Din păcate ăștia ne sunt controlorii. Am văzut că în general se duc la tineri și nicidecum la cei la care ar trebuii să se ducă... Adică cei care strică peisajul transportului bucureștean (călătorii marca gălăgioșii, tupeiștii, maneliștii și tot așa...) Deh, preferă să se certe cu un puști de liceu decât cu un de cartier. Dar mai este o dilemă, dacă prinzi un călător fără a avea un titlu de călătorie la el, cum îl amendezi dacă nici nu se legitimează și dacă îl ții forțat îl secrestezi. Dacă pui și mâna pe el zice că-l atingi și nu ai voie... Trebuie să se facă ceva cu polițiști, jandarmi, controale mai extinse să nu creadă românul că călătorește cum vrea el (cu bilet sau fără, mă refer și îl alte localități dar mai ales în București).

Pentru cei interesați a apărut si reportajul făcut de ... 24!
Mai jos puteți vedea dialogul la care am fost martor, l-am luat de pe digi.24.ro
"Şi abonamentul domnişoarei... din 2011 nu mai are.

- Suntem în 2016, domnişoară.

- Da, pentru că nu prea circul.

- Păi acum nu sunteţi în mijlocul de transport, domnişoară?

- Dar eu trebuie să cobor. Spuneţi-mi ce trebuie să fac.

- Nu. Aici rămâneţi, vă daţi datele la domnul agent şi vi se întocmeşte un proces verbal."

S-a aflat în mijlocul de transport respectiv, plătește! Dacă era particular (să plătească la urcare în vehicul prefera să meargă pe jos?). Dar s-o mai luăm într-ul alt fel: dacă spre exemplu eu, folosesc foarte rar taxiul înseamnă că și pe când îl folosesc să nu plătesc?
Mai sunt controlori care te iartă instant, unii care țipă și numai d-ăștia din toate categoriile. Și oameni cumsecad, f.politicoși dar ar trebuii reintroducerea controlului permanent (cum au fost pe liniile 14 și 40).

Dar si sacii cu peturi si tomberoanele din tramvai sunt tot din 2016.    Am lungit suficient subiectul. Stirea era ca controlorii acum o saptamana si ceva s-au apucat de sechestrari de persoane fara sa-si dea seama ca ei nu-s organ al legii, neputand nici macar sa legitimeze. Asta presupunand ca oamenii strazii ar putea fi legitimati...  
Problema mea cu televiziunile este ca ei potretizeaza un profil al clandestinului... dupa cum vor ei si dupa cum stie RATB-ul. Si cu siguranta vor fi taxati de opinia publica pentru asta.   Clandestin este in viziunea RATB ala care ar avea teoretic cu ce sa plateasca amenda. Oamenii strazii, discriminatii, betivii, leucoplastii cu rivanol... astia nu-s clandestini, ca n-au boletin.   Ii trece RATB la capitolul... altele, fantome, diverse.    Mult succes la imbunatatit serviciul astfel.  
Cu alte cuvinte televiziunile stau calare pe o situatie unde pute discriminarea financiara si rasiala dar n-au nici o problema. Of of mai mai...
P.S. Le transmit celor de la Soros 24 ca daca imi mai impiedica vreodata traversarea pe trecerea de pietoni cu carul lor tv parcat aiurea ma voi asigura ca ajung pe sticla. Si ar face bine sa respecte cat mai multe reguli de circulatie. Cam au lacune soferii lor. Caritatea incepe cu ai casei.

Reportajul ala era pe bune sau "reconstituire"?
Genul "reality show" cu subiecti ce se cred actori.

Sincer nu știu, controlorii da erau, in schimb doamna nu știu, stăteam pe locul din dreapta si brusc vin toți in față!
Dacă ați văzut reportajul ați văzut ca in fata era o doamna controlor pe care am întrebat-o dacă asa va fi si mi-a răspuns ca da, dar fata de controlorii autohtoni îmbrăcați normal de nici nu-i recunoști aceștia erau îmbrăcați la 4 ace si aveau un ecuson pe care apărea sigla RATB!
P.S.: Cardul se verifica la validator sau cu Telefonul, mie  si doamnei ni l-a pus la validator, de abia după l-a pus pe-al doamnei la telefon si au scos acele date pentru mine mirifice 2011/2015!
P.P.S.: Cred ca  e făcătură !

GPS wrote:
Mai bine ar baga bani in troleibuze, tramvaie, piese de schimb nu in microbuze!
P.S.:Acum ceva timp am avut ocazia de a vedea un 125 plin, asa ca nu știi niciodată când e nevoie de acel autobuz!

Stirea cu microbuzele pe anumite linii o pun pe necunoasterea situatiei din teren de catre oamenii din birouri. Poate e o exagerare si in fapt se doreste achizitia de midibuze sau autobuze de ~9m -care ar fi altceva- nu de microbuze in care nu ai voie sa stai in picioare. 125-ul in cauza are clienti la orele de varf, dimineata se incarca la Aparatorii Patriei la 7-8 intra si imgb-ul si liceul. In restul zilei cativa calatori da - poate atunci ar fi cazul sa se introduca mijloace de transport cu o capacitate redusa si aici dar si pe alte linii.

