Nu m-ai înțeles.
Nu am nimic impotriva firobuzelor, din contră. Cu condiția să CIRCULE, nu să stea şi să mărească ambuteiajul.

Da, ar fi foarte OK să avem troleibuze de la PS la Baba Novac şi apoi spre Titan.
Doar că NU va funcționa fără lărgirea MB la Dristor.

Zici că troleibuzul schimbă banda...
Ce mama măsii de bandă să schimbe la Dristor, că sunt DOAR două, ambele la fel de blocate ?!?! Doar dacă o ia şi el pe linia de tramvai...

Repet: hai să facem toţi o reevaluare a situației după ce este gata pasajul PS.

TibiV wrote:
iubitorii de "monumente"...

Da, ma simt. Dar este loc sub soare pentru toti si imi pastrez opinia, multumesc pentru intepatura subtila!

@TibiV,
133 313 vrea sa ne "dea la oase" desi a inteles problema. La Dristor e un punct nevralgic, pe directia MB.
Si va ramane asa... for ever.
@133 313, troleu` n-are pe unde sa mearga mai iute decat tramvaiul. Mai bine 2 - 3 tramvaie in plus si se rezolva treaba.
Parca sa zic, ca are si capacitate mai mare, un tramvai fata de un troleu.

Intre un autobuz electric si un firobuz...voi ce ati alege???

Ceea ce are bandă proprie.
Adică tramvai.

OK, serios vorbind, strict la întrebarea ta: autobuzul electric este mai flexibil ca şi traseu.
Dar nu ştiu dacă este cu adevărat mai ecologic, dacă ne gândim la stiva de baterii pe care le "dă gata" în perioada de viață...

danutzu_2910 wrote:
@TibiV,
troleu` n-are pe unde sa mearga mai iute decat tramvaiul. Mai bine 2 - 3 tramvaie in plus si se rezolva treaba.
Parca sa zic, ca are si capacitate mai mare, un tramvai fata de un troleu.

Total de acord.

danutzu_2910 wrote:
@TibiV,
133 313 vrea sa ne "dea la oase" desi a inteles problema. La Dristor e un punct nevralgic, pe directia MB.
Si va ramane asa... for ever.
@133 313, troleu` n-are pe unde sa mearga mai iute decat tramvaiul. Mai bine 2 - 3 tramvaie in plus si se rezolva treaba.
Parca sa zic, ca are si capacitate mai mare, un tramvai fata de un troleu.

Forever este un interval indistinct. Forever dar începând de când?   Voi sunteți serioși sau ce? După următorul cutremur or să zboare colibele la greu. Inclusiv dintre cele inamovilbile... by law.
Troleul poate depăși, tramvaiul nu. Dar din nou ați ratat ideea, care era conectarea rețelei de troleu izolată. Ce trolee se vor cumpăra vreodată pe bani europeni e altă mâncare...

subway guru wrote:
Intre un autobuz electric si un firobuz...voi ce ati alege???

S-a discutat de 1000 de ori. Acumulatorii pentru vehicule electrice autonome nu au capacități compatibile realităților Bucureștiului. Și va mai trece multă vreme pană va înțelege si ultimul capsoman că fără o rețea de puncte de alimentare similară benzinăriilor nu se va merge pe soluția asta.

133 313 wrote:
Dar din nou ați ratat ideea, care era conectarea rețelei de troleu izolată.

Nu am ratat ideea.
Spunem doar că poți conecta reţeaua de contact, dar nu vei putea să faci troleibuzele să şi CIRCULE pe acolo.

Mă rog, poţi, dacă faci linie exclusiv de trolee de noapte, 22 - 06....

Ok, să o lăsăm așa deși aș putea să adaug că la McDonalds lipseste o banda cu verde intermitent pt. dreapta, iar sensul unic de pe Str. Laborator este cu semnul întrebarii. Să ne vedem de Sudului finalizată și pe urmă altele. Chestia este că dacă alternativă publică nu furnizezi coada de mașini clar n-o să se micșoreze.

