Cel mai probabil pasajul nu avea nevoie de reabilitare, oricum acolo este o situatie foarte anapoda, pe pasaj sunt 5 fire de cf, doar ca firele 2 si 3 nu mai tin de MT ci de Revizia Grivita, astfel la firele 1, 4 si 5 s-a scos tot pana la betonul podului si s-a pus balastat nou, firul 3 a fost inchis ca sa se poata lucra la firul 4 si asa a ramas de atunci insa firul 2 a fost folosit mereu de cei de la Grivita, practic Grivita nu poate functiona fara el.
Nu stiu de ce ti se pare ciudat, nici Pasajul Poligrafiei nu a fost reabilitat ci doar cosmetizat putin pe sus, oricum, aici a fost mult mai usor ca erau doar 4 fire, toate ale MT, si fiecare in propria copaie de beton, deci lucrul la un fir nu incurca altul(ceea ce s-a si intamplat, pe perioada lucrarilor traficul de marfa din Baneasa s-a facut pe firul 4, adica linia moarta din capul X al Baneasa care a fost conectat temporar la firul 2 al magistralei in zona curbei dintre cele 2 pasaje). Bine, foarte probabil ca nici aici MT nu ar fi putut reabilita pasajul deoarece acesta este un pasaj comun 4 fire cf + 2 benzi auto, si partea auto este a primariei, deci din nou o situatie foarte incurcata.

Pai si atelierele Grivita nu sunt tot ale MT? Pai mi se pare ciudat avand in vedere ca podurile peste DN1 si Lac Herastrau sunt 100% noi.

Oricum eu vad podul Constanta ca fiind o problema, este cea mai importanta cale de acces in Bucurestii Noi si este o epava, ingust, fara trotuare... de piste de biciclete nu mai zic. Ar trebui largit, asemanator cu ceea ce se intampla acum la podul acela din Mogosoaia.

Ba da dar Grivita e a CFR Calatori si liniile ei sunt considerate uzinale deci in regie proprie, nu se amesteca intre ele.
Despre poduri nu stiu ce sa spun, poate ca cele 2 era mai ieftin sa le inlocuiasca decat sa le repare pe cele vechi, mai ales ca s-a facut si un upgrade la deschidere si inaltime fata de sol la ambele poduri. Si apoi la podul peste sosea era si o mare problema ca directele nu se potriveau, adica in Baneasa directa dinspre Nord era la linia 2 si directa spre Constanta era la linia 1, pusesera ei un macaz de viteza sporita pe abatuta in fata la cladirea garii prezidentiale doar ca din cauza balansului se cam loveau vagoanele de peron, au taiat ei peronul(se vede si acum) dar pana la urma tot cu viteza scazuta circulau pe abatuta. Acum pasajul e pe un nou amplasament care rezolva problema.
La celelalte 2 poate ca nu erau probleme si nu s-ar fi castigat mare lucru, mai ales ca trebuiau facute etapizat ca nu puteai sa inchizi si Grivita si Poligrafiei si Bucuresti-Ploiesti simultan ca blocai orasul, iar la Grivita fix langa pasaj mai erau si alti meseriasi cu un ditamai gropalaul ca vreo 10 ani s-au tot chinuit sa construiasca metrou.

Da, pasajul Constanta e un dezastru pentru oras, nu exista trotuar nici pe sus, defapt pe sus e un maidan unde se arunca gunoaie, traiesc aurolaci in canale si daca ploua sunt ditamai noroaiele, practic orasul e taiat in 2, si toata lumea care vrea sa-l traverseze face blatu o statie la tramvai sau troleibuz.

Nu e chiar asa.
Atelierele Grivita = S.C. Atelierele CFR Grivita S.A - este o societate reparatoare de material rulant cu specific si traditie in efectuarea serviciului de reparare, modernizare si reconstructie a vagoanelor de calatori.
www.grivita.ro

CFR Calatori are revizia de vagoane Grivita care e altceva.

