068 si 158 inca mai circula pe 41? Eu imi aduc aminte ca la finalul lui 2013 au fost scoase toate tramvaiele cu federe de pe 41.

Teoretic, au tot incercat sa le elimine. Pentru scurt timp, nu a mai circulat niciunul cu frana pe federe. Apoi au ramas titulare 4 vagoane, circuland constant: 068, 158, 218 si 273. In ultimul an, intervenind foarte multe defecte, au inceput sa se plimbe pe langa cele 4 mai sus amintite si vagoanele: 047, 054, 055, 118, 154...

Ce s-ar putea face pentru a se mai indrepta si nivela linia? La fel ca si pe Calea Vitan, tramvaiele se balangane in toate partile. Merg cu 41 odata pe an si chiar am ramas putin dezamagit de cat de mult s-a deteriorat infrastructura. Garduri ruginite, peroane crapate, linii dilatate, de afisajele electronice nu mai zic, ca despre acelea putem citi in cartile de istorie.

Sunt foarte curios de ce nu s-a dorit continuare implementarii sistemului de metrou usor si pentru Mosilor, Colentina, Iancu de Hundoara, Stefan cel Mare, Mihai Bravu, Vacaresti, Oltenitei, etc. Au existat cumva opinii contra acestui sistem dupa inaugurarea din 2002? Desigur, altele decat ale soferilor care nu mai puteau ocupa linia de tramvai.

ISU, a spus ca in caz de calamitate nu mai are pe unde circula. Problema e reală 100 %, inchipuieste-ti ce se intampla pe Virtutii in caz de cutremur. Daca si in zi normala practic e blocat, in caz de zgâlţâială e de la sine inteles.
Varianta optima pentru metrou usor e cea de pe sos Progresului :

Pai si fara 41 metrou usor cat de blocate ar fi fost Virtutii si DT... Ai idee cati oameni circula cu 41. Sa nu ne raportam la ce trafic era in 2002...
Problema lui ISU e intr-adevar reala, nu zic ca nu e asa.

Nu m-ai inteles, pe Virtutii tramvaiul ar fi trebuit sa circule tot pe o margine a strazii, ca in poza de mai sus. Nu pe mijloc.

Da, scuze, acum am inteles. Greu cu desenele.
Acum si tu puteai sa spui de la inceput ca argumentul lui ISU nu e bun daca se face ca pe Progresului (Trafic Greu).

NB: mi se pare periculos pentru pietoni atunci cand exista doar o banda pe sens. Ai senzatia ca este sens unic si nu te asiguri la stanga cand iesi din tramvai. Ex. pe Preciziei, daca nu esti din zona...

Pai stai putin, ca tot s-ar putea pune garduri.

Primul desen este o varianta neagreata de ISU, pentru ca cele 2 benzi se pot bloca la o adica. Tramvaiul e pe mijlocul soselei. In a doua varianta linia e pe o parte a strazii, rezulta ca ISU are o sosea cu 4 benzi la dispozitie. Este o varianta agreata de ISU, o sosea cu 4 benzi e mai circulabila decat una cu doua.

La această oră un utilaj pe care nu l-am mai văzut până acum se afla pe sensul de mers către Piața Presei. Din cate am observat, avea ca niște gherute pe care le introducea sub șine și făcea mișcări înainte-înapoi, făcând un zgomot destul de mare.
Am făcut niște fotografii și un mic filmuleț ca sa vedeți.  
Are vreo legătură cu îndreptarea liniei?





14.06 by Craisti, on Flickr


14.06 by Craisti, on Flickr


14.06 by Craisti, on Flickr

Deci bureaza linia. Exact ce sugeram acum cateva zile ca este mult prea valurita.

Sunt curios cum or sa faca pe Calea Vitan cand va fi nevoie, ca PS3 a pus gazon...  

Problema este ca trebuie sa facem o diferenta intre tehnologia green track (Pantelimon, Rebreanu, s-a mai folosit altundeva?) si calea ferata normala (Progresu, 41, Rahova, Vitan, Camil Ressu, Palladi, etc) peste care trantesti niste pamant vegetal si gazon. Spre deosebire de prima la care folosesti sinele 50 de ani dupa care doar le inlocuiesti foarte simplu, cealalta solutie, mult mai raspandita, necesita burarea constanta a sinelor la cativa ani cel putin, exact ca la CFR. Nu ar trebui acoperite deoarece ele asta sunt, linii CF, nicidecum green track. Nici macar sina in sine nu este sina de tramvai.

S-au inlocuit sectiuni de sina in ultimele nopti. Se lucreaza in curba Averescu - Marasti. In ultimele saptamani au mai carpit si peroanele / revopsit gardurile din statii.