JAFurile Buzau si Arges au firmele defecte.

Daca eram in alta tara zburau de mult trenurile astea de unde au venit si erau si daunele de mult executate silit.Mi se pare ca deja s a intrecut orice limita sunt sub orice critica niste bucati de plastic chinezesc proiectate si asamblate pe genunchi si cu ranga.
Tu scrii de firme dar oamenii care au stat juma' de ora cu trenul oprit la intrarea in statie la Unirea ce sa mai zica ?

Am avut cam de 3 ori onoarea să merg cu CAF-uri cu firmele și anunțul nefuncțional. De fiecare dată pe toată durata călătoriei (4-6 stații, una din situații le-am pus și pe forum), o singură dată un BM cu așa ceva, dar după 2 stații i-a dat ceva gen reset și și-a revenit. Sunt ceva probleme cu sistemul ăla magnific closed source, criptat și foarte bine întreținut de un lanț de firme, conform unei discuții anterioare Dar evident că nu-i asta problema cea mai gravă, un tren jumătate în stație și jumătate în tunel este un semnal de alarmă.

Acuma ar fi misto sa primeasca si recomandari pozotive pentru viitoare contracte in alte tari.

Nu știu dacă primesc pozitive, dar mai mult ca sigur nici negative din moment ce au „câștigat” și pentru M5. Asta se discuta prin alt topic și nu știu în ce stadiu se mai află multpreacontestata licitație.

De asemenea nu putem afla părerea Metrorex pentru că ori nu răspund la telefon, ori răspund și spun că nu știu nimic. (Conform mai multor publicații)

Hm..
Prea sunteti categorici in a blama firma asta europeana.
Tare nu as vrea ca la licitatia viitoare sa ne alegem cu unele asiatice...si nu Japoneze...si sa vad acolo ce o sa mai spuneti.
Pana la urma ...nu ca le iau apararea. Dar de la un autoadeziv lipit prost ..la cateva afisaje poate nepornite de mecanic..la zgomotul un pic mai mare cu 2-3 db... restul sunt probleme reale?
Care sunt problemele grave si reale?
Sa nu veniti cu pernele explodate, cu surubul din tunel sau tabla cazuta din pereti... ca asa o sa zic si eu cu Mos Craciun ....
Eu le gasesc decente...si daca nu ar fi bara aia pe mijloc mai inflorata si afisajul interior pe oglinda... zau daca ar remarca diferenta...

PS. Cand au fost aduse Bombardierele...forumurile nu erau atat de dezvoltate..credeti ca acelea nu aveau probleme ce au fost remediate in timp si pana la urma sunt cele ce le stim azi?

2 diferente intre situatia de atunci si cea de acum

1) Bombardierele au avut probleme pentru ca au fost comandate gresit

2) Bombardierele reprezentau un salt tehnologic imens pe langa IVA si nu aveam experienta cu astfel de trenuri.

CAF au probleme de constructie.

Principala problema este supraincarcarea. Trenurile sunt exploatate in afara parametrilor de proiectare. Imi aduc aminte ca BM-urile au avut probleme cu tensiunea de alimentare. Daca as vinde ceva in Romania as prevede  un sistem de cantarire. Daca autobuzul/ tramvaiul/ trenul ( de metrou) este supraincarcat si este  depasita o anumita valoare sa nu plece.

Ulimele mesaje au fost mutate la Accidente / Incidente.

Si care e solutia, alexxd? Pe cine dai afara din tren, apoi cantaresti din nou sa vezi daca acum e OK?
Hai sa fim seriosi, prin Asia sunt impingatori pe peron si trenurile sunt mai pline decat la noi.
Nu suntem la marfuri sa aruncam din incarcatura / gaz pana la MTMA de 40 tone.

Este evident ca un tren poate "duce"mult mai mult decât 100 to sarcina utila...

Problema e ca una scrii in caietul de sarcini (Vrei sa cumperi automobil pt 5 persoane) si alta e in realitate (Dar tu ai intentia sa cari 9 persoane).
1 Cumperi masina
2 O folosesti pentru 9 persoane
3 Masina se strica fiind proiectata pentru 5 persoane
4 Incepi sa te vaiti si sa injuri producatorul masinii ca ti-a vandut o masina proasta ( vezi cazul CAF)

Cred ca m-am facut inteles.

Acum am inteles  dar in cazul acesta nu cred ca aici e problema, mai mult de 1200 - 1300 de persoane n-are cum sa intre in trenul acela, asadar nu poti sa ai mult mai mult decat 110 to sarcină.  Avand in vedere ca din caietul de sarcini se cere ca un tren sa poata tracta alt tren in caz de necesitate e clar ca un tren poate sa care mult peste 110 to.

Eu banuiesc ca din cauza curbei de franare inainte de statie, pentru a castiga licitatia la capitolul "timp de parcurgere a unei trase complete" au pus trenul sa franeze mai tarziu cu o curba de frana mai puternica si asa suprasolicita motoarele (teoria la asta sta in faptul ca au pe urma ceva vreme sa se raceasca in statie).
Daca se supraincalzesc trenul se franeaza automat si nu mai pleaca pana nu se raceste.
La fel, daca e greu trenul si nu ajunge frana de motor se aplica prea puternic franele normale si se supraincalzesc rotile si iar nu mai pleaca (asta am vazut intr-o emisiune cu trenurile din Alaska, acolo coboara mecanicu si da cu zapada pe roata sa se raceasca, dar aici daca esti in tunel trebuie sa astepti destul de mult sa isi revina in parametrii).
Vezi ca la 110 T ai calculat 1200 de calatori la ce greutate?.Ca lumea nu merge dezbracata si fara bagaje si in plus ai uitat de masa proprie a trenului la calculul asta.

Ieri am mers cu trenul 17 intre Victoriei si Unirii, care a mers pe manual (oare de ce?) si care suiera ca de obicei ca si cum ar veni crivatul deci nu s-au obosit sa remedieze problema cu suieratul de la vagoanele din capete.