să începem cu dificultăţile cauzate de statul român, care nici acum nu a fost în stare să refacă podul de la Grădiştea, prăbuşit în 2005 (au trecut 11 ani). În atari condiţiuni, toate trenurile care se îndreaptă spre Giurgiu ocolesc pe la Videle (115 km, în loc de 85 km), aşa că până la malul Dunării garnitura, care pleacă din Bucureşti Nord la 12.16, ajunge în aproape două ore. În mod normal, înainte de prăbuşirea podului de la Grădiştea, călătoria dura aproximativ o oră.
     Urmează o scurtă staţionare, de 15 minute (câteodată chiar şi mai puţin) la Giurgiu Nord, pentru controlul paşapoartelor sau buletinelor, iar trenul se pune din nou în mişcare, îndreptându-se spre Ruse. Chiar dacă distanţa nu e deloc mare – trebuie traversată doar Dunărea –, este parcursă în 25 de minute, pentru că la Podul Prietenia nu s-au mai făcut de zeci de ani reparaţii capitale, iar viteza trenurilor este limitată la 5 km/oră.
Încep staţionările lungi şi dese de la bulgari
     În fine, ajungem la Ruse, unde este programată (potrivit Mersului Trenurilor din 2009) o staţionare de 25 de minute pentru controlul documentelor, dar şi pentru schimbarea locomotivei, dat fiind faptul că traseul bulgăresc este electrificat, spre deosebire de cel românesc, unde se circulă cu tracţiune Diesel. Din proprie experienţă, staţionarea durează mult mai mult, pentru că bulgarii pur şi simplu nu se grăbesc (am stat şi două ore în gară la Ruse).
     Următoarea oprire e la Gorna Oriahoviţa, unde se „crăcănează“ trenul, aşa cum spun ceferiştii, adică se detaşează grupa de vagoa­ne de Istanbul. O oprire scurtă, de doar şase minute, pentru garnitura de Salonic, dar destul de lungă pentru cea de Istanbul, dar asta e altă poveste. Staţionarea este însă lungă la Sofia, unde ajunge (ajungea în 2009, acum s-ar putea să se fi schimbat puţin orele) la 21.35 şi pleacă mai departe abia la 22.40, după o oră şi cinci minute.
     La graniţa cu Grecia, altă distracţie, pentru că pe parcursul elen linia ferată este neelectrificată şi trebuie schimbată din nou locomotiva, başca verificat buletine şi paşapoarte. Aşa că avem o oprire de 35 de minute la Kulata, în Bulgaria, şi alta de 22 de minute la Promachon, în Grecia.

     În total, trenul face peste 17 ore. Dacă însă staţionările ar fi reduse la minimum, iar circulaţia de la Bucureşti la Giurgiu s-ar desfăşura pe ruta directă, s-ar scuti aproape patru ore.  
Cu trenul, cu maşina sau cu autocarul?
     Cu trenul, călătoria Bucureşti-Salonic durează 17 ore. Cu maşina, potrivit site-urilor specializate, putem să facem în 11 ore acest traseu. Dar asta numai dacă se conduce non-stop, ceea ce implică faptul ca în autoturism să se afle cel puţin doi şoferi şi să nu oprească deloc pentru a lua masa sau pentru nevoi fiziologice. În fine, cu autocarul, călătoria până la malul Medi­teranei durează aproximativ 12 ore. Rămâne de văzut dacă românii vor trece peste durata mare a călătoriei cu trenul şi vor aprecia confortul de la vagon de dormit, în loc să stea nemişcaţi în maşină sau autocar.

P.S.
In cazul podului de la Gradistea, inca nu sunt 11 ani.
Se implinesc "abia" in iulie.

Nu e stire din Romania, dar comparatia poate face bine la constientizare,
http://www.hotnews.ro/stiri-internation...e-euro.htm

Da, constructia de cai ferate finantata - cu miliarde - dintr-o taxa asupra transportului rutier de marfa...interesant, intr-adevar....

