Un aviz tine pe loc de 8 luni prima parcare intermodala din Romania (VIDEO)

http://vid1.stirileprotv.ro/2016/02/13/61773715-2.mp4

Constructia uneia dintre cele mai importante parcari din Bucuresti, singura din tara unde se intalnesc mai multe tipuri de transport, s-a blocat romaneste. Este vorba despre parcarea ce trebuie amenajata langa viitoarea statie de metrou Straulesti.

RATB refuza sa dea avizul constructiei pana cand nu i se face un terminal in zona. Metrorex sustine ca nu are bani, iar acest meci de ping pong tine lucrarile pe loc de 8 luni.

Depoul statiei de metrou Straulesti ar trebui sa fie gata pana la sfarsitul anului. ONG-urile au insistat, iar Metrorex a acceptat ca deasupra depoului sa fie construita prima parcare intermodala din Romania.

Prima astfel de parcare va costa 12 milioane de euro si va avea aproape 700 de locuri. Aici vor putea veni toti soferii care intra in Bucuresti dinspre nordul Capitalei, iar pentru ei tariful va fi de 1,5 lei pe ora.

Soferii care intra in Bucuresti de pe DN1 si DN1A vor putea sa-si lase masinile in parcare si sa circule mai departe cu metroul. A aparut insa o problema la constructia parcarii.

"A fost oprita acum 8 luni aceasta invesitie cu toate ca banii exista in cont pentru ca RATB nu da aviz la autorizatia de construire. Primaria Capitalei se face vinovata pentru ca este o regie in subordinea ei." afirma Dan Trifu, presedintele Asociatiei EcoCivica.

Potrivit ONG-urilor care urmaresc evolutia lucrarilor, RATB solicita un terminal complex in zona pentru a-si da avizul, iar Metrorex nu poate folosi banii europeni pentru asta. O situatie similara gasim si pe linia din Drumul Taberei, unde RATB cere un terminal de troleibuze.

"Din discutiile care au fost cu factorii implicati in zona de circulatie supraterana nu mai trebuia executat acest terminal de troleibuze. Urma sa fie numai autobuz. Insa, mai nou, solicitarile sunt de a reface aceasta zona cu troleibuz." declara Constantin Mustatea, seful Serviciului de Urmarire Lucrari la Metrorex.

Primaria generala isi pune cenusa in cap si promite sa medieze disputele dintre Metrorex si RATB.

“Lipsa de comunicare intre Primaria Capitalei si Metrorex a fost din pacate o practica a vechilor administratii din Bucuresti.” afirma Alex Ichim, purtator de cuvant al Primariei Bucuresti.

RATB nu a comentat deocamdata disputa. Una peste alta, autoritatile urmeaza sa construiasca parcari intermodale la toate capetele liniilor de metrou, asa cum se intampla in marile orase din Europa.

Mai multe parcari de tip Smart Parking in sectorul 6

http://www.b365.ro/se-schimba-sistemul-...47179.html

Urate mai sunt astea noi.
Cele vechi arata macar ca niste cladiri.

Cu siguranta si cele noi vor fi "imbracate". Poza din articol nu e din Bucuresti.

Masinile parcate ilegal ar putea fi ridicate din nou. "Regulamentul trebuie adoptat in cel mai scurt timp posibil"

Guvernul este obligat sa adopte de urgenta regulamentul de ridicare a masinilor, dupa ce, la solicitarea Primariei sectorului 1, Curtea de Apel Bucuresti a emis sentinta civila nr. 1173/07.04.2016, transmite AGERPRES.

Potrivit Primariei Sectorului 1, instanta de judecata obliga Ministerul Afacerilor Interne ca, in termen de 30 de zile de la ramanerea definitiva a hotararii judecatoresti, sa elaboreze procedura de ridicare a masinilor oprite/ stationate neregulamentar pe partea carosabila a drumurilor publice, asa cum este prevazuta la art. 64 si art. 97 alin. 1 lit. d) si alin. 6 din OUG 195/2002 republicata.

