Nu e vorba doar de 'calitatea' execrabila caracteristica anumitor vremuri. E vorba de 'tolerante admisibile'.
Daca peretele de acasa nu e 'drept' ai sa ai doar niste mici 'inconveniente' la montarea mobilei de bucatarie...

Am inteles ce se intampla la Otopeni(singur, ca expertii nu vor sa discute), au mai pus un rand de reazeme ca sa surabetoneze puntea fara sa instaleze hobanele, deci cele pe care au asamblat scheletul puntii nu erau suficiente. Asa trebuie sa fie si la Basarab, reazemele temporare sunt calculate sa sustina doar greutatea scheletului puntii, fara dale.

Nu draga shoppy, expertii vor sa discute, dar doar despre lucruri pe care le cunosc cu oarece exactitate...
Din imaginea pe care ai pus-o vad ca la Otopeni au montat schele provizorii la greu, turnarea placii tablierului ala se face ca si cum ar fi rezemat direct pe pamant...
Presupun ca pe calea aia ferata nu mai circula nimic de cam mult timp...in alte poze se vedea ca au crescut pe linie niste balarii si niste copacei de toata frumusetea...iar acum sunt intinse pana si piesele componente ale hobanelor chiar pe linie.
Iti imaginezi ca s-ar putea face asa 'dezmat' in Gara de Nord???
Reazemele provizorii de la Basarab au fost instalate doar pentru a usura 'lansarea' tablierului peste liniile Cf fara a intrerupe activitatea in gara.
In rest e cum ti-am explicat deja.

P.S.
Un gest onorabil ar fi fost ca un anume 'ne-expert mare amator' de proverbe sa fi emis o 'erata' relativ la niste opinii lansate de el ca 'nuca-n perete' cu care a cam dat-o rau cu 'oistea-n gard'...
Eu l-am tot invitat, dar unii ne-experti se fac ca nu aud ce nu le convine...

Sincer.. ce punct de belvedere deosebit ofera varful podului de la Basarab?
Daca era in centru, sau in alta zona a capitalei cu perspective si arhitectuta deosebita.. mai era ceva, dar asa... linii de tren, hale industriale si comerciale si ceva ramasite de fabrici si depozite. Plus ceva blocuri ...
Puncte de belvedere mai drumoase sunt in pta Charles de Gaule, la universitate(inter) sau in pta victoriei. Stiu pt ca am avut ocazia sa admir bucurestiul de sus...

La Podul Grozavesti au montat noile semne de circulatie de dedesubt. Dar s-au gandit, n-am ce spune. Cum le-a venit ideea ca in intersectie venind de pe Splai sa ai prioritate si brusc in mijlocul intersectiei sa apara "cedeaza trecerea". Cata minte au avut cei de la circulatie si pe baza carei logici ? Ce, daca intri cu prioritate de pe Splai nu puteau sa puna pentru tramvai "cedeaza trecerea" ? Era chiar asa de greu ? Si acum sa vezi smecherie mare, asadar au "cedeaza" si cei care vin de la Leu / Orhideelor cat si cei care se afla in mijlocul intersectiei ( venind de pe Splai). Intreb si eu asa, intr-o doara, care este de fapt artera cu prioritate acolo, ca eu nu pricep ?

Bine, au facut sens unic pe ambele maluri ale Dambovitei, dar stiu ca inainte, in Regie, de pe strada General Petre Popovat se urca spre Crangasi iar pe strada dinspre Crangasi (langa strand), Piatra Craiului, se cobora spre Regie. Nu cumva este un conflict acolo? Zilele trecute am mers pe Splai, in Regie si am vazut ca au montat semne si pe partea stanga a drumului + semafoarea pe banda 2, dar masini tot veneau pe vechiul sens opus, actualmente contrasens. Ma gandesc ca trebuie sa faca si strada Piatra Craiului cu sens unic, spre strand, dar in felul asta se face un ocol inutil. Cred ca mai este necesar un pod pe Dambovita, cel gandit in fata parcului SEMA, pentru intoarceri. Stie cineva daca se mai face sau a fost doar o fumigena aruncata de cei de la SEMA?

Cum e primul meu post, va salut pe toti.
Am o nelamurire: cum se fixeaza cablurile in piesa aia metalica masiva cu multe gauri in ea?

Legat de restaurantul (posibil) din varful pilonilor, nu e chiar ceva de dorit cu orice pret. Am luat o masa in cel din pozele anterioare, de la Bratislava si, desi vantul sufla doar cu 30-50km/h, se legana teribil de neplacut. Senzatia e de masa pe vapor, iar spre sfarsit simteam un ghem in stomac, si nu era de la bautura  . In schimb privelistea face toti banii. Toaletele au pisoarele in fata unui perete complet din sticla, asa ca vezi tot, insa, datorita inaltimii, nu te prea poate vedea nimeni din afara.
Interesant e si accesul, care se face printr-un lift in interiorul piciorului, dar care lift nu merge doar vertical, ci cumva oblic, urmarind curbura pilonului.
Si inca ceva, e ingrozitor de scump (in cazul meu a platit firma, caci eram la un curs), iar daca s-ar face si la noi un restaurant, probabil ar fi la fel de exclusivist si putini si-ar permite privelistea. Asa ca banii ar fi mai bine cheltuiti pe altele.

andrei11,

Acel cedeaza este destinat celor care fac stanga pe sub pod.. Ca se aplica si celor care vin pe drumul  cu prioritate..  Partea a2a..

