Modificări de trasee RATB, cu ocazia desfășurării evenimentului „RACE FOR THE CURE ROMANIA”,   Vineri, 03 Iunie 2016

Cu ocazia desfăşurării evenimentului sportiv „RACE FOR THE CURE ROMANIA”, în ziua de 04.06.2016, între orele 10.00-11:30, se restricţionează traficul rutier pentru încolonare și start pe Bd. Constantin Prezan, Piaţa Arcul de Triumf, Şos. Kiseleff , apoi cursa se va desfăşura pe Bd. Aviatorilor, Piaţa Charles de Gaulle, Bd. Aviatorilor.

Din această cauză, liniile de transport din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 131 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Piaţa Romană” şi intersecţia  Cal. Dorobanţilor/Bd. Aviatorilor (Piaţa Charles de Gaulle), apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Bd. Aviatorilor, Str. Nicolae Caramfil, Bd. Aerogării, Şos. Bucureşti-Ploieşti, până la cap linie ,,Complex Comercial Băneasa”.

Linia 205 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Gara de Nord şi intersecţia Str. Alexandru Constantinescu/Bd. Mărăşti, apoi pe un traseu modificat pe Bd. Mărăşti, Piaţa Presei, Şos. Bucureşti-Ploieşti, apoi traseul de bază.

Linia 282 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Cartier Fundeni” şi intersecţia Str. Radu Beller/Cal. Dorobanţilor, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Cal. Dorobanţilor, Bd. Iancu de Hunedoara, Piaţa Victoriei, Bd. Ion Mihalache, Bd. Banu Manta, apoi traseul de bază.

Linia 330 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Faur” şi intersecţia  Bd. Iancu de Hunedoara/Cal. Dorobanţilor, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe  Bd. Iancu de Hunedoara, Piaţa Victoriei, Bd. Ion Mihalache, Str. Alexandru Constantinescu,  Bd. Mărăşti, până la cap linie ,,Piaţa Presei”.

Linia 331 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Piaţa Romană” şi intersecţia Cal. Dorobanţilor/Bd. Aviatorilor (Piaţa Charles de Gaulle), apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Bd. Aviatorilor, Str. Nicolae Caramfil, Bd. Aerogării, Şos. Bucureşti-Ploieşti, Piaţa Presei, Bd. Poligrafiei, apoi traseul de bază.

Linia 335 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Faur” şi intersecţia  Cal. Dorobanţilor/Bd. Aviatorilor (Piaţa Charles de Gaulle), apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Bd. Aviatorilor, Str. Nicolae Caramfil, Bd. Aerogării, Şos. Bucureşti-Ploieşti, până la cap linie ,,Complex Comercial Băneasa”.

Linia 783 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul,,Piaţa Unirii” şi Piaţa Victoriei, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Bd. Ion Mihalache, Str. Alexandru Constantinescu,  Bd. Mărăşti, Piaţa Presei, Şos. Bucureşti-Ploieşti, apoi traseul de bază.

Linia turistică va funcţiona de la Piaţa Presei pe Şos. Kiseleff, Piaţa Arcul de Triumf, Bd. Constantin Prezan, Bd. Aviatorilor, Piaţa Victoriei, Cal. Victoriei, apoi traseul actual.

http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=595

Noul primar al Capitalei, Gabriela Firea, a declarat, marţi seara că va face totul pentru ca transportul public de suprafață din București să fie gratuit.

Gabriela Firea a declarat că s-a analizat opțiunea ca RATB să fie gratuit, și că este realizabilă din punct de vedere economic.

”"Unul dintre primele proiecte pe care le voi depune se refera la restructurarea, redresarea RATB. Exista un plan economic care poate fi aplicat, prin care transportul public sa fie gratuit. Vrem sa incurajam calatoriile cu transportul public, ca sa lasam masina acasa si sa nu mai fie traficul atat de sufocant. Am vorbit cu specialiști și am făcut un calcul de oportunitate și am decis că se poate face. E vorba doar despre RATB, nu și metroul, acesta aparține de Ministerul Transporturilor. E un plan economic ce poate fi aplicat".