Conform presei germane - www.faz.net - s-a deschis cu un an mai devreme...

De vineri, veti putea merge cu trenul de la Bucuresti in Grecia. Cursa surpriza pregatita de CFR din luna septembrie

Vine vacanta, cu trenul, spre Grecia! Cei care nu vor sa plece in concediu cu masina sau cu avionul, au la dispozitie, de vineri, varianta pe calea ferata.

Pe ruta Bucuresti Nord - Sofia - Salonic, si retur, va circula saptamanal un tren cu plecare din Capitala, vineri, si intoarcere duminica. Din Bucuresti Nord, vagoanele se pun in miscare la ora 12:50 si ajung in Salonic la 6:30, iar de acolo vor porni la ora 23:10 si vor sosi in Romania la 17:24.

Pretul pentru o calatorie dus va fi de aproximativ 45 de euro de persoana, la clasa a doua, si in jur de 52 de euro, la cuseta.

Trenul spre Grecia va circula pe toata perioada verii, pana in data de 4 septembrie.

Daca pentru vineri vreti sa cumparati un bilet la avion, va costa de la 118 pana la 400 de euro. Ajungeti insa intr-o ora la Salonic. O cursa low cost pana la Atena porneste de la 40 de euro si dureaza o ora si 45 de minute. Un astfel de bilet poate fi gasit insa doar cu doua luni inainte.

Cu masina faceti 9 ore, iar motorina va costa aproape 100 de euro. La asta se adauga si taxele de autostrazi.

Iosif Szentes, director CFR Calatori: "Cu trenul este destul de mult de mers, dar din aceasta cauza am introdus in compunerea trenului pe langa vagoane clasa un vagon cuseta si unul de dormit, astfel incat calatoria sa fie mai comoda."

Autoritatile elene au cerut ca usile trenului care va circula prin Grecia sa se deschida de la un singur buton din primul vagon. Traseul trece prin munti, este spectaculos, dar si periculos, asa ca pasagerii nu vor putea deschide usile in mers. CFR Calatori anunta ca pregateste din septembrie o noua cursa spre o alta destinatie turistica: Bucuresti - Istanbul. Pana atunci, Bulgaria trebuie sa termine lucrarile la infrastructura de la granita cu Turcia.

misterr wrote:
Autoritatile elene au cerut ca usile trenului care va circula prin Grecia sa se deschida de la un singur buton din primul vagon. Traseul trece prin munti, este spectaculos, dar si periculos, asa ca pasagerii nu vor putea deschide usile in mers.

Ha ? Asta e observatie de

La 1 octombrie se va declanșa cea mai puternică grevă din istoria CFR | Nu mai urcă în locomotivele care iau foc!

Două locomotive care tractau trenuri de călători au luat foc în mers, în decurs de șase zile. Asemnea evenimente se petrec din ce în ce mai des în țara noastră. Sindicatele din CFR spun că acesta este semnul că materialului rulant din România pune în pericol viața călătorilor, iar din acest motiv se va declanșa, peste patru luni, cea mai puternică grevă tehnică din istoria Căilor Ferate.

Luni, trenul 1582 IR, plecat la ora 13,00 din Constanța, cu destinație București Nord, a fost oprit de urgență după o oră, în plin camp, din cauza unui scurtcircuit la nivelul electromotorului care a declanșat un incendiu în locomotivă.

Un eveniment asemănător a avut loc pe 14 iunie, când o altă locomotivă a luat foc pe ruta Sighișoara – Brașov.

