Tabelul asta e mai amuzant ca o carte de anecdote. Auzi, cica dureaza 5 ani ca modernizeze M2...  
Sunt tare curios daca modernizarea lui M2 consta si in modernizarea statiilor.

TibiV wrote:
Tabelul nu zice că se vor executa în T1, zice că se vor plăti în T1.
Că doar constructorii sunt obişnuiţi să aștepte plata lucrărilor făcute...

Tibi, au trecut timpurile alea cand constructorul executa lucrari anul asta si accepta sa fie platit la anul. Mai ales ca aici vorbim de sume mari, nu de mizilicuri.

@cris_m: evident ca ma refeream la tronsonul Raul Doamnei-Ero(r)ilor.  

8 ani la M6, probabil termenul optimist.

@ Adrian  Rosca: dar de ce statul plateste mai intai lucrarile la M4, lucrare inceputa mai tarziu si care nu deranjeaza un intreg cartier, si tine in loc prin neplata sau tolereaza nelucrarea la M 5?!

Poate plătește mai întâi pentru ca M4 e aproape gata.

@survola: Poate M 4 e aproape gata pentru ca se plateste...din cauza aceste secretomanii inadmisibile a MT/Metrorex, nu stim de fapt ce se intampla...

Poate ca se plateste pentru ca se lucreaza?

Deja ati uitat spusele lui Nea' Nicu: "Nici munca fara paine, dar nici paine fara munca!" Foarte urat din partea voastra, tz, tz. Iar invidia e un pacat capital, mai ales in Saptamana Luminata. Ma rog, la unii e Inaltarea.  

Oare n-ar trebui reziliat contractul pe M5 ? Ca nimeni care va mai lucra la metrou in orasul asta sa nu-si mai permita asa ceva? Intreb...

@George, rezilierea unui astfel de contract se face doar in ultima instanta, cand toate celelalte incercari de conciliere esueaza.

Problema e ca si onor beneficiarul are o gramada de poop prin pantaloni, ca de exemplu taierile de fonduri de pe timpul fostului guvern, finantarea actuala la jumatate fata de necesar (vezi tabelul postat anterior), intarzierile in predarea amplasamentelor, etc. Asa ca nu e simplu de scapat de FCC-Astaldi, mai ales ca au 2 contracte. Am zis mai demult ca mai mult ca sigur e 'win-win situation' pentru antreprenor, pentru ca daca la contractul de finisaje nu i se preda amplasamentul (adica structura) de catre beneficiar, are dreptul la despagubiri (practica curenta in contracte). Si cine preda structura catre beneficiar, nu tot FCC-Astaldi? Inteleg ca si contractul de structura e mai slab facut decat cel de la M4, asa ca atuurile nu sunt la Metrorex...
Mai sunt multe de spus, dar ma opresc momentan aici.

Interventie moderator.
S-a rezolvat cu confuzia de nume Andrei ( Rosca ) / Adrian ( Rosca ), nedumerilile lui Tibi si ale lui George au fost sterse, mergem mai departe.

Da, au ramas nedumeririle de fond, anume cum mergem mai departe cu M 5....

S-a publicat un proiect de OUG pentru aprobarea MPGT: http://mt.gov.ro/web14/transparenta-dec...052016dgms

Lista proiectelor pentru dezvoltarea infrastructurii de transport cu metroul şi prioritizarea acestora o gasiti in Anexa 17.

George wrote:
@ Adrian  Rosca: dar de ce statul plateste mai intai lucrarile la M4, lucrare inceputa mai tarziu si care nu deranjeaza un intreg cartier, si tine in loc prin neplata sau tolereaza nelucrarea la M 5?!

In principiu pentru ca la M4 nu lucreaza "inteligenti" care se plang ca "geologia" e grea (chiar este, am facut si eu un curs, si nu e de gluma, dar se presupune ca omul are cativa ani de studii in spate...).

Sau poate au legatura cu CE '20? M6 are nevoie de M4, nu? Ce e mai grav ca M5 trebuia sa fie deja gata pana la Universitate.