Totodata, Curtea de Apel Bucuresti obliga Guvernul ca, in termen de 30 de zile de la comunicarea proiectului de reglementare intocmit de Ministerul Afacerilor Interne, sa adopte regulamentul de ridicare a masinilor parcate neregulamentar pe partea carosabila, se mai arata in comunicatul Primariei sector 1.

''Hotararea Curtii de Apel Bucuresti nu este definitiva, aceasta putand fi atacata cu recurs in termen de 15 zile de la comunicare. Primaria sectorului 1 va solicita, printr-o adresa, Guvernului si ministerului de resort sa puna in aplicare hotararea Curtii de Apel si sa adopte regulamentul de ridicare a masinilor parcate neregulamentar. Acest regulament trebuie adoptat in cel mai scurt timp posibil avand in vedere importanta sa pentru decongestionarea traficului si siguranta pietonilor'', se arata in comunicatul citat.

Incepand din data de 25 mai 2015, in sectorul 1 nu se mai ridica masinile parcate neregulamentar. Decizia a fost luata de Primaria sectorului 1 ca urmare a pronuntarii hotararii Inaltei Curti de Casatie si Justitie, potrivit careia procedura de aplicare a masurii tehnico-administrative constand in ridicarea vehiculelor stationate/ oprite neregulamentar pe partea carosabila nu poate fi reglementata prin hotarari ale consiliilor locale.

Ca urmare a hotararii Inaltei Curti, Primaria sectorului 1 a chemat in judecata Guvernul si Ministerul Afacerilor Interne solicitand instantei sa oblige aceste institutii sa adopte regulamentul de ridicare a masinilor parcate neregulamentar.

Cel mai negru cosmar al soferilor se intoarce pe strazi. De cand risca sa isi vada din nou masinile ridicate pe platforme

Veste proasta pentru toti soferii care cauta zilnic un loc de parcare in aglomeratul Bucuresti. Guvernul nu va contesta decizia judecatorilor Curtii de Apel, care au hotarat ca trebuie reglementata procedura ridicarii masinilor parcate neregulamentar.

Institutiile statului au la dispozitie doua luni sa emita un act unic ce va permite ridicarea autoturismelor in orice colt din tara.

Dan Suciu, purtatorul de cuvant al Guvernului: "Nu vom contesta evident aceasta decizie. Normele erau deja luate in calcul la nivelul Guvernului, Ministerul de Interne a facut deja cateva modificari si clarificari in baza legii circulatiei care se afla in discutie, acum e inaintata Guvernului. "

Asadar e clar. In luna iunie vom vedea din nou pe strazi celebrele platforme care vor ridica masinile parcate necorespunzator. Acum un an, o decizie a instantei ii bucura pe toti soferii. Era suspendata orice actiune de ridicare a vehiculelor si asa oamenii au scapat de amenzi ce ajungeau si la 1.000 de lei. Acum insa, primariile spun ca frica a disparut, iar soferii nu mai au nicio limita.

Alexandru Moldoveanu, Primaria Sectorului 1: "Am inceput sa avem foarte multe plangeri de la persoane cu handicap cu locuri rezervate, de la spitale, de la ambasade, ca le sunt ocupate in mod abuziv locurile sau ca sunt blocate caile de acces in institutii."

Soferii sustin insa ca autoritatile ar trebui sa faca mai intai mai multe parcari si apoi sa se gandeasca la ridicarea masinilor. Iata un mic experiment care arata cat de aglomerat e Bucurestiul:

Oare cat dureaza sa gasim un loc de parcare regulamentar la Spitalul Grigore Alexandrescu din Bucuresti? Sa presupunem ca avem cu noi si un copil care nu poate sa mearga prea mult pe jos si ar trebui sa parcam cat mai aproape.

Minute in sir ne-am invartit in jurul spitalului pana am reusit sa gasim un loc. Cu cinci masini la un loc de parcare, soferii nu au cum sa parcheze legal, intr-un spatiu amenajat.

