Linia de metrou, de două ori mai scumpă ca în Finlanda sau Bulgaria
http://www.capital.ro/linia-de-metrou-d...garia.html
Dacă în 2011 preţul construcţiei liniei de metrou Eroilor-Drumul Taberei, costa între 35 şi 55 milioane euro pe km, în prezent, după aproape 5 ani de de semnarea contractelor, investiţia sare de 100 milioane euro pe km. Explicaţia oficialilor Metrorex este de ordin tehnic.

În Bulgaria, un km de linie de metrou costă aproximativ 56 milioane euro/km, iar în Finlanda preţul pe km de linie construit este estimat la 60 milioane euro.

Un km de linie de metrou construit pe Magistralele 4 şi 5, cu tot ce implică o construcţie de asemenea anvergură, respectiv toate dotările necesare unei funcţionări la parametrii proiectaţi şi impuşi de o deplină siguranţă a transportului şi un confort adecvat pentru călătorii transportaţi, costă aproximativ 95 milioane de euro. Directorul de investiţii al Metrorex, Constantin Mustăţea ne-a explicat că nu există un preţ standard în România sau în Europa pentru construcţia magistralelor de metrou. Acesta este calculat în funcţie de condiţiile de amplasament existente, de cerinţele de transport, de dotarea staţiilor şi de multe alte elemente care sunt identificate în cadrul studiilor de fezabilitate. „În medie, Magistrala 4 si 5 de metrou respectiv Parc Bazilescu - Lac Străuleşti şi Eroilor-Drumul Taberei costă aproximativ 95 milioane de euro/km. Tot ce cuprinde un km de metrou funcţional (inclusiv staţii şi depouri) este inclus în această sumă: execuţia lucrărilor de structură tunele circulare şi galerii, cale de rulare, exproprieri, devieri de reţele, eliberarea amplasamentelor, guri de ventilaţie sau orice alte instalatii care au corespondent din subteran la suprafaţă, instalaţii electrice şi sanitare pentru zonele publice şi tehnice, instalaţii de înaltă şi medie tensiune, puţuri de mare adâncime, instalaţii de transport călători (lifturi şi escalatoare), etc. O magistrală de metrou este o instalaţie foarte complexă, care cuprinde şi lucrări deosebite pentru o siguranţă a traficului la cele mai înalte standarde tehnice“, ne-a declarat oficialul Metrorex. Acesta ne-a precizat că sunt două tipuri de galerii de metrou, respectiv secţiuni dreptunghiulare şi tuneluri circulare. „Betonul care formează structurile galeriilor este foarte bine dimensionat din punct de vedere al rezistenţei şi stabilităţii în timp, galeriile sunt constuite foarte bine, iar în cei peste 35 de ani de funcţionare nu au existat probleme în ceea ce priveşte structurile construite. Tunelurile şi staţiile sunt săpate la adâncimi curpinse între 12 şi 24 m, şi sunt amplasate în diverse stratificaţii ale terenului de la zone de argilă compactă până la zone unde structura este total imersată în acviferul subteran“, ne-a declarat Constantin Mustăţea.
Mai ieftin în funcţie de zonă

Directorul Metrorex a menţionată că Magistrala 6, din punct de vedere al costurilor estimate, este mai ieftină, respectiv de aproximativ 75 milioane de euro/km. „În zona traseului proiectat, respectiv de la staţia 1 Mai existentă, cartierul Pajura, Expoziţiei, Baneasa, DN1, spre Aeroportul Otopeni exproprierile sunt de o anvergura mai mică , reţele de utilităţi nu mai sunt atât de numeroase ca în Bucureşti iar traseul nu este situat la o adâncime la fel de mare. Pe Magistrala 5, numai devierea tuturor reţelelor necesare eliberării amplasamentelor staţiilor şi interstaţiilor a costat aproximativ 70 milioane de lei“, ne-a mai explicat oficialul Metrorex.