Proiectul este fezabil mai ales daca RATB isi va acoperi din cheltuieli vanzand in strainatate tramvaie fabricate in Romania, a mai spus primarul Capitalei.

În campanie era vorba ca va introduce biletul unic...
În fine, eu consider ca aceasta gratuitate nu se va dovedi a fi buna pe termen lung. Nu asa încurajezi cetățeanul sa lase mașina acasă, asa încurajezi toți nespălații și aurolacii și infractorii și țiganii sa circule cu RATB-ul. Plus ca mijloacele vor fi vandalizate iar infracționalitatea va crește.
Cat despre producția de tramvaie, ma bucur sa vad ca e interesata sa resusciteze Urac-ul. Sper sa nu se rămână la proiectul Bucur LF și să elaboreze un nou proiect pentru un tramvai 100% cu podea coborâtă și capacitate de cel puțin 300 de călători.

Probabil crede că lumea merge cu mașina personală prin oraș din cauză că nu își permite un bilet de autobuz.
Nu!
Merge cu mașina personală pentru că frecvențele și rutele RATB sunt groaznice.
De ce?
Pentru ca nu sunt bani pentru subvenții mai mari, deci nici pentru piese de schimb și tramvaie noi (de exemplu).
Începe bine.

Hai sa luam ideea asta si altfel
Cat incaseaza RATB acum din abonamente si bilete?
Care sunt costurile cu angajatii ce tin de acest serviciu si costurile generare de cartele si aparate de validare, gestiune... respectiv vanzarea de bilete si control(vanzatori si controlori)?
Daca costurile sunt relativ apropiate, atunci putem considera ca e fezabil, ...nu am aplecarea acum sa caut in bugetele RATB...daca cineva le cunoaste...e liber sa o faca.
Daca incasarile sunt mult mai mari fata de cheltuielile cu tinerea in viata a sistemului...inseamna ca ar fi '' profit'' pt RATB, adica ar fi o scadere de subventie...

In Planul de Mobilitate Urbana, URAC-ul cam se vrea inchis, cel putin le pute rau partea de consstructie de tramvaie.
Asa ca..de unde si vanzare la extern cand ei nu ar fi in stare sa tina uzina deschisa.
Apoi...la gratuitate...parca avea probleme si cu taxele platite acum pt gratuitate...

In rest...se aplica ce a fost postat mai sus.. groaznica e intretinerea si planificarea la RATB
....................................................
PS...am gasit ceva date mai vechi pt incasari, daca aflu cheltuielile cu personalul..ne facem o idee...stie cineva cate casiere si cati controlori are RATB?

Potrivit raportului, în 2013, Regia a obţinut peste 182 milioane lei din vânzare titluri de călătorii şi servicii şi alte 2,89 milioane lei, sumă care reprezintă contravaloarea cardurilor contactless. În 2012, RATB a obţinut 178,35 milioane lei din vânzarea titluri de călătorie şi servicii şi alte 3,24 milioane lei din contravaloarea cardurilor contactless.

Apropo, azi am asistat la o scena amuzanta in 311. S-a urcat la Campia Libertatii un domn de la control, singur, cu niste foi in mana si cu vesta specifica, fara sa se apuce de control cum m-as fi asteptat. Lumea l-a observat relativ repede, fiind destul de liber autobuzul, astfel ca cei ce aveau card dar nu il validasera toata calatoria, si-au brusc amintit de existenta bucatii de plastic in buzunar si s-au repezit la validatoarele neblocate. Cred ca nu am auzit niciodata atatea taxari consecutive  