Daca acel cedeaza nu exista, iar o masina care facea la stanga se ciocnea cu una care venea de pe drumul paralel cu linia de tramvai, cine era vinovat? Nu cel care avea "verde"?

VladG wrote:
Cum e primul meu post, va salut pe toti.
Am o nelamurire: cum se fixeaza cablurile in piesa aia metalica masiva cu multe gauri in ea?

Cu prima ocazie am sa incerc sa fac si niste poze pentru ca explicatiile sa fie mai la obiect (doar daca nu mi-o ia inainte Utilizator anonim si fotografiaza el ce e nevoie)
Ca principiu general e vorba de niste dispozitive de blocare 'clasice' de tip con/inel, gaura e tronconica, si blocarea se face cu niste pene sector de trunchi de con si ele.
Ca sa functioneze sistemul trebuie ca cele trei elemente sa aiba duritati diferite, cel mai moale e inelul (in cazul nostru, piesa cu multe gauri) si cele mai dure sunt 'penele', toronul fiind undeva 'intre'.
Fiind prima ta postare te salutam si noi si-ti uram 'bun venit' pe forum...
Foarte interesante remarcile tale privitoare la Bratislava.
Eu stiam doar ca OZN-ul ala a stat foarte mult timp inchis, dar fara alte amanunte...

Merci de explicatii, subway guru. Acum mi-e clar cum vor fixa cablurile. Ma gandeam eu ca nu le sudeaza   , dar tot nu-mi era clar modul final de ancorare.

La lucrul cu toroanele din otel de inalta rezistenta 'sudura' e complet interzisa...
Toroanele sunt alcatuite din 'litze' subtiri de sarma trefilata.
Procesul de trefilare (adica de reducere succesiva a diametrului sarmei prin tragere prin niste filiere speciale) confera o rezistenta cu totul speciala a acestui tip de 'sarme', datorita orientarii moleculelor in lungul firului.
Orice proces ce implica incalzirea sarmei (gen sudura autogena) sau circulatie de curent electric (in cazul sudurii electrice) face ca moleculele astfel orientate sa se 'reorienteze' brownian si rezistenta sarmei scade dramatic.
Din cauza asta nu se utilizeaza decat mijloace mecanice de taiere sau de fixare.
Sper ca explicatia nu a fost excesiv de tehnica pentru a o intelege oricine...

andrei11 wrote:
La Podul Grozavesti au montat noile semne de circulatie de dedesubt. Dar s-au gandit, n-am ce spune. Cum le-a venit ideea ca in intersectie venind de pe Splai sa ai prioritate si brusc in mijlocul intersectiei sa apara "cedeaza trecerea". Cata minte au avut cei de la circulatie si pe baza carei logici ? Ce, daca intri cu prioritate de pe Splai nu puteau sa puna pentru tramvai "cedeaza trecerea" ? Era chiar asa de greu ?

Pai oricum intersectia e semaforizata, deci atat timp cat semafoarele functioneaza nu ar trebui sa fie probleme (decat cu nesimtitii care blocheaza intersectia, desi vad ca nu au unde sa se bage, dar asta e alta mancare de peste). Iar daca semafoarele se defecteaza in miezul zilei, de exemplu, oricum iese un haos total si nu se mai tine cont de nici un semn de circulatie. Deci?

Cand o sa treaca tramvaiul  pe acolo dau de baut

Dominatrix wrote:

andrei11 wrote:
La Podul Grozavesti au montat noile semne de circulatie de dedesubt. Dar s-au gandit, n-am ce spune. Cum le-a venit ideea ca in intersectie venind de pe Splai sa ai prioritate si brusc in mijlocul intersectiei sa apara "cedeaza trecerea". Cata minte au avut cei de la circulatie si pe baza carei logici ? Ce, daca intri cu prioritate de pe Splai nu puteau sa puna pentru tramvai "cedeaza trecerea" ? Era chiar asa de greu ?

Pai oricum intersectia e semaforizata, deci atat timp cat semafoarele functioneaza nu ar trebui sa fie probleme (decat cu nesimtitii care blocheaza intersectia, desi vad ca nu au unde sa se bage, dar asta e alta mancare de peste). Iar daca semafoarele se defecteaza in miezul zilei, de exemplu, oricum iese un haos total si nu se mai tine cont de nici un semn de circulatie. Deci?

Eu raman la varianta cu bariere   . Era foarte ok asa .