Parerea mea e ca in urmatorii ani in afara de autobuze noi (licitatia de 500 bucati de care se vorbea anul trecut) si cateva tramvaie construite la URAC nu vom vedea nimic.

Parerea mea e ca daca se face RATB - ul / statul al   -lui pune autobuze / midibuze / ce vreti voi functie de calatoriile validate.
Sa vedem atunci care pe care.

Deci 335 se desfiinteaza ca ajunge aproape nimeni la validator. Ne apucam de dat cardul din mana in mana si ala de langa validator le valideaza pe toate de la toti.   Io de desfiintat n-am nici o problema dar licitatia pentru licente de transport in comun privat pe cand? Ca la treaba cu desfiintat inainte am tot incercat si n-a iesit. Ba cu Tatre, ba cu IVE...
Vad ca nu s-a deranjat nimeni sa calculeze cand se amortizeaza Citarourile si mai ales... cand le terminam de platit.  

Protest la RATB: circa 30 de angajati au reclamat ca parcul auto este invechit si nu sunt piese de schimb. Regia promite ca lucrurile se vor schimba in 2016

RATB recunoaste ca parcul auto este invechit si exista un deficit de autobuze.

"RATB utilizeaza in prezent un parc circulant efectiv de 690 de autobuze, adica69% din totalul celor 1.000 disponibile. Din acest total, parcul imobilizat ajunge la 214 autobuze, cu defecte tehnice sau tamponari (urmari ale accidentelor de circulatie) aflate in diverse stadii de reparatie. Restul autobuzelor sunt in perioada de reparatii curente, in urma reviziilor tehnice. Din parcul existent, 500 de autobuze sunt incadrate in norma de poluare Euro 3 si au grad de uzura de 10 ani (400 - marca Mercedes), respectiv 9 ani (100 - Mercedes), cu o medie de utlizare de 450.644 km. Alte 500 de autobuze au norma de poluare Euro 4, cu grade de uzura de 9 ani (20 autobuze), 8 ani (330) si 7 ani (150) si cu o medie de utilizare de 371.151 km. Costurile de intretinere pentru aceste autobuze au crecut foarte mult, avand in vedere ca acestea au iesit din perioada de garantie", se arata intr-un comunicat RATB.

In privinta tramvaielor, parcul circulant efectiv este de 256 din totalul de 475 de tramvaie (54%), in timp ce numarul celor nefunctionale este de 219. Din numarul total de tramvaie, 297 au gradul de uzura de peste 100%, 82 au un grad de uzura intre 75-100%, 54 - un grad de uzura intre 50-75%, 32 intre 25-50% si numai 10 tramvaie sunt aproape noi, (cu un grad de uzura intre 0 si 25%). Si tramvaiele au un program periodic de verificari, revizii si controale, la 1.250 km, 3.000/ 5.000 km, 12.000/ 20.000km si 60.000 km, ocazie cu care sunt scoase din trasee.

Parcul circulant efectiv al troleibuzelor este de 172, din totalul de 297 (aproximativ 59%), numarul vehiculelor nefunctionale ridicandu-se la 125. Din total, 265 de troleibuze au un grad de uzura de peste 100%, adica peste 89%, celelalte 32 de troleibuze avand un grad de uzura intre 75-100%.

Medie de utilizare 371.000 km? La Citaro. Parcul auto depasit...   Probabil domniile lor schimba autoturismele personale (Mercedes) mai des de atat.   Hai ca presa iar a luat-o pe aratura.
P.S. Sa bage kilometrajul de la Tatre daca-i tine.    Ce ar trebui schimbat urgent... vehiculele de mentenanta, Roman, Kraz...Alea de la suduri linii in special sunt pur si simplufascinante.

Poate ca e redundant, dar tot comunicatul de pe sitele RATB.
Finalul e extraordinar...mirific..inaltator. Deci nici noi nu stim ce facem, dar redistribuim saracia.

Parcul circulant de vehicule al RATB, redus din cauza uzurii,   Vineri, 26 Februarie 2016

Referitor la protestul sindical organizat vineri, 26 februarie 2016, Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) comunică următoarele:



Conducerea RATB este deschisă la dialog, cunoscând majoritatea problemelor ridicate şi făcând permanent eforturi pentru rezolvarea lor.

Pentru conducerea executivă, siguranţa circulaţiei reprezintă principalul obiectiv, astfel că, în prezent, toate mijloacele de transport în comun din trasee corespund din acest punct de vedere.

Referitor la problemele legate de condiţiile de muncă şi de necesarul de piese de schimb, acestea sunt o prioritate pentru RATB. Pentru piesele de schimb sunt deja demarate proceduri în vederea asigurării necesarului posibil cu alocările financiare actuale.