Concluzia: ia sa punem noi 1 controlor in fiecare vehicul al regiei, doar de decor, nimic mai mult, sa vedeti atunci ce cresc incasarile si nu se mai urca toti neispravitii   Bine, asta dupa ce se repara toate vehiculele trase pe dreapta, se face curatenie drastica in ele si se fac benzile separate pentru RATB.... eheeee deja visez cu ochii deschisi  

aztec wrote:
Daca incasarile sunt mult mai mari fata de cheltuielile cu tinerea in viata a sistemului...inseamna ca ar fi '' profit'' pt RATB, adica ar fi o scadere de subventie...
...Potrivit raportului, în 2013, Regia a obţinut peste 182 milioane lei din vânzare titluri de călătorii şi servicii şi alte 2,89 milioane lei, sumă care reprezintă contravaloarea cardurilor contactless.

Azi s-a spus clar azi ca personalul nu va fi disponibilizat, li se vor gasi locuri de munca, din punctul meu de vedere o aiureala, primaria sa stea sa caute sa plaseze sute de casieri si controlori. Ma tem ca ar putea fi vorba de pana la 40 milioane de euro in minus... probabil acoperiti printr-o marire de subventie, undeva la 5% din bugetul primariei generale. Asta daca doamna primar si CGMB se vor indura de "amarastenii care folosesc RATB-ul" asa cum ii numea fostul domn primar. http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/gabriela-firea-promite-ca-transportul-public-in-capitala-va-fi-gratuit-nu-inseamna-ca-personalul-ratb-va-ramane-pe-drum.html

survola wrote:
Probabil crede că lumea merge cu mașina personală prin oraș din cauză că nu își permite un bilet de autobuz.
Nu!
Merge cu mașina personală pentru că frecvențele și rutele RATB sunt groaznice.

Exact. Soferii vor lasa masinile acasa pentru astia 1.3 lei, dornici sa astepte 30 de minute in statie si sa se inghesuie in mijloacele de transport, mai ales vara.  
Se merge la extreme cu pretul unei calatorii, ba e 0 lei ba 2.1 lei. E o vorba - cat dai, atata face! Azi atata face, 1.3 lei. Imbunatesti conditiile, maresti parcul activ, poti sa cresti la 1.5 lei. Realizezi benzi unice, innoiesti parcul, poti sa cresti la 1.8-2 lei. Calatorul trebuie atras si prin predictibilitate si confort. Tariful trebuie sa fie rezonabil si sa incurajeze calatoriile dar 0 lei/calatorie inseamna doar o masura sociala cu doua taisuri.

Treaba cu gratuitatea nu se va intampla; desi promite ca nu vor fi concedieri, e greu de crezut ca poti reconverti profesional atatia controlori si vanzatori de bilete. Ea a lansat "bomba"; mai tarziu se vor gasi motivele pentru care treaba e irealizabila si care, fireste, nu depind de ea. Insa pentru o parte din electorat ea va ramane cea care le-a vrut binele insa "n-a fost lasata"...

Doamne, cata imbecilitate...
Este mai rau decat am crezut inainte de vot.

Sesizata foarte bine intr-o forma sau alta in postarile anterioare, dar nimeni nu a pus "degetul pe rana".
Pe esenta ECONOMICA a problemei.

Vorbim despre prestarea unui serviciu real: transportarea unei persoane din punctul A in punctul B.
Cat timp Star Trek e doar un SF, nu merge doar cu "Engage!". Trebuie mijloace de transport, personal calificat sa le conduca, si personal calificat care sa le intretina, atat mijloacele de transport cat si infrastructura aferenta - cu execeptia autobuzelor, unde "infrastructura aferenta" se intretine pe bugetul de asfaltari etc.

Nimic din ce am am zis mai sus NU este gratis.
Doar daca iei in calcul salariile, vorbim de multi bani.
Daca luam in calcul si "consumabile", de la o vopsea o data la 10 ani, pana la kWh, motorina, discuri de frana si orice altceva - lista este nesfarsita.