A, nu am vazut ca a scris atelierele, Revizia Grivita sau Statia tehnica Grivita sau pe scurt Grivita(ca asa scrie pe vagoane la statia de domiciliu) tine de CFR Calatori, eu la asta m-am referit.
Atelierele CFR Grivita este doar o societate comerciala particulara care are si ea sediul pe acolo. La fel si Griro.

CFR Călători, cu ocazia separării din 1998, a preluat linii în diferite puncte de lucru proprii. Dar nu şi în complexul Grivița. În orice caz, CFR Călători are acelaşi patron ca şi CNCFR, şi anume: Statul Român prin Ministerul Transporturilor. Aşa că dacă se dorea refacerea podului Constanţa, se putea face.

Nu conteaza ca toate sunt ale MT, managementul si toti indicatorii sunt separati, de acea s-au si despartit, ca nu vine MT si zice sa se dea locomotivele de la Calatori la Marfa dupa cum vor ei ca doar sunt ambele ale lor, ca altfel ne spanzura UE.
Bine, acolo e clar ca nu s-a vrut sau nu s-a putut din alte motive, nu din lipsa de colaborare a CFR Calatori.

Desi avem topic dedicat ("Podurile Dunarene"), podurile astea fac totusi parte din fostul Coridor IV, actual Med-est ...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1501332196568310

Reabilitarea Podurilor Dunărene avansează!
Podul Borcea, km 152+149 (92% execuţie)
Podul Cernavodă, km 165+817 (69% execuţie)
Obiectivele investiţiei:
- reabilitarea terasamentelor, a suprastructurii c.f., a suprastructurilor şi infrastructurilor podurilor vechi (Saligny);
- instalare sistem supraveghere video;
- instalare sistem semnalizare fluvial;
- reabilitare instalaţii SCB,TTR,ELF;
- consolidarea tablierelor aferente viaductelor podurilor noi;
- refacerea sistemului de prindere a căii pe podurile noi;
- sablarea şi revopsirea podurilor noi;
- reparaţii la infrastructurile podurilor noi;
- refacere instalaţii de iluminat în casetele tablierelor la podurile noi;
- refacerea sistemului de ventilaţie în casetele podurilor noi;
Scop: creşterea vitezei de circulaţie şi sporirea gradului de siguranţă
Finanţare: fonduri de coeziune şi buget de stat
Podul Borcea, km 152+149, între staţiile Borcea şi Ovidiu (jud. Ialomiţa)
- traversează albia braţului Borcea al fluviului Dunărea şi este amplasat pe intervalul de circulaţie Ramificaţia Borcea – Ovidiu
- este amplasat la circa 70-100 m în aval de podul Borcea vechi, cu o uşoară oblicitate faţă de acesta şi asigură o traversare normală peste albia minoră.
- este o structură combinată (c.f. + auto) pentru cale ferată dublă şi şosele cu câte două benzi de circulaţie auto, amplasate de o parte şi de alta a căii ferate.
- are 3 deschideri de 140 m fiecare.
Podul are o lungime de circa 970 m şi are următoarea configuraţie:
- un viaduct de acces dinspre Feteşti cu 3 deschideri
- un viaduct de acces spre Ovidiu cu 8 deschideri
- infrastructura şi suprastructura viaductelor au fost concepute şi realizate pentru cale ferată dublă.
Pod Cernavodă, km 165+817, situat între staţiile Dunărea (jud. Ialomiţa) şi Cernavodă (jud. Constanţa)
- traversează albia braţului Dunărea Veche al fluviului Dunărea şi este amplasat pe intervalul de circulaţie de linie dublă Dunărea – Cernavodă Pod.
- este o structură combinată (c.f. + auto) pentru cale ferată dublă şi şosele cu câte două benzi de circulaţie auto, amplasate de o parte şi de alta a căii ferate.
- este amplasat la circa 75-100 m în amonte de podul Dunărea vechi
- suprastructura podului este o structură continuă cu trei deschideri, grinzi cu zăbrele cu calea jos.
Podul are o lungime de circa 1600 m şi are următoarea configuraţie:
- un viaduct de acces dinspre H.m. Dunărea cu 17 deschideri
- un viaduct de acces spre Cernavodă cu o deschidere de 68,50 m.
- infrastructura şi suprastructura viaductelor au fost concepute şi realizate pentru cale ferată dublă.