În ceea ce priveşte parcul de vehicule, problemele sunt generate de gradul avansat de uzură al tramvaielor, troleibuze lor şi autobuzelor. RATB utilizează în prezent un parc circulant efectiv de 690 de autobuze, adică 69% din totalul celor 1.000 disponibile. Din acest total, parcul imobilizat ajunge la 214 autobuze, cu defecte tehnice sau tamponări (urmări ale accidentelor de circulaţie) aflate în diverse stadii de reparaţie. Restul autobuzelor sunt în perioada de reparaţii curente, în urma reviziilor tehnice.

Din parcul existent, 500 de autobuze sunt încadrate în norma de poluare Euro 3 şi au grad de uzură de 10 ani (400 - marca Mercedes), respectiv 9 ani (100 - Mercedes), cu o medie de utlizare de 450.644 km. Alte 500 de autobuze au norma de poluare Euro 4, cu grade de uzură de 9 ani (20 autobuze), 8 ani (330) şi 7 ani (150) şi cu o medie de utilizare de 371.151 km. Costurile de întreţinere pentru aceste autobuze au crecut foarte mult, având în vedere că acestea au ieşit din perioada de garanţie.

În privinţa tramvaielor, parcul circulant efectiv este de 256 din totalul de 475 de tramvaie (54%), în timp ce numărul celor nefuncţionale este de 219. Din numărul total de tramvaie, 297 au gradul de uzură de peste 100%, 82 au un grad de uzură între 75-100%, 54 – un grad de uzură între 50-75%, 32 între 25-50% şi numai 10 tramvaie sunt aproape noi, (cu un grad de uzură între 0 şi 25%). Şi tramvaiele au un program periodic de verificări, revizii şi controale, la 1.250 km, 3.000/ 5.000 km, 12.000/ 20.000km şi 60.000 km, ocazie cu care sunt scoase din trasee.

Parcul circulant efectiv al troleibuzelor este de 172, din totalul de 297 (aproximativ 59%), numărul vehiculelor nefuncţionale ridicându-se la 125. Din total, 265 de troleibuze au un grad de uzură de peste 100%, adică peste 89%, celelalte 32 de troleibuze având un grad de uzură între 75-100%.

Situaţia actuală a parcului de vehicule se datorează ultimilor trei ani de criză economico-financiară care au afectat bugetul RATB şi au îngreunat menţinerea în exploatare a vehiculelor. Conducerea Regiei face eforturi ca în acest an să readucă parcul circulant la un nivel normal, conform cererii, în funcţie de alocările financiare municipale.

Începând cu 15 februarie 2016, RATB a pus în practică un plan de măsuri care are ca scop eficientizarea serviciilor oferite şi reducerea numărului călătorilor frauduloşi. RATB reînnoieşte apelul adresat călătorilor deţinători de abonamente să valideze toate călătoriile efectuate, în scopul îmbunătăţirii programului de circulaţie pe fiecare linie, pe baza datelor obţinute prin sistemul automat de taxare.

Modificări de trasee cauzate de mitingul organizat în data de 06.03.2016 în Piaţa Victoriei.

Ca urmare a desfăşurării mitingului organizat în Piaţa Victoriei de Sindicatul Cadrelor Militare Disponibilizate, în data de 06.03.2016, traficul rutier va fi restricţionat începând cu ora 08:30 pe Şos. Kiseleff, între str. Arh. Ion Mincu şi Piaţa Victoriei, iar ulterior, în funcţie de afluirea participanţilor, pe relaţia Str. Buzeşti/Bd. Ion Mihalache – Bd. Lascăr Catargiu, fiind permisă doar circulaţia pe relaţia Bd. Aviatorilor – Bd. Lascăr Catargiu, respectiv Calea Victoriei.

Din această cauză, RATB va lua următoarele măsuri:

Autobuzele liniei 300 vor circula pe traseul de bază între terminalul „Bd. Nicolae Bălcescu” şi intersecţia Bd. Lascăr Catargiu/Bd. Gheorghe Manu, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri, pe Bd. Gheorghe Manu, Str. Occidentului, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, după care vor urma traseul actual.

Linia 381 va funcţiona pe un traseu scurtat, între Piaţa Reşiţa şi Rondul Piaţa Romană.

Linia expres 783 va funcţiona, pe sensul spre Piaţa Unirii, de la „Piaţa Arcul de Triumf” pe Bd. Constantin Prezan, Bd. Aviatorilor, Piaţa Victoriei, Bd. Lascăr Catargiu, apoi va reveni la traseul de bază.
http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=556

Pentru moment, prin Giulesti nu circula tramvaiele 11 si 44. Din cate am inteles s-a spart o teava sau s-a surpat o parte din asfalt. S-a creat linia naveta 644(Cartier 16 Februarie-Gara Basarab) din cate un autobuz din liniile 133, 282, 163 si inca o linie.
44 si 11 au intors alaturi de 35 la Gara Basarab.
De maine pe linia 644 o sa fie 3 ture de la autobaza Militari.