In acest moment PMB acopera PARTIAL aceste  costuri, prin subventie.
Facem RATB gratis - va acoperi INTEGRAL aceste costuri.

" No problem"...
Dar legile economice (nu legile de kkt ale Parlamentului Romaniei sau ale CGMB, de un kkt si mai profund) spun ca NU poti sa maresti cheltuielile pentru un capitol de cheltuieli (transportul in comun) decat in doua feluri:
1 - Maresti veniturile proportional, adica fie pui NOI taxe/impozite , fie le MARESTI pe cele existente.   (Cine face asta ? Noul primar ?.... )
2 - Reduci cheltuielile in alta parte. Aici sunt trei subvariante:
     2A. Reduci la alt capitol. Cum nu poti sa tai subventiile in alta parte (de exemplu RADET, delicat subiect...) reduci de la investitii. Piste de biciclete sau pasaje auto, whatever.Orice va vine din minte.
    2B. Reduci fix la capitolul ala. Adica incerci sa reduci factura de kWh sau de litru de motorina sau renunti la cumpararea de noi tramvaie/trolee/autobuze. Grea decizie.... Asa ca decizi sa tai de la ferodouri si anvelope... Ca oricum un sfert din parc este inutilizabil fix din cauza asta.
    2C. Aplici simultan 2A si 2B. Wow! Si mai COOL ! Ce mishto....

Eu in locul ei  as face si mai ofertanta calatoria calatoria cu RATB: daca mergi minim 3 statii, primaria iti da un un leu.
Mergi 4-8 statii, iti dam 2 lei.
Mergi +9 statii, iti dam 3 lei.
(Sper ca doamna Pandele sa nu citeasca asta, dar daca citeste si pune in practica.... Patronul meu primeste demisia a doua zi !...   )

Fix ce era de asteptat de la domnitza in cauza.

Sila....

Si Oprescu a venit cu "autostrada suspendata". Petarde, nimic mai mult.

Iata ca deja apar reactii justificate la ideea de transport public gratuit (sublinierile imi apartin):

Firea vrea transport public gratuit în Bucureşti. Ideea nu funcţionează, de regulă, în oraşe mari

Noul primar general ales al Bucureştiului, Gabriela Vrânceanu Firea, a venit cu prima propunere concretă pentru bucureşteni: transport public de suprafaţă gratis pentru toată lumea. Nu avem de unde să ştim ce se va întâmpla, însă vă putem arăta ce s-a întâmplat la alţii.

Cel mai apropiat exemplu este Talinn, singura capitală din UE unde transportul public este gratuit. Capitala Estoniei are aproximativ 430.000 de locuitori, puţin mai mult decât un sector din Bucureşti, o metropolă cu două milioane de locuitori.

Potrivit unui raport al Institutului Regal de Tehnologie din Suedia, care a efectuat o evaluare empirică a proiectului transportului public gratuit din Talinn la un an de la implementare, rezultatele sunt mai degrabă modeste. Numărul de pasageri transportaţi de sistemul public a crescut cu doar 3%, din care doar 1,2 puncte procentuale reprezintă efectul direct al eliminării taxei de călătorie. Restul creşterii este atribuită introducerii de benzi prioritare pentru transportul în comun şi îmbunătăţirii traseelor şi orarului de circulaţie.

Nici traficul din Talinn nu a fost îmbunătăţit prin introducerea transportului public gratuit. A rămas la fel, potrivit raportului suedez: gratuitatea nu a avut niciun impact asupra celor care folosesc automobilul pentru a se deplasa prin oraş, dar a descurajat mersul pe jos.

Singurul beneficiu social remarcat de autorii raportului este creşterea numărului de călători într-un cartier sărac, cu şomaj ridicat, populat în mare măsură de etnici ruşi: acolo, numărul de pasageri a crescut cu 10%.