A fost pus în dezbatere publică proiectul de Hotărâre de Guvern referitor la aprobarea indicatorilor tehnico-economici privind modernizarea stațiilor Ciulnița și Fetești:

Ministerul Transporturilor a dat undă verde pentru modernizarea stației Fetești și a stației Ciulnița, care fuseseră ”uitate” în urmă cu aproape zece ani de zile, la reabilitarea Magistralei 800 București-Constanța. În stația Fetești, urcarea sau coborârea din tren reprezintă adevărate aventuri, punând în dificultate mai ales persoanele în vârstă, deoarece peroanele practic lipsesc cu desăvârșire. La Ciulnița au fost făcute trei europeroane, însă nici acestea nu au fost finalizate. În ambele stații este necesară și reconfigurarea sistemului de linii.

Ministerul Transporturilor a pus în dezbatere publică proiectul de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Reabilitarea liniei de cale ferată București-Constanța, componentă a Coridorului IV Pan-European pentru o viteză de maximum 160 km/h – Lucrări în stațiile c.f. Fetești și Ciulnița, de pe linia de cale ferată București-Constanța”, lucrare de utilitate publică de interes național.

Doar patru linii din 10 sunt electrificate la Ciulnița
Ambele stații de pe Magistrala 800 sunt noduri feroviare importante.  Stația Ciulnița se află la km 108 + 930 în localitatea Dragalina, județul Călărași, și de aici se pleacă spre București, Constanța, Călărași și Slobozia.

În momentul de față, stația are un dispozitiv de 10 linii, din care patru linii de călători, două linii pentru primire-expediere marfă, trei linii de manevră și expediere marfă și o linie înfundată pentru manevră și expedieri. Din cele 10 linii, în prezent sunt electrificate doar patru, respectiv liniile 1, 2, 3 și 6, iar instalația de electrificare este funcțională în regim de provizorat. În aceste condiții, având în vedere că pe trei direcții din cele patru care converg în stația Ciulnița circulația feroviară se face cu locomotive electrice, trenurile remorcate cu tracțiune electrică nu pot fi primite decât pe una din cele patru linii electrificate.

Pentru servirea traficului de călători, stația este dotată cu trei peroane. Acestea au fost proiectate ca europeroane, însă construcția lor nu a mai fost finalizată: nu sunt gata pe toată lungimea, finisajele nu sunt executate, iar la copertine au fost turnați doar stâlpii de susținere.

În altă ordine de idei, la km 107+915, se află o trecere la nivel cu un drum comunal care face legătura cu DN3A. În același capăt al stației, în direcția de mers Călărași Nord, la km 1+130 există o trecere la nivel la intersecția dintre linia de cale ferată și DN3A.

La Fetești practic nu sunt peroane
Stația Fetești este amplasată la km 146 + 655, în municipiul Fetești, Județul Ialomița. Stația are un specific aparte, deoarece este un nod important pentru direcțiile cu linii duble București, Constanța și Făurei, via Țăndărei.

Mai mult decât atât, stația servește și un depou de locomotive și este stație tehnică în care se fac reviziile tehnice în tranzit pentru toate trenurile de marfă înainte de traversarea podurilor dunărene din considerente de siguranța circulației. Tot aici se fac și formarea și descompunerea trenurilor de călători și marfă, avizarea restricțiilor de viteză pe secțiile adiacente, atașări, detașări de locomotive împingătoare și schimburi ale partidelor de locomotive.

În momentul de față, în stație sunt 19 linii, dintre care trei pentru călători, șase de primire-expediere marfă, trei linii primire-expediere și șapte linii de manevră. Liniile de primire-expediere L4-L6 sunt demontate. În prezent, în stația Fetești sunt electrificate 12 linii, respectiv liniile 1, 2, 3, 7-12, 1T-3T.