Mai mult, asemnea incidente încep să se petreacă regulat în România, reamintim doar cazul locomotive unui marfar care transporta țiței și care a luat foc în apropiere de Predeal, în luna mai, anul acesta – fiind la un pas de o catastrofă. În urma acestor incident nu s-a înregistrat, din fericire, nicio victimă.
”Reparațiile locomotivelor doar pe hârtie nu vor mai fi acceptate”

   ”Situația materialului rulant din țara noastră este dezastruoasă și pune în pericol siguranța călătorilor. Noi am anunțat din timp, ca să nu se spună că suntem rău intenționați, că de la data de 1 octombrie nici un conductor nu va mai porni trenul de pe loc dacă locomotiva nu va standard din punct de vedere tehnic. Reparațiile pe hârtie nu vor mai fi acceptate. Va fi cea mai puternică grevă tehnică din istoria CFR, mai puternică decât o grevă generală”, ne-a declarat Rodrigo Maxim, liderul Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari (FSTFR).

El a explicat că  singura societate care repară locomotive, SCRL Brașov, a intrat în insolvență în 2015 după ce a fost ruptă de CFR Călători. ”Noi am cerut revenirea acestei societăți la CFR, dar autoritățile au refuzat, cerând în instanță un plan de insolvență de trei ani. Dar CFR Călători nu va rezista trei ani fără locomotive”, n-a mai spus liderul FSTFR.
CFR are contract cu armata SUA

De ce este importan transportul pe căile ferate? Dăm două exemple: războiul și situațiile de calamitate!

Conform art. 5 din H.G. nr. 582/1998, de pildă, CFR Marfă desfăşoară activităţi de interes public naţional, în scopul realizării transportului feroviar public de marfă şi al satisfacerii nevoilor de apărare a ţării.

La art.10 din aceeaşi hotărâre de Guvern, se precizează că “în vederea satisfacerii nevoilor de apărare a ţării şi în limita obiectului său de activitate, CFR Marfă are următoarele obligaţii:

   a) să participe, împreună cu ceilalţi factori responsabili, la întocmirea şi la punerea în aplicare a planului de mobilizare;
   b) să asigure rezervele şi capacităţile necesare îndeplinirii sarcinilor de mobilizare;
   c) să întocmească documentele privind completarea forţei de muncă necesare în caz de război cu personal cu obligaţii militare;
   d) să asigure protecţia civilă a personalului propriu, a călătorilor şi a bunurilor încredinţate pentru transport în cazul unor situaţii speciale, inclusiv al calamităţilor.”

Din acest punct de vedere, CFR Marfă este angajată în Convenţii şi Protocoale cu Ministerul Apărării Naţionale şi cu Forţele Armate ale Statelor Unite ale Americii, pentru asigurarea capacităţilor necesare în diverse situaţii.

Conform Protocolului interministerial privind colaborarea dintre Ministerul Apărării Naţionale şi Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, pentru coordonarea şi executarea transporturilor militare pe căile de comunicaţie feroviare, navale şi aeriene, protocol înregistrat la Ministerul Apărării Naţionale sub nr. M-86/02.07.2003 şi la Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului sub nr. MM 2549/08.07.2003, transportul feroviar constituie modul de transport de bază pentru transportul trupelor şi materialelor militare, neîntrerupt, pe timp de pace, în caz de calamităţi naturale, situaţii de criză şi război sau alte situaţii deosebite şi se asigurăde către CFR Marfă.

De asemenea, această unitate economică are obligaţii privind asigurarea interoperabilităţii sistemelor de transport şi de trupe militare. Astfel, conform dispoziţiilor lit.c) prevăzută la art.1 din Hotărârea privind măsurile pentru optimizarea sistemelor de management al securităţii în domeniul transporturilor navale, nr. 65/25.06.2008 a Consiliului Suprem de Apărare a Ţării, Ministerul Transporturilor este obligat să întreprindă măsuri pentru „menţinerea şi dezvoltarea liniei de feribot ca element de legătură între Europa şi Asia, aceasta fiind concepută ca o prelungire a Coridorului IV Pan European”. Adică, CFR Marfă deţine două nave care indiferent de situaţie, trebuie să asigure transportul pe Marea Neagră între Europa şi Asia.

În aplicarea angajamentelor asumate de România, CFR Marfă are încheiate convenţii directe cu Forţele Armate al Statelor Unite ale Americii (U.S. Forces) convenţii care privesc stabilirea tarifelor, a condiţiilor de transport şi decontare a serviciilor furnizate armatei americane pentru trenurile KFOR şi terminalul de feribot.