Talinn este de departe cel mai mare oraş din Europa cu transport public gratuit. Eliminarea taxei de călătorie mai funcţionează în orăşele şi sate din Estonia, Germania şi Franţa, cu populaţie de la câteva mii la aproape 100.000 de locuitori. Vom vedea în continuare de ce.

Un studiu al Centrului Naţional pentru Cercetare în Transporturi din Statele Unite analizează care au fost urmările proiectelor de transport public gratuit din oraşe americane mari şi mici, implementate începând din anii '70 până la sfârşitul anilor '90.

Concluziile amplului raport nu încep bine pentru bucureşteni: "Sugestia de a oferi transport fără taxă de călătorie este aproape întotdeauna bine-intenţionată. Însă, politica eliminării taxei de călătorie are succes, de regulă, în sistemele de transport restrânse, din comunităţi relativ omogene. Este aproape sigur că implementarea transportului public gratuit nu este potrivită pentru sistemele mari de transport public", avertizează raportul institutului american.

În Statele Unite, oraşele Denver (700.000 de locuitori), capitala statului Colorado, şi Trenton, New Jersey, ambele cu sisteme de transport public bine dezvoltate, au introdus gratuitatea în afara orelor de vârf, dar au fost nevoite să renunţe la idee după aproximativ un an din cauza efectelor negative. În Austin, Texas, un oraş semnificativ mai mare decât cele două, introducerea transportului public gratuit, în 1990, a avut consecinţe atât de neplăcute încât niciun oraş mare din SUA nu a mai încercat această soluţie de atunci. În Seattle, Denver, Houston, Baltimore, Pittsburgh, St. Louis şi Portland, companiile de transport public oferă gratuitate pasagerilor din anumite zone, foarte restrânse în raport cu întregul sistem.

Ce i-a speriat pe americani: gratuitatea a crescut numărul de călători, însă creşterea nu a venit din pătura demografică pe care au încercat să o atragă primăriile. La fel ca în Talinn, oamenii muncii care conduc automobilul personal până la serviciu nu au fost interesaţi de transportul în comun nici măcar când acesta a fost oferit pe gratis, astfel că decizia de a renunţa la taxa de călătorie nu a descongestionat traficul şi nu a redus poluarea.

În schimb, în fiecare dintre cazuri a crescut rata de vandalizare a mijloacelor de transport, condiţiile de călătorie s-au deteriorat şi s-au înmulţit cazurile de scandaluri izbucnite între pasageri. Costurile cu mentenanţa vehiculelor şi cu siguranţa publică au crescut. De asemenea, mijloacele de transport public au devenit gazde permanente ale persoanelor fără adăpost, descurajând călătorii interesaţi să ajungă la şcoală sau la serviciu şi crescând numărul de reclamaţii către autorităţi.

Sistemul a devenit supraaglomerat şi confortul pasagerilor a scăzut dramatic. Companiile de transport public au fost nevoite să cumpere mai multe vehicule, în timp ce numărul mijloacelor de transport scoase din uz pentru reparaţii a luat-o de asemenea în sus.

Dacă tot am ajuns la costuri, în toate cazurile a fost necesară creşterea taxelor pentru a acoperi cheltuielile suplimentare generate de gratuitatea transportului public, precum şi pentru a acoperi veniturile pierdute de la călătorii care plăteau. Toate aceste costuri vor fi suportate de toţi locuitorii, nu numai de cei care merg cu tramvaiul. În cazul Regiei Autonome de Transport Bucureşti, aproape două treimi din bugetul pe anul trecut a provenit din subvenţii de la Primărie.

"Pe baza celor constatate în acest raport, concluzionăm că politica eliminării taxei de călătorie ar putea fi potrivită pentru sistemele mici de transport public din anumite comunităţi, însă este o idee proastă pentru sistemele de transport public mari, din zone urbane extinse", se arată în concluziile raportului american.