Pe de alta parte, edilii se plang ca soferii parcheaza fara niciun fel de limita: pe treceri de pietoni, in statii de autobuz, pe coltul intersectiei, dubland alte masini deja parcate. Cu toate acestea, oficialii nu au luat masuri reale pentru controlul traficului. Nu au construit mai multe locuri de parcare si nici nu au dat amenzi care sa ii descurajeze pe soferi sa isi lase masinile pe arterele principale, blocand traficul deja aglomerat. Fiecare sector a dat in medie, 20 de amenzi pe zi in conditiile in care mii de masini sunt parcate neregulamentar.

Sursa: B365.RO

http://www.b365.ro/parcari-subterane-no...50388.html

Parcări subterane noi, în centrul Bucureştiului. Unde ar urma să se construiască

Două parcări subterane vor fi construite în centrul Capitalei, cu un număr de minim 495 de locuri de parcare. Una dintre ele, cu peste 254 de locuri, va fi construită în Piaţa Dorobanţilor, iar cealaltă, care va avea minimum 241 de locuri, va fi construită în zona Parcului Cişmigiu, în Piaţa Walter Mărăcineanu.

Cele două parcări vor fi construite în parteneriat public-privat, valoarea proiectelor fiind de 8 milioane de euro, respectiv 8,9 milioane de euro, potrivit estimărilor din anunţurile de intenţie publicate de Primăria Capitalei in Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP).

Parcările vor avea câte două nivele fiecare. Durata contractelor de concesiune va fi de maxim 49 de ani şi va include 2 ani de proiectare şi execuţie şi 47 de ani de operare. Finanţarea va fi asigurată de investitorii privaţi în baza unor contracte de concesiune de lucrări publice.

Aud chestia asta de vreo 3 - 4 - 5 ani incoace. Nu se mai satura baietii astia de Copy - Paste.  

Eu aș zice că aud de parcările acestea de pe timpul lui Videanu. Acum publică anunțul de intenție?

O sa vad parcare la Piata Dorobanti cand o sa fiu la pensie.
_______________
Edit andrei11:  Stimate coleg, scrieti si dvs cu litera mare ce trebuie scris cu litera mare. Prin clasa I-a sau a II - a primara se invata treaba asta. Mii de multumiri. Si punct la sfârşitul frazei.

Acolo ar merge o parcare uriașă, au loc de deviere și se poate face sub toată partea carosabilă a pieței. Ar încăpea câteva sute de mașini.
Eu cu asta as începe, e o zonă critică acolo.

Sa crezi tu ca o sa faca sub partea carosabila... fix sub pomii aia din mijloc o sa sape. Evident ca o sa zica ca au taiat x copaci si ca o sa planteze y copaci.

Unde y>>x
Aha...

O solutie paradoxala pentru traficul de cosmar din Bucuresti: Mai putine parcari

de Constantin Pescaru

Bucurestiul este un oras foarte aglomerat, iar parcarile ne dau adesea o mare bataie de cap, fie ca nu gasim loc unde sa ne lasam masina, fie ca arterele sunt blocate de autoturismele stationate pe carosabil. Insa care ar fi solutia pentru decongestionarea traficului din Capitala?

Gabriela Firea, candidatul PSD care a castigat Primaria Generala, a prezentat in programul sau de campanie cateva propuneri in acest sens. Iata planurile privind parcarile:

• Pentru parcarile publice de suprafata vom introduce sistemul de taxare automata, cu plata online sau prin SMS.
• Vom demara un amplu program, impreuna cu primariile de sector, de amenajare si construire de locuri de parcare de resedinta, astfel incat sa fie descongestionate arterele de circulatie.
• Vom continua proiectul parcarilor de tip Park&Ride, amplasate la toate portile de intrare in oras, unde cei care fac naveta in Bucuresti sa-si poata lasa autoturismele pe timpul zilei, avand la dispozitie mijloace de transport in comun (ideal ar fi metroul).

Totusi, Gabriela Firea nu a precizat in program si cat estimeaza ca vor costa toate aceste proiecte.