Bun, acum cine vrea troleibuz in Titan sa facă o cerere pentru înființare troleibuzului pe traseul 202/102 (Berceni-Rebreanu), cine vrea troleibuz la Baba Novac sa facă cerere pentru înființarea troleibuzului pe Mihai Bravu, cine vrea unirea rețelelor sa facă cerere pentru troleibuz de la Unirii la Universitate!
Acum fără supărare nu am nimic cu extinderea  rețelei, dar totuși cum o dai tot se va sta in aglomerație, pana una alta sa vedem troleibuzul la Faur si pe urma sa ne gândim si la extinderi ale rețelei!

subway guru wrote:
Intre un autobuz electric si un firobuz...voi ce ati alege???

Categoric firobuz. Cu motor termic auxiliar pentru a putea ocoli obstacolele si macaze si încrucișări de viteza mare. Cam cum e la Salzburg. Autobuzele electrice pur si simplu nu se preteaza in Bucuresti, tehnologia acumulatorilor inca nu e suficient de avansata incat sa permita autonomie suficient de mare in traficul nostru.

@GPS: pe termen lung, 102+202=tramvai pana in Pipera. Uita-te la pasajul nou peste CF de la Doamna Ghica, la strapungerea N. Grigorescu - Berceni, lucrarile astea prevad loc pt tramvai.

Costin, eu încă sunt elev, dar pana o sa existe tramvaiul asta, o sa ajung sa am si copii si nepoți!
Rețeaua de troleibuz o montezi in 2 luni, rețeaua de tramvai intr-un an, deci pana la tramvaiul ăla minune, nu ar strica o linie de troleibuz (care e ECO   )!

Deja discuția asta cu troleul imterminabila cred că ar trebui purtata la ,,transportul în comun" sau ,,rețeaua de troleibuze".

Ar trebui, poate mai discutam si despre alte frumoase extinderi ale rețelei!  

Firobuz zic si eu.

https://ro.wikipedia.org/wiki/Troleibuz

Actualizat... Informatii foarte interesante, pe unele nu le stiam. Referitor la simpatie...
Confortul și simpatia pasagerilor

Datorită aspectelor ecologice și a motoarelor mai silențioase este de așteptat ca un număr mai mare de cetățeni să renunțe la mașina personală în favoarea transportului în comun în situația realizării călătoriei cu troleibuze, în comparație cu situația folosirii de autobuze. Acest fenomen poate fi numit „bonus pro troleibuze” (analog „bonusului pro căi ferate”) sau bonus de simpatie pentru troleibuze. În ce măsură acest bonus există cu adevărat și duce la eficientizarea unei rute, este discutabil. La Lyon, Franța, s-a stabilit, că, atunci când au avut de ales între un troleibuz și un autobuz pe aceeași rută și în condiții similare, pasagerii au preferat troleibuzul în proporție de 60%. În Arnhem, Olanda, numărul pasagerilor pe linia 7 a crescut cu aproximativ 10 procente după anul 1998, când autobuzele au fost înlocuite de troleibuze.În Zürich se pleacă de asemenea de la premisa unei cereri cu 10% mai mare după electrificare. În Landskrona, Suedia, s-a prognozat chiar o creștere cu 25% a numărului de pasageri în perspectiva trecerii la troleibuze, în loc de autobuze. În schimb, bonusul de simpatie este evaluat la numai 5% la Salzburg, Austria, iar societățile de transport din Innsbruck, Kapfenberg și Linz (toate din Austria) nu au putut detecta vreo diferență.

Un confort sporit este dat de prezența vizibilă a liniilor de contact: călătorilor le este permanent clar, pe unde circulă troleibuzul și cei care nu cunosc foarte bine zona găsesc mai repede stațiile, mergând de-a lungul firelor. Se vorbește de o prezență permanentă în spațiul public.

Pasagerii mai apreciază lipsa vibrațiilor la troleibuzele moderne, lipsa noxelor la plecarea din stații sau la staționare, ca și accelerația liniară. Datorită liniei de contact, manevrele șoferilor de troleibuz sunt mai line, curbele sunt parcurse cu mai multă grijă. De asemenea unele orașe doresc să transmită un mesaj ecologic prin folosirea troleibuzelor. Există și orașe unde troleibuzul a devenit obiect de patrimoniu cultural. În Chile troleibuzele din Valparaíso (singura rețea din această țară) au fost declarate ca făcând parte din patrimoniul cultural al țării.