Udrişte: „Metroul ar trebui să coste între 60 şi 70 milioane euro/km“

Fostul şef al Metrorex, Gheorghe Udrişte în perioada semnării contractelor pentru linia Eroilor-Drumul Taberei, susţine că un km de linie de metrou cale dublă echipat complet, cu tot cu staţii, costă între 60 şi 70 milioane de euro. „Peste tot sunt aproximativ aceleaşi preţuri, nu există standarde de cost. Tot ce înseamnă construcţie, relocare utilităţi, tunele din beton, instalaţii electrice, calea de rulare cu tot cu staţii este inclus în acest preţ. Când s-a construit linia de metrou Eroilor-Gara de Nord, constructorul a deviat cursul râului Dâmboviţa. Prima linie de metrou finanţată din bani europeni este Magistrala 5 Eroilor-Drumul Taberei, apoi linia Parc Bazilescu-Străuleşti plus teminalul de plecări multimodal. Următorul proiect finanţat de Uniunea Europeană este linia de metrou spre Otopeni, plus bani de la Banca Mondială şi BEI“, ne-a declarat Udrişte.

În toamna anului trecut, oficialii Metrorex ne-au preczat că Magistrala 5, 6,8 km de linie, 10 stații de metrou și un depou înseamnă o investiție de 1 miliard de euro. „Dacă se vrea dezvoltarea metroului finanţat din fonduri europene trebuie demarate procedurile pentru continuarea liniei 4 Gara de Nord-Gara Progresul. Este nevoie de prelungirea liniei cu încă două staţii în zona Pipera. Şi la IMGB este nevoie de încă o staţie de metrou, iar linia din Militari trebuie continuată de la Păcii cu încă două sau trei staţii spre zona conercială din apropierea autostrăzii Bucureşti-Piteşti, investiţii de cel puţin 7 miliarde de euro“, a conchis fostul şef al Metrorex.

Blabla.  Au iesit si ei la  o berică.

Trebuie sa fi cazut in cap ca sa compari granitele de Helsinki cu chisaiul de Bucuresti...

http://www.agerpres.ro/economie/2016/04/12/ministerul-transporturilor-pregateste-lansarea-unui-mare-proiect-de-infrastructura-ce-include-metrou-si-tren-pana-la-otopeni-13-30-52

Ministerul Transporturilor pregătește lansarea unui mare proiect de infrastructură, ce include metrou și tren până la Otopeni

Ministerul Transporturilor va lansa, în perioada următoare, un mare proiect de infrastructură de regenerare urbană, ce va include Magistrala 6 de metrou care va uni Aeroportul Internațional Henri Coandă cu Gara de Nord, precum și definitivarea căii ferate ce va ajunge direct la cel mai important aeroport al României, a anunțat, marți, Mariana Ioniță, director general în ministerul de resort, la conferința 'Mecanisme pentru o piață în dezvoltare', organizată de Federația Patronatelor Societăților din Construcții (FPSC).

'Avem o rețea de cale ferată extraordinar de mare și care, cândva, asigura condiții foarte bune de transport. Acum ministerul și-a propus să revitalizeze calea ferată. Să mutăm transportul de marfă pe calea ferată. În sensul acesta, vom lansa un mare proiect care va implica și regenerare urbană și care va avea în centru dezvoltarea căii ferate.

Pe lângă calea ferată, veți vedea, se vor lansa și proiectele de dezvoltare a metroului — Magistrala 6 se apropie și ea de implementare. Este linia care va uni Aeroportul Otopeni cu Gara de Nord, apoi linia de cale ferată până la Aeroportul Otopeni și la care se face o reparație capitală ce va include o prelungire până la aeroport. Măsurile pe care noi le avem în plan, multe dintre ele administrative, își vor da roadele, cu siguranță în perioada următoare', a declarat Ioniță.

Potrivit reprezentantului Ministerului Transporturilor, la nivel național este nevoie de simplificarea procesului de implementare a investițiilor, în acest sens fiind constituit un Grup de Infrastructură aflat sub conducerea directă a Cancelariei prim-ministrului, Dacian Cioloș.