Experţii americani vin şi cu soluţii. Metode mai potrivite de a încuraja populaţia să folosească transportul în comun ar fi reducerile de preţuri pentru elevi, studenţi şi pensionari, diversificarea ofertei de abonamente şi încheierea de contracte între compania de transport public şi marii angajatori prin care angajaţii să primească abonamente preplătite. "Toţi profesioniştii din domeniul transportului public consultaţi pentru acest raport s-au opus vehement ideii transportului public gratuit, considerând că este nevoie măcar de un tarif minimal pentru a descuraja degradarea calităţii serviciilor".

De asemenea, călătorii americani sunt interesaţi mai puţin de preţul biletului şi mai mult de siguranţă, de respectarea orarului astfel încât să ajungă la timp unde au nevoie, de frecvenţa cu care cirulă vehiculele pe linie, de buna informare asupra traseelor, infrastructura din staţii, felul în care conduce şoferul.

http://www.economica.net/firea-vrea-tra...20893.html

Ar merge foarte bine ideea cu RATB gratis, dar nu in acest moment.

Mai intai trebuie

a) Sa angajeze niste tigancuse sa mai dea cu mopul prin masini, poate mai iau din jegul d-acolo (desi cred ca in unele cazuri iti trebuie ceva acid ca sa scoti murdaria).

b) Sa vopseasca si sa amenajeze tot parcul cum trebuie, astfel incat sa nu te simti mai in siguranta cu bicicleta pe strada decat in RATB.

c) Sa regandeasca toate traseele si sa urmeze o logica pe care oricine sa o poata intelege si oricine cu minime cunostinte despre structura orasului sa priceapa cam pe unde merge fiecare masina.

d) Sa elimine masinile pe benzina/motorina din oras, eventual sa le puna pe trasee mai lungi sau sa le imprumute/vinde altor orase.

e) Paza

Apoi, cand vei putea sa atragi suficienti calatori prin nivel de calitate mai bun, poti sa zici ca faci transportul gratis si traiesti din banii de la stat si din reclame.

Nu uitati ca daca sunt mai putine masini in trafic e nevoie de mai putine mijloace de transport, deci efectul nu cred ca va fi de aglomerare in niciun caz. De asemenea, credeti ca acum cand nu e gratuitate "toți nespălații și aurolacii și infractorii și țiganii" nu circula deja cu RATB-ul?

Problema apare atunci cand deja exista maximul de incarcare pe traseu si eu am exemplul meu cu 41, unde in intersectiile aglomerate cu semafoare care tin mult  se pot strange 3 tramvaie full la coada.
Andrei spune ca se va elibera odata cu functionarea M5 atunci cand va ajunge pana la Universitate. Ce facem pana atunci, daca stam 7 ani pentru portiunea mai usoara, ce facem in centru, nu dureaza 10 ani? Cu ce ajuta deci gratuitatea traficul?
E nevoie de extinderea metroului in tot Bucurestiul, trenuri la interval mai mic, cu AC si ventilatie mai buna in statii. Pana atunci, nu cred ca oamenii cu bani si timp de stat in trafic lasa confortul din masina pe mizeria asta de transport. Deci doamna Pandele sa vorbeasca mai bine cu colegii ei de la MT pentru a obtine fonduri pentru extinderi.

Si oricum aceasta tiitoare si vaduva de profesie nu a indicat de unde recupereaza banii din bilete, care putini asa cum sunt, sunt ceva. Populisme ieftine inainte de alegerile din toamna. Nici macar nu cred ca se realizeaza. O sa spuna, vai, eu am vrut, altii nu accepta.

Ar putea fi dezvoltate întâi rețelele de troleibuz si tramvai, cumparate/fabricate vehicule noi, sau modernizate, de exemplu CA-izarea 93-urilor! După ar putea fi înlocuite mare parte din liniile de autobuz cu linii de troleibuz respectiv tramvai si de-abia după sa se gândească la transport gratuit
Cu metroul e alta poveste, la cum s-a făcut in DT mai bine lipsa, parca mai util era troleibuzul!