Cum poate CFR onora toate aceste obligații dacă în acest moment locomotivele îi iau foc în mers?

Sursa: http://www.libertatea.ro/stiri/economie...oc-1518663

Ministrul Transporturilor: Calatoria cu trenul e un lux, e normal sa coste mai mult

Dan Costescu, ministrul Transporturilor, a declarat ca situatia drumurilor trebuie imbunatatita urgent, iar romanii trebuie sa aleaga mijlocul de transport care li se potriveste cel mai mai bine, transportul cu trenul fiind "un lux".
Declaratiile au fost facute luni, dupa ce in acest weekend s-au inregistrat noi blocaje in trafic pe drumurile catre munte si catre litoral.
...
Intrebat despre varianta calatoriilor cu trenul, ministrul a subliniat, in context, ca "trenul este un lux", iaroamenii platesc mai mult ca sa il aiba.
"Recomandam romanilor sa aleaga mijlocul de transport care li se potriveste cel mai bine. Este normal sa fie mai mare biletul de tren, in toate tarile civilizate este la fel. Trenul este un lux si oamenii platesc mai mult ca sa il aiba. Suntem o tara saraca si trebuie sa pastram limitele, dar va spun ca sunt trenuri care sunt foarte bine puse la punct. Incercati trenurile spre mare si o sa aveti o mare surpriza. Celelalte trenuri nu au obligatia sa aiba aer conditionat. Sunt trenuri de lung parcurs, mediu parcurs si scurt parcurs. Fiecare operator feroviar, daca vrea sa atraga clienti, va oferi aer conditionat", a mai afirmat acesta.

http://www.ziare.com/stiri/cfr/ministru...lt-1427901

"E un lux"... unde? Si pentru cine?

Mai ales Malaxa aia cu care s-a dat pe la Rm Valcea...

"E un lux" = "nu va convine, mergeti cu duba".

Dom' ministru ori are probleme grave de exprimare (nu de alta, dar nu sunt tocmai coerente declaratiile lui), ori chiar crede ce spune. Asta si aia cu "trenul la aeroport e bun cum e acum".

Celestin Draganescu wrote:
"E un lux"... unde? Si pentru cine?

Exprimarea este nefericită, dar ideea este corectă. Trenul de lung parcurs este în general mai scump decât mersul cu mașina personală și la noi și în Europa. Mai ales dacă sunt mai multe persoane în mașină. "Lux" este un cuvânt nefericit ales.

Cei de la factual.ro au încercat o analiză, doar că au dat-o în bară.

Prețul dat de ei pentru Franta este cu serviciul OUIBUS care este de fapt un autobuz: scrie chiar pe pagina aia "This route is serviced by a bus." Cel mai ieftin tren văd că e 48€. Am căutat și peste o săptămână: aceleași prețuri, în mare. Da, dacă cumperi cu 3 luni înainte e (ceva) mai ieftin, doar că majoritatea călătoriilor nu sunt planificate așa devreme. Nu-mi planific că merg la mare/munte în week-end-ul 9-10 iulie în aprilie, planific cu o săptămână înainte sau chiar azi când știu cum o să fie vremea.

Prețul în Germania din nou nu știu de unde l-au scos, poate vreo ofertă specială, dar media prețurilor pentru 7-8 iulie este pe la 80€, cu vârfuri pe la 133€. De altfel este binecunoscut faptul ca în Germania trenul este scump. Am avut nevoie de o călătorie de 500 km în Germania într-o vacanță în 2. A fost mai ieftin să închiriez o mașină pentru 6h și să plătesc benzina decât 2 bilete de tren pe ruta respectivă!

În plus, dacă vrem să fim corecți, hai să calculăm prețul pentru o familie: la autoturism prețul crește cu 10% (consum un pic mai mare), la tren prețul se tripleaza (pp o reducere de 50% pentru copii).