'Sub conducerea directă a Cancelariei premierului s-a constituit un Grup pentru Infrastructură, în care sunt incluse toate ministerele decidente în domeniul investițiilor, în așa fel încât să luăm măsurile necesare simplificării procesului de implementare a investițiilor. Alte măsuri pe care le vom lua pentru următoarea perioadă sunt cele legate de modificarea normativelor de proiectare a drumurilor și a căilor ferate, și aici vorbim despre simplificarea lor, de un amalgam de normative. Avem nevoie nu de studii de fezabilitate orientative, ci de unele foarte detaliate. Noi sperăm ca aceste măsuri și urmărirea proiectelor vor conduce, în final, la o rețea de autostrăzi. În același timp, vreau să să anunț că Ministerul Transporturilor se axează foarte mult și pe dezvoltarea celorlalte moduri de transport', a susținut Mariana Ioniță.

Federația Patronatelor Societăților din Construcții (FPSC) a organizat, marți, conferința cu tema 'Mecanisme pentru o piață în dezvoltare' iar temele centrale ale evenimentului s-au concentrat în următoarele direcții: ce modificări apar și cum va evolua structura cererii de lucrări în construcții, cât de implicați vor fi antreprenorii și firmele de execuție de construcții, cum se prezintă segmentul de investiții, proiecte și finanțare în construcții și alte aspecte practice referitoare la programele de dezvoltare, care este ponderea investițiilor în construcții și ce impact are aceasta asupra sectorului, ce modalități de eficientizare a resurselor publice în noua lege a achizițiilor pot fi implementate.

Daca ar fi sapat o cazma de fiecare data cand un ministru s-a laudat ca lanseaza proiectul M6, ar fi fost gata pana acum.

Ăsta a fost beat când a vorbit.
M 6 ca M 6  dar se pare ca pe M 5 l-a pierdut pe drum.

Despre metroul din Bulgaria - aici.

PROGRAMUL METROREX de PAȘTE. Cum va circula metroul în zilele de SĂRBĂTOARE

Programul metroului va fi prelungit în Noaptea de Înviere. Administraţia Metrorex a anunţat cum vor circula trenurile de metrou în perioada Sărbătorilor Pascale.

În noaptea de 30 aprilie/1 mai 2016, trenurile de metrou vor circula între orele 23:00 şi 01:30 la un interval de circa 10 minute şi între orele 1:30 şi 05:00 la un interval de 20 minute, anunță Metrorex.

În perioada Sărbătorilor Pascale (30 aprilie- 2 mai 2016), trenurile de metrou de pe toate cele patru Magistrale vor circula la un interval de timp cuprins între 9 şi 10 minute.

Pe tronsonul comun al Magistralelor 1 şi 3, cuprins între staţiile Dristor 1 şi Eroilor, trenurile vor circula la un interval de 4-5 minute.

http://www.b365.ro/programul-metrorex-d...041.html#n

Stimati colegi, discutiile despre peroanele de la Eroilor / Crângaşi etc le gasiti la Discutii diverse

De la 01.05.2016 a intrat în vigoare un nou program de circulație. Nu este publicat pe saitul Metrorex, sînt doar niște hîrtii lipite în geam la cabine („Program valabil începînd cu 03.05.2016”).

De exemplu, la mine la Apărătorii Patriei, metroul meu a dispărut (a fost desființat):

Vechiul program:
...6:40 - 6:44 - 6:48... (interval: 4min)

Noul program:
...6:40 - -:-- - 6:48... (interval: 8min)

Practic, intervalul dintre trenuri s-a dublat (de la 4min la 8min), astfel numărul trenurilor reducîndu-se la jumătate.

Am vorbit acum la Telefonul călătorului (021 9264) și mi s-a confirmat că, din păcate, aceste modificări sînt permanente (sperasem să fie doar ceva temporar).

Cred că este cea mai proastă ştire din ultimul an, mai ales prin implicaţiile ei...

Nu au spus și motivele modificării?

Pardon, ce face? Nu au sosit 8 trenuri proaspete?  
Stai sa ghicesc... reducere de parc pentru ca a plecat liota/cohorta de trepadusi in campanie, la vatra, fiecare pe la el prin judet sa vada ce se mai pune prin pungi anul asta?    Trebuie sa numar numerele de provincie prin trafic si anunturile de inchirieri. Si locurile vacantate prin camine.  

survola wrote:
Nu au spus și motivele modificării?

Fii sigur că le-aș fi spus și eu aici...