Pentru servirea traficului de călători, stația este dotată cu trei peroane, se arată în nota de fundamentare a proiectului de act normativ. Mult spus peroane, deoarece în majoritatea cazurilor călătorii sunt nevoiți să urce în tren direct de pe terasamentul de piatră spartă.

O istorie încurcată, pe parcursul a două decenii, în care sunt implicați doi foști primari
Reabilitarea liniei de cale ferată București-Constanța, componentă a Coridorului IV Pan-European, tronsoanele de cale ferată București –  Băneasa – Fundulea (Secțiunea 1), Fundulea – Lehliu (Secțiunea 2) și Lehliu – Ciulnița – Fetești (Secțiunile 3-4) a făcut obiectul Măsurii ISPA nr. 2000/RO/16/P/PT/001.

Obiectivele prevăzute în cadrul proiectului de reabilitare a secțiunii Lehliu – Ciulnița – Fetești, unde constructori au fost italienii de la Astaldi, au cuprins și reabilitarea stațiilor Fetești și Ciulnița. În paranteză fie spus, aspecte ilegale legate de mită dată oficialilor români în legătură cu acest contract se află pe masa judecătorilor.

Prin Decizia Comisiei Europene C9(2012) 809, din data de 21.02.2012, lucrările aferente stației Fetești au fost excluse ca valoare din Memorandumul de Finanțare.

Responsabil de urmărirea proiectului din partea CFR SA era la vremea respectivă Sorin Gafițoi, care apoi, din 2016 și până la alegerile locale din 27 septembrie 2020, a fost primarul PSD al municipiului Fetești, în locul lui Gheorghe Catrinoiu (PNL), actualul șef al Electrificare CFR SA.

La vremea respectivă, Sorin Gafițoi explica faptul că, deoarece proiectul tehnic inițial de construcție a noii staţii (ansamblul de linii şi macazuri) a fost greșit, el a trebuit refăcut. Numai că între timp a expirat perioada în care puteau fi accesaţi banii europeni, aşa că şi acum liniile şi peroanele din staţie sunt cele vechi.

Gheorghe Catrinoiu a candidat din nou, pe 27 septembrie, la funcția de primar al municipiului Fetești, însă a pierdut alegerile. Încă dinainte de scrutinul electoral, el a făcut demersuri pentru deblocarea proiectului privind modernizarea stației Fetești și a celei din Ciulnița.

Modernizarea stației Fetești și a stației Ciulnița va costa 80 milioane de euro
Valoarea totală a investiţiei (inclusiv TVA) în stațiile Ciulnița și Fetești se ridică la 394.075.000 de lei, echivalentul a peste 80 milioane de euro, din care lucrările propriu-zise de construcții montaj reprezintă 277.002.000 lei.

Lucările presupun reabilitarea liniilor din stații, pe o distanță de 18.850 de metri și reabilitarea peroanelor, pe o suprafață de 13.860 mp. Durata de execuţie a investiţiei este stabilită la 20 de luni.

Ce presupune modernizarea stației Ciulnița
În stația Ciulnița, firul I al liniei curente nu a fost reabilitat și există o restricție de 70 km/oră, în loc de 160 km/oră. La firul II, este o restricție de 140 km/oră, pentru că sunt probleme la instalațiile SCB+IFTE.

Aici, valoarea investiţiei (inclusiv TVA) este de 114.635.000 lei, din care 74.668.000 lei lucrări de construcții-montaj. Trebuie reabilitați 4.020 metri de linie și 6.560 mp de peroane.

Durata de execuţie a investiţiei este de 10 luni de zile.

Lucrări mai complexe pentru modernizarea stației Fetești
În stația Fetești, pe liniile directe (Firul I și Firul II) este instituită restricție de 90 km/oră în loc de 140 km/oră. Aici sunt probleme pe schimbătoarele de cale + 2TDJ pe cap X restricționate la 10 km/oră în loc de 30 km/oră, iar pe cap Y un TDJ cu 5 km/oră în loc de 30 km/oră. Liniile 1, 7, 8, 9, 10, 11 și 12  sunt restricționate la 10 km/oră în loc de 30 km/oră.