Deci o analiză superficială și eminamente greșită.

Avantajele trenului sunt în altă parte: e mai rapid (nu la noi, evident), te lasă în centru, nu plătești parcarea, poți să muncești/citești/dormi în cele X ore. Oare de ce capșunarii merg cu mașina/autobuzul în Spania/Italia și nu cu trenul/avionul? Pe motiv de preț.

Si-a dat demisia... http://www.hotnews.ro/stiri-politic-211...urilor.htm (articolul este inca in curs de actualizare). Sunt curios ce cauze invoca...

CFR Calatori mereu surpinzatoare...
https://www.facebook.com/CFRCalatori.ro/posts/1813859438842272

Încercăm să ne SCHIMBĂM!
Da, ne confruntăm cu neajunsuri. Da, întâmpinăm probleme în activitate.
Întreaga echipă CFR Călători încearcă - printr-o politică de îmbunătățire a serviciilor - să aducă SCHIMBĂRI în bine la calitatea călătoriei cu trenul.
Schimbarea poate începe de la fiecare dintre noi...
Sunt oameni respectabili, protagoniști în materialele pe care le vom prezenta aici. Oameni care probabil s-au simțit jenați de situație...
Copiilor lor, credem și sperăm, că le vor preda, totuși, lecția corectă. Aceea a onestității și a spiritului civic.
În comunitate e important să avem grijă de bunurile comune și să respectăm regulile (una dintre ele fiind aceea că "e nevoie de bilet pt o călătorie"), dacă ne dorim respect și condiții/servicii decente din partea companiilor publice.
Azi, 12 iulie 2016 a avut loc o acțiune de control în mai multe trenuri Regio cu destinațiile Constanța și Fetești: http://www.cfrcalatori.ro/620
material VIDEO: https://youtu.be/sP5CqTRvg24
De asemenea, si la nivelul celorlalte Sucursale CFR Călători s-au derulat actiuni similare.
Acestea vor continua...

Dar asta este cu adevaraaaaaat TARE !...
https://www.facebook.com/CFRCalatori.ro/photos/?tab=album&album_id=1813897292171820

#ElectricTrain to #ElectricCastle / #525KmDeMuzica
Actualizat acum aproximativ o oră
București, 13 iulie
În această seară, Electric Train pleacă spre BONTIDA către Electric Castle!!
#525KmDeMuzica
https://youtu.be/9-OcleDa5-s
Vagoanele muzicale vor circula în compunerea trenului IR 1741 București Nord – Cluj Napoca și sunt destinate unei petreceri neconvenționale, pe conceptul Silent Disco:
* Party Zone - vagonul transformat în Club,
* Fun Zone - vagonul restaurant unde se vor derula concursuri cu peste 100 de premii speciale și trei vagoane
* Relax Zone - unde toți participantii vor putea asculta, pe două canale audio la căștile wireless, muzica mixată în vagonul Club.

Mai mult, călătorii din Electric Train vor avea acces la internet wireless, special montat pentru acest eveniment.
http://www.cfrcalatori.ro/621

Iar din http://www.cfrcalatori.ro/621 aflam suplimentar ca:

Reamintim că pentru preluarea traficului feroviar de călători estimat cu prilejul Festivalului Electric Castle care se desfășoară lângă Cluj, în perioada 11 – 17/18 iulie 2016, trenurile InterRegio din anexă vor avea programată o oprire suplimentară la BONȚIDA.

În plus, în zilele de 16 și 17 iulie, trenul Regio 4308 va circula suplimentar, având plecarea din Cluj Napoca la ora 17:35, sosirea în Bonțida la 18:24 și în Dej Călători la 19:15.

Evenimentul se adresează tinerilor care au împlinit vârsta de 18 ani.

Înainte de efectuarea călătoriei, rugăm pe toți pasagerii să se asigure că au achiziționat bilet pentru evitarea taxării suplimentare în tren și/sau suportarea costurilor amenzii conform reglementărilor în vigoare.

Asta este trenul de