Glavan: Decongestionarea traficului se face prin mai putine parcari

Contrar viziunii viitorului primar al Capitalei, profesorul universitar Bogdan Glavan, care preda la Universitatea Romano-Americana, arata ca decongestionarea traficului nu se face prin constructia de parcari. Ba din contra, cu cat cresti numarul de locuri de parcare, cu atat lumea este mai tentata sa circule cu masina.

"Dezvoltarea transportului public - desi o masura utila pentru bucuresteni - alaturi de extinderea parcarilor si a unor strazi din interiorul orasului nu vor rezolva nici in proportie de 10% problema traficului aglomerat din oras. Economistii stiu de ce. Pentru ca, din principiu, cresterea capacitatii de rulare nu reduce aglomeratia. (...)

Pe de o parte, constructia de drumuri sau largirea strazilor existente incurajeaza populatia sa se deplaseze cu automobilul. Pe de alta parte, investitia in transportul public elibereaza traficul, ceea ce are pe termen lung acelasi efect, anume stimularea folosirii automobilului. Practic, in ambele cazuri, aglomeratia sporeste la loc", a explicat Bogdan Glavan pe blogul Logica Economica.

In schimb, el arata ca decongestionarea traficului din Bucuresti poate fi facuta prin implementarea unui pachet de masuri, care sa cuprinda urmatoarele:

• Introducerea unei taxe de acces in zona centrala
• Modernizarea transportului public intr-o maniera care sa atraga calatorii
• Descurajarea traficului prin limitarea numarului de locuri de parcare
• Stimularea companiilor de a-si rasplati angajatii care nu vin la serviciu cu masina
• Diminuarea traficului prin penalizarea celor care calatoresc singuri in masina in timpul orelor de varf
• Dezvoltarea conceptului de "car sharing" si deschiderea catre metodele moderne de taximetrie (Uber, de exemplu)
• Cresterea tarifelor de parcare

"Orice dezechilibru sesizat este o problema de cerere si de oferta. Prea multe masini pe prea putine drumuri. Problema este ca daca marim drumurile vom atrage alte si alte masini, deci solutia este sa diminuam masinile", a concluzionat Glavan.

Vin masinile autonome?

Cristian Ureche, cofondator al platformei Parking+Plus, care propune solutii de gestiune a parcarilor in mod inteligent, folosind telefoanele mobile, vede lucrurile dintr-o alta perspectiva.

"Orasele se confrunta cu probleme de gestiune a resurselor, nu doar in Romania, e ceva la nivel global. Intre a construi infrastructura de parcare si a utiliza mai bine ceea ce exista, cred ca solutia este undeva la mijloc", a sustinut acesta, intr-un comentariu remis Ziare.com.

Cristian Ureche crede ca solutiile digitale si conceptul "sharing economy" permit utilizarea mai buna a resurselor existente. Astfel, de exemplu, poate fi implementata o platforma prin care oamenii sa puna la dispozitia altora locul de parcare atunci cand nu il foloseste. Evident, contra cost si potrivit unor reguli bine stabilite, mai arata Ureche.

"Cred ca este de dorit sa redam orasul oamenilor (astazi este al masinilor): sa construim doar parcari pe structura usoara (montabile si demontabile usor), sa construim parcari de tip Park and Ride la periferie (parcari cu acces rapid la transportul in comun - n.red.), coroborat cu utilizarea solutiilor de mobilitate integrata (vedeti conceptul Mobility as a Service, care presupune integrarea combinarea transportului public cu cel privat, iar utilizatorul sa-si poate gestiona usor traseul, dintr-un singur cont) si sa optimizam utilizarea locurilor de parcare existente", a adaugat Ureche.

Totusi, el sustine ca e posibil sa ne agitam degeaba pentru o problema care s-ar putea sa nu mai existe peste 20-30 de ani, dupa intrarea masiva pe piata a masinilor care se conduc singure, respectiv a automobilelor conectate intre ele si la Internet.

Dar ramane de vazut daca acestea vor lua un avant asa de mare precum preconizeaza unii specialisti.