45 de secunde fara sa schimbe directia de mers (macazul). O întrebare al carui topic nu este aici ar fi: Linia din spatele peretelui de tabla de la Pantelimon ( Antilopa este pe lungimea intregii statii? Se vere clar ca este o linie dar nu am avut tupeu sa fac poze. Legat de Pipera de ce mecanicul de ajutor nu preia trenul din Aurel Vlaicu, in acest timp mecanicul avand timp sa ajunga in celalalt post de conducere. Si respectiv mecanicul de ajutor sa insoteasca trenul pana la Aurel Vlaicu astfel evitand urcarea- coborarea scarilor pentru a ajunge la celalalt peron.

Intre Pipera si Aurel Vlaicu faci 3 minute. Timp berechet ca sa urce si sa coboare sacrile in Pipera si sa se mai si odihneasca putin.

Sunt 2 mecanici la Pipera. Pentru ca de obicei, in timp ce un tren reburseaza si intra pe linia curenta, al doilea este deja gata de rebursare.

Eu am vazut 3-4 mecanici la ora 17:00. Doi la baraca, unul pe scari si unul in actiune.

In dimineata asta gardienii de pe Atena inchideau geamurile si se certau cu oamenii ca nu avem voie sa deschidem geamurile ca metroul are aer conditionat.

Da, are...la "sofer"...

shoppy wrote:
In dimineata asta gardienii de pe Atena inchideau geamurile si se certau cu oamenii ca nu avem voie sa deschidem geamurile ca metroul are aer conditionat.

..... la mecanic  

Adevarul este ca ventilatia fortata si geamul deschis se cam exclud...Asta intr-o lume ideala, in care ventilatia chiar face fata. Nu este cazul si la noi, cumparam trenuri cu ventilatie una mai proasta ca alta...
Iar maimutelor de la paza ar trebui sa li se spuna ca geamurile au fost montate tocmai pentru ca ventilatia nu face fata.

shoppy wrote:
In dimineata asta gardienii de pe Atena inchideau geamurile si se certau cu oamenii ca nu avem voie sa deschidem geamurile ca metroul are aer conditionat.

Teoretic, ai putea sa raportezi incidentul, daca mai tii minte ora exacta cand a avut loc discutia cu paznicul vigilent.

Pai am raportat, sa vedem si daca primesc raspuns, in 30 de zile.

Am observat o chestie: cînd metroul este oprit în stație, cu ușile închise, și treci prin dreptul geamurilor deschise, se simte un curent puternic de aer care iese pe acele geamuri. Deci există o ventilație, dar e clar că e greșit proiectată / subdimensionată.

Daca exista un alt geam deschis, se face curent intre ele chiar si cand trenul stationeaza, din 2 motive:

1) Diferenta de temperatura dintre aerul din tren si cel din tunel.

2) Curentii de aer aflati in miscare prin tunel/statie, care intotdeauna exista, indiferent daca ii simtim noi sau nu.

Faptul ca tu simti curent prin dreptul geamurilor nu inseamna ca este ventilata fortata pornita. Da, si ventilatia contribuie la formarea acelui curent, dar nu este singurul element.

Am uitat să precizez: eu fiind pe peron, după ce am coborît din tren și după ce a închis ușile, deplasîndu-mă în lungul trenului, pe lîngă el oprit, cînd trec prin dreptul geamurilor deschise mă izbește acel curent de aer. Inevitabil mă gîndesc: „mamă, ce ventilație puternică are!”
În schimb, fiind înăuntru, nu se simte nimic.
Aici e paradoxul.

La BM-uri merge sigur ventilatia fortata.

La CAF nu prea, sau cel putin nu bate aerul pe unde ar trebui.
Deci depinde de tren.

Da, este o greseala de proiectare a geamului, geamul functioneaza corect cand trenul este in miscare si cand stationeaza cu usile deschise, nu functioneaza corect cand stationeaza cu usile inchise, in acest caz aerul rece debitat de ventilatie ar trebui sa impinga aerul cald din vagon afara pe geam, doar ca nu se intampla asta, din cauza unghiului geamului aerul rece debitat de ventilatie pe amprenta geamului este scos direct afara.
Bine, nu este asa de grav, si oricum trenul sta putin timp oprit cu usile inchise.