Valoarea investiţiei (inclusiv TVA) este de 279.440.000 lei, din care construcţii-montaj 202.334.000 lei. Durata de execuţie a investiţiei este de 20 de luni. Vor fi făcute reabilitarea liniilor din stație pe o distanță de 14,83 km și reabilitarea peroanelor, pe o suprafață de 7.300 mp. Proiectantul pentru modernizarea stației Fetești și a celei din Ciulnița este firma Baicons.

Sursa: Club Feroviar

CFR Infra a lansat licitația pentru proiectarea și execuția modernizării stațiilor Ciulnița și Fetești. Bugetul alocat este în valoare de 317.369.456,27 RON, cu finanțare europeană din Fondul de Coeziune, completată de finanțare de la Bugetul de Stat.

Ponderea punctajului:
- 74% preț
- 26% componenta tehnică, mai exact:
• 8% experiența proiectantului de infrastructură feroviară
• 8% experiența proiectantului de suprastructură feroviară
• 10% experiența managerului de proiect

Termene limită:
- depuneri oferte: 13 septembrie
- evaluări: 9 decembrie
Link E-licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100125780

Trei oferte au fost depuse la licitația lansată de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA pentru modernizarea stațiilor Ciulnița și Fetești de pe M800, în valoare de aproximativ 58 milioane de euro. Cele două stații au fost ”uitate” la modernizarea Magistralei 800 și au un sistem de linii vechi, iar peroanele lipsesc în gara Fetești.

Este vorba de procedura lansată pe 5 august în sistemul electronic de achiziții publice cu titlul ”Proiectare şi Execuție lucrări aferente obiectivului de investiţii <Lucrări în stațiile C.F. Fetești și Ciulnița, de pe linia de cale ferată București – Constanța>”.

Obiectivele generale la care contribuie realizarea proiectului sunt: – Îmbunătăţirea infrastructurii pentru creşterea vitezei de circulaţie la valori cuprinse între viteza minimă de 120 km/oră şi viteza de 160 km/oră pe liniile directe din ambele stații; – Modernizarea electrificării în ambele stații c.f. (25 kV); – Mărirea capacităţii de tranzit; – Asigurarea interoperabilităţii prin implementarea STI, în special în ceea ce priveşte sarcina pe osie (22,5 t), gabaritul de încărcare (C), lungimea liniilor din staţii (minimum 750m), facilităţile pentru persoanele cu dizabilităţi; – Repararea sistemului de drenaj, îmbunătățirea terasamentelor; – Modernizarea clădirilor (CED) din cele două stații, incluzând construcția unei pasarele în stația Fetești, pasaje pietonale și ridicarea nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare; – Instalații de centralizare electronică noi, în stații, și introducerea sistemului de siguranță ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R); – Modernizarea echipamentului de telecomunicații.

Valoarea estimată a contractului este de 317.369.456,27 fără TVA, din care 11.237.322,45 lei fără TVA pentru proiectare și 282.723.280,40 lei fără TVA pentru execuție. Durata contractului este de 84 de luni, din care: 24 de luni pentru proiectare și execuție (trei luni proiectare, o lună verificarea documentației tehnice și 20 luni execuția); 60 de luni perioada de garanție.

Companii austriece, franceze și românești se ”luptă” pentru contract
La termenul limită stabilit prin procedura de achiziție, CNCF CFR SA a primit trei oferte, după cum urmează:
1. Strabag
2. Asociere Alstom Transport SA – Euroconstruct Trading 98
3. Asociere Arcada Company – ISPCF.
Lista completă a subcontractorilor declarați în cadrul fiecăreia dintre cele trei oferte depuse o puteți consulta dând click pe linkul de mai jos:

Declaratie_Participare_100148864

Ce presupun lucrările pentru modernizarea stațiilor Ciulnița și Fetești
În stația Ciulnița, firul I al liniei curente nu a fost reabilitat și există o restricție de 70 km/oră, în loc de 160 km/oră. La firul II este o restricție de 140 km/oră, pentru că sunt probleme la instalațiile SCB+IFTE.

Aici, valoarea investiţiei (inclusiv TVA) este de 114.635.000 lei, din care 74.668.000 lei lucrări de construcții-montaj. Trebuie reabilitați 4.020 metri de linie și 6.560 mp de peroane. Durata de execuţie a investiţiei este de 10 luni de zile.

În stația Fetești, pe liniile directe (Firul I și Firul II) este instituită restricție de 90 km/oră în loc de 140 km/oră. Aici sunt probleme pe schimbătoarele de cale + 2TDJ pe cap X restricționate la 10 km/oră în loc de 30 km/oră, iar pe cap Y un TDJ cu 5 km/oră în loc de 30 km/oră. Liniile 1, 7, 8, 9, 10, 11 și 12  sunt restricționate la 10 km/oră în loc de 30 km/oră.

Valoarea investiţiei (inclusiv TVA) este de 279.440.000 lei, din care construcţii-montaj 202.334.000 lei. Durata de execuţie a investiţiei este de 20 de luni. Vor fi făcute reabilitarea liniilor din stație pe o distanță de 14,83 km și reabilitarea peroanelor, pe o suprafață de 7.300 mp.

Sursa: Club Feroviar

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a anunțat luni că a lansat licitația pentru consultanță și supervizare la modernizarea stațiilor Fetești și Ciulnița.

Este vorba de licitația pentru Servicii de consultanță și supervizare a proiectării și execuției lucrărilor aferente obiectivului de investiții „Lucrări în stațiile CF Fetești și Ciulnița, de pe linia de cale ferată București – Constanța”.

Valoarea totală estimată a contractului este de 4.992.516,79 lei fără TVA, echivalentul a aproximativ un milion de euro, iar sursa de finanțare va fi asigurată din Fonduri de Coeziune și de la bugetul de stat. Durata totală estimată a serviciilor este de 84 de luni, care este calculată luându-se în considerare: durata estimată de proiectare și execuție a lucrărilor – 24 luni și perioada de garanție și notificare a defecțiunilor – 60 luni.

Contractantul/supervizorul va urmări ca proiectul tehnic să fie elaborat conform regulamentelor legale în vigoare, cu respectarea tuturor etapelor din HG nr. 907/2016, privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice, cu modificările ulterioare.

În cadrul serviciului de consultanţă și supervizare în domeniul managementului execuţiei şi pentru verificarea execuţiei lucrărilor de construcţii și instalaţii aferente obiectivului de „Lucrări în Stațiile C.F. Fetești și Ciulnița, de pe linia de cale ferată București – Constanța”, contractantul va desfăşura activităţi de coordonare, consultanță și supervizare.

Anunţul de participare la licitaţia deschisă şi documentaţiile de atribuire nu sunt încă disponibile (la ora redactării acestei știri) în Sistemul Electronic al Achizitiilor Publice (SEAP), la adresa www.e-licitatie.ro.Termenul limită pentru primirea ofertelor este data de 8 februarie 2022.

Sursa: Club Feroviar

Cica ar fi castigat Thales.

Adica ARCADA

3. Asociere : ARCADA COMPANY (Leader),I.S.P.C.F.,
ARCADA COMPANY
CIF: RO 5437520, Cod registrul comertului: J17/870/41994
Ofertant (leader)

Thales Deutschland GmbH
CIF: DE812331104, Cod registrul comertului: HRB728793
Tert

SPIACT CRAIOVA
CIF: RO 14452049, Cod registrul comertului: J16/81/15.02.2002
Tert si subcontractant

THALES SYSTEMS ROMANIA
CIF: RO 19024418, Cod registrul comertului: J40/14801/2006
Tert si subcontractant

Wiebe Romania
CIF: RO 15687329, Cod registrul comertului: J40/11541/2003
Subcontractant : 21%

I.S.P.C.F.
CIF: RO 1566866, Cod registrul comertului: J/40/248/